【设置扣板扣件的无缝线路结构】

        在苏联及其他大多数国家，当采用招板捆件的无缝线路时，不要求另铺防爬器。在所有情况下，备类型扣板扣件都能确保钢轨与轨底的可靠联结，避免当机车车辆通过时，车轮使钢轨挠曲而产生轨底的局部滑动及钢轨突然断裂形成大于40、50电米之大断口及轨距破坏现象。所有国家无纪线路地段都采用重型轨，加大道床断面尺寸。
        不同国家所采用的无缝线路结构，如钢轨类型、轨条长度及缓冲区结构都是各不相同的。在两段焊接无缝线路轨条瑞部之间或者铺设2—4根缓冲轨或者铺设调节器来调整端部之伸缩。在接近道岔或道口处同样设缓冲区。在自动闭塞区段，为厂设置信号灯，应铺绝缘接头，在这种情况下，绝缘接头的位置在很大程度上决定了无经线路轨条长度。
        苏联在焊轨基地通常采用接触焊的方法将钢轨焊成规定的长度。用专用列车将长轨条远住铺轨地点。根据技术条件，有时不得不将短于150米的轨条与其相邻的较长轨条焊接——起(此队轨条长度一“般不超过950米)。区间个别地段的焊接或者当断轨复焊时，可使用移动式焊轨机。曲线上铺设无缝线路时，力轨焊接长度应比外轨稍短一些，以保证轨条端部能对接。直线及曲线上轨条端部的错开量不得超过6毫米。
        在两段无缝线路轨条之间铺设2—6对缓冲轨。当轨条长600米时，没3对缓冲轨；当轨条长度小予600米时，设两对；绝缘接头处设4—6对缓冲轨。与普通线路、道岔及铺设普通线路的桥梁相连接处，设两对缓冲轨。在道口处同样设置缓冲轨．并将接头设置在道口铺面版之外。直接靠近道口信号的绝缘接头前后，用两对缓冲轨将其与长轨条隔开，不包括道口本身(必要时2；米的)钢轨。焊接轨条与缓冲轨之间(以及缓冲轨之间)用6孔鱼昂板来连接。
        无经线路直线地段及半径等于及大十1201米的曲线地段，每公里铺设1840根轨枚；曲线半径小于及等于1200米时，每公里铺设2000根轨忱。当运行速度超过120公里／小时时，半径2000米以下的曲线地段每公里铺2000根轨枕。
        大多数国家的铁路无线线路钢轨型号不低于65公斤／米，采用这种钢轨就不需要进行定期放散温度应力。扔板扣件采用下列类型；在钢筋混授土轨枕采用K2、Ke、En(有垫板)及2x6、3xEP(无垫板)：对于木枕为凰2及J14型招件，它们的结构应保证线路单位纵向阻力不低于25—30公斤／厘米。
         当轨道框架铺设在有道床的人工建筑物上时，无经线路和在路基上的情况一样。对道床的要求也和该线路的一股要求一样。钢筋混凝土轨枚枕下石碴厚度不得小于30厘米；木枕下石碴厚度不得小于25匣米，石棉碴厚度不得小于30厘米。所有情况下，道床肩宽不得小于25厘米，边坡不得陡于1：1．5。
         在跨度总长33米以下的、锅有桥枕的钢桥上铺设无缝线路时，与路基同。用n2型扣件或普通道钉扣俘来固定钢轨与桥枕，使轨底不被固定住被轨底上表面与扣件之间保留1．5、2．o基米之空隙)，以使钢梁在纵向有自由故移的可能性，钢桥上无缝线路之瑞部应布置在桥梁范围之外，距挡碴墒应不小于100米。
         在跨度总长越过33米之钢桥上铺设无缠线路时，于每个跨度末端应设温度调节器或者铺设标准轨宋代替无绕线路轨条。当后‘种情况时，无缝线路瑞部距桥瑞不得近于25米，并应用两对缓冲轨与钢桥上标准轨分开。
         法国铁赂用于无缝线路的钢轨重量为50、54及60公斤／米，在焊轨基地将16米或36米长的钢轨用接触焊酌办法焊成300米长的轨条，用专门列车将轨条运往铺轨地点，在木枕或混凝土轨枕上铺设之后，在现场用铝热焊的办法进行焊接。在闭塞分区(4、5公里)末端设胶结绝缘接头，接头上有特制鱼尾板，鱼层板和钢轨及绝缘垫板用人造树脂粘结在一起。接头用高强度蛹栓加以连接。
         无缝线赂与轨枕之连接采用有垫板的或没有垫板的中间扣板扣件。轨条两端采用调节器，而在某些铁路上也采用缓冲轨。
         容许铺设无线线路的曲线半径，根据轨重、轨枕类型及道床横断面而定。英国铁路采用焊接轨条长度为183、220及275米作为无缝线路的标憋结椒钢轨重量为51．4、54及60公斤／米。钢筋混摄土轨枕的高诬线路上采用60公斤／米钢轨。英国铁路对于提高线路的稳定性，包括加大道床断面尺寸，认真夯实轨枕盒内及其瑞头的石碴等方面部给予了足够重视。轨枕下道床厚度为30厘米，员小道床肩宽为30厘米并且往往使道床肩加高至76厘米。英国无缝线路特点之一是广泛采用潘得罗尔型无蛹栓扣件。
        每公里铺设钢筋混凝土轨枚1430根．半径小于或等于800米的曲线地段铺设1540根／公里。
        为了调整无经线路轨条瑞郎伸缩区轨长的变化，采用较简单的调节器。
        在九缝线路高速线路上．采用标准的活动心轨辙叉。
        如果一定要在计算的轨温范围内铺设无经线路并韧定它采用钢轨加热器或液压设备使轨条冲长或缩短。
        西德铁路胁纯以上干线铺设了无经线路。大约77％的道岔用焊接接头办法与无缝线路相连接．焊接轨条标准长为120、360
米，它是用长30米的新轨或用不同长度的旧轨条焊成的。在大多数干线上，钢轨重量为49、54及60公斤／米。轨枕采用木枕、铜筋混凝土轨枕及钢忱，每公里均为1666根。道床为碎石道床，轨枕下厚度30、35厘米。
        日本铁路铺设在线路上的焊接轨条其长度为1500米，在轨条两瑞设有调节器。长轨条焊接步骤如下：在基地用25米长标准轨焊接成150、200米轨条，然后用专门列车(每列车能运载16根机条)运住铺gL地点，在现场再焊成所需要的长度。
         在东海道新干线上，长轨条铺设的最低计算轨温为一10。C，最高t1算轨温为十60。c。根据线路稳定条件确定的钡定轨温为
20。35。C。
         钢轨重量采用53公斤／米(东海道新干线)及60．8公斤／米(山阳线及山阳线建成后的其他干线)，钢筋混凝土轨枕每公里铺设N60根，采用板式轨道。铺设无缝线路的最小曲线半径是核能确保高翅运行条件来规定的，采用2500、4000米，在钢筋混疆上轨枕上铺设无缝线路时，区间枕下道床厚度为30厘米；隧道内为25厘米：高架桥上为20厘米。道床肩宽为50、52．5厘米。
    无缝线路是日本重建高速铁路网的唯一线路结构形式，到1985年其总长将达到6000公