铲车潍柴4100发动机总成价格

关于轴瓦结构参数的设计选择问题：

轴瓦的内径与宽度，是在发动机总体设计时，曲轴设计计算中确定的。轴瓦壁厚则是可以选择的。目前高速发动机上广泛采用薄壁瓦片（壁厚在1.5~7mm之间）。因为这种轴瓦结构紧凑，可以缩小连杆大头和主轴承座的结构尺寸。而且薄壁轴瓦合金层厚度小，其疲劳强度可大大提高，可以进一步提高轴瓦的寿命。同时，薄壁轴瓦还是有大量生产的良好工艺，制造精度高，互换性好等优点。其缺点是：合金层薄对轴颈的顺应性及机械杂质嵌藏性差。

462Q发动机轴瓦选用了薄壁结构，主轴瓦总厚度为2mm，其中合金层厚度为0.2~0.4mm。

轴瓦与轴承座的过盈度选择是非常重要的。过盈的最小值应保证轴瓦与轴承座均匀可靠的贴合，以利于轴瓦散热，降低轴瓦的温度。从而提高轴瓦的承载能力。过盈量的最大值，应保证瓦背材料的压应力不超过它的屈服极限，而产生永久变形。同时要考虑到轴承孔的变形情况。要避免过盈量过大，使轴颈结合面附近的工作面变形而产生异常的磨损。过盈量的选择还与轴承座的材料有关，铸铁的轴承座要比铝箱体轴承小一些。过盈量的最后确定，一般要经计算与实践考核。

462Q发动机主轴瓦与轴承座孔的配合间隙为0.001mm，过盈0.018mm。

轴瓦与轴颈的间隙也是很重要的，因为这会影响轴承的正常工作与使用寿命。为了保证可靠的液体摩擦，轴承中的油膜最小厚度不小于5~6pm。在发动机设计中，轴承的可靠工作，除与轴承载荷、轴的转速有关外，还与选用的机油粘度、温度及间隙有关。如轴承间隙过大，则通过轴承的漏油量按立方的关系增加，可能使油膜建立不起来，462Q发动机使用证明，轴承间隙直接影响主油道压力。发动机磨损后，主油道压力将进一步下降。所以一般希望间隙小些，这样可以减少轴颈与轴瓦的冲击，并易于形成油膜。但是，间隙过小又使润滑油流动阻力增大，流量下降，使轴承散热不足，温度升高，甚至烧瓦。间隙过小还使之对杂质的敏感性增大，容易形成划沟。