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市场人士认为，目前的钢材市场自主调节能力太差，使真实的供求关系虚化。据记者了解，近期钢市在形成自主调节能力方面已出现一些积极的动向。钢铁工业协会正在酝酿建立钢材进出口预警机制。同时，宝钢、沙钢等企业发出提议，追随钢价和钢市供求的变化，在必要的时候，下决心采取限产措施，以减轻产业链的过重负荷，同时防止价格的震荡。

日前，笔者从市科技局获悉，经省科技厅组织专家实地考察并综合评审，阳江市五金特色产业基地被省科技厅认定为“广东省火炬计划特色产业基地”，成为今年全省五个特色产业基地之一，也是阳江市个省级特色产业基地。近年来，省科技厅为推动地方特色产业发展，区域经济整体竞争力，每年都组织实施一批“广东省火炬计划特色产业基地”项目。针对阳江市五金产业的突出特点，今年上半年，市科技局经反复调研，精心策划，认真组织五金方面的有关材料申报此项目。据介绍，特色产业基地是在实施高新技术产业科技计划的基础上，以一批产业关联度大、技术水平较高的高新技术企业群体为骨干，依托当地的资源和技术优势建立起来的具有某种高新技术特色的产业集群。阳江市五金刀剪产业基础好、经济规模大、相当特色产业发展较快，已经成为阳江市培育和带动地方的特色和支柱产业，地促进了区域经济协调发展，了区域经济的整体竞争力。省科技厅对认定的特色产业基地扶持力度大，支持资金较多。市科技局有关负责人介绍，阳江市将以建设五金特色产业基地为契机，不断自主创新能力，增强经济的整体竞争力，推动阳江市经济社会、协调、健康发展。机械设备

                         受建筑钢材市场波动的影响，上海废钢价格近小幅回落。预计，９月份废钢市场将呈现平稳趋跌的态势，但下降幅度不会很大。据专门从事废钢回收加工贸易的人员介绍，自７月中下旬开始，上海及周边地区废钢市场转热，价格一路高走，一些钢厂的重型废钢收购价格一度攀升到２３００－２４００元／吨。但近期这种价格上扬的势头遏制，且小幅振荡回调。与前一时间相比，平均下浮了５０－６０元／吨。据了解，目前上海地区的重型废钢２３００元／吨左右，中型废钢约２２４０元／吨，小型废钢在２１４０－２１６０元／吨之间。业内人士对近期废钢市场价格小幅波动运行状况进行了分析，认为主要原因是受前一时期建筑钢材市场振荡的影响。８月份后，上海及周边地区的螺纹钢、线材市场价格有较大幅度下跌，普通螺纹钢从高的３７００元／吨跌至３３００－３２５０元／吨，这给废钢贸易商带来较大影响，废钢价格高价位运行的支撑被动摇。再有，上海地区的一些钢厂废钢资源比较充裕，有的钢厂淘汰一批炼钢炉，每月炼钢能力６万－７万吨，对废钢需求也相应下降。另外，我国集中打击整治“地条钢”，一批生产“地条钢”的企业和设备被处理，在一定程度上缓解了废钢供不应求的矛盾。目前上海市场的建筑钢材价格有所回升，普通螺纹钢销售价格普遍上升了１３０－１５０元／吨，有利于废钢市场价格的企稳。但一些业内人士认为，从目前上海地区一些钢厂的废钢资源和需求情况来看，９月份废钢价格估计不可能继续上涨，相反会在平稳中有所下调，但下调幅度也不会很大。机械设备

                         从河南省农机局获悉：今年“三夏”期间，河南将组织各类农业机械400余万台投入作业，其中收割机9万台。河南是农业大省，今年小麦播种面积7300多万亩，其中机耕面积7094万亩。近两年来，河南省新增联合收割机数量较多，保有量已达6.6万台，预计今年新增4000台，加上从外省引进的2万台，今年将有各类农业机械400余万台投入河南作业，其中收割机9万台。针对今年的机收特点，河南省农机局将以信息引导为主，积极开展省辖市间的跨区作业，参加省间大循环，作业效率，确保小麦丰产丰收、颗粒归仓，真正农民收入。河南省农机局表示，今年将确保完成省内机收小麦6300万亩，其中联合收割机收割小麦5200万亩，同时确保组织2.5万台以上联合收割机出省作业，以机手收入。目前，河南省部分市地已与十几个外省农机部门签订协议，签订出省作业意向协议3万台。为保障小麦跨区机收的顺利进行，今年河南省相关部门将向参加机收会战的车辆分别颁发《2005年联合收割机跨区收获作业证》、《河南省联合收割机跨区作业服务车》、《河南省联合收割机跨区作业指挥车》，在有效期内，凡是持有《2005年联合收割机跨区收获作业证》的收割机，通过河南省干线公路、桥梁收费站时，免交车辆通行费；持有《河南省联合收割机跨区作业服务车》、《河南省联合收割机跨区作业指挥车》的车辆，在通过河南省各公路（含高速公路）、桥梁收费站时，免交车辆通行费。机械设备

                         华尔街日报消息，推迟汽车零件关税。宣布，计划把某些进口汽车零件的关税到28%，（虽然坚称，有关规定旨在制止逃税，但是它却引起欧盟和美国的不满。）现在决定推迟两年执行。这一计划到2008年7月1号生效，以便解决在汽车工业问题上和欧洲及美国的纠纷。根据被推延的规定，进口汽车配件价值如果构成整辆车价值的60%或以上，则和进口新车一样征收28%的关税。否则汽车配件的关税率为10%到14%。福布斯说，欧盟和美国今年曾就此向世贸组织提出申诉，指出汽车关税将迫使本国汽车制造商不得不从获取大量汽车配件，这有违贸易协议。道琼斯新闻社说，欧美表示有关计划有歧视倾向，违反世贸组织贸易原则，有损他们的汽车公司在飞速扩展的市场上的竞争力。华尔街日报说，豪华车制造商限于生产力，难以在本国找到某些主要配件的供应商，所以倾向于在逐步、而不是仓促地建立供应网，目的是成本、适应竞争激烈的市场。卡托研究所贸易政策分析员萨莉.詹姆斯博士认为，基于对目前形势的评估而采取了推迟加税计划的政策是聪明之举。看到美国国内在对华贸易问题上的反应强烈，尤其是币值、知识产权等问题，在今年11月国会即将举行之际，对华贸易更会成为焦点问题，认为在目前时刻火上加油是不明智的，他们因此作出推迟加税的决定。关税可能会产生外国汽车制造商在发展配件供应网的短期效应，但是从长远来看高关税决不会有利于和生产商。也许有这种短期效应，但是长远来看必须生产水平才能外国制造商在进一步发展配件供应网。在汽车制造业方面吸引外资的途径是在高技术领域生产力，让本国技术在与外国同行的竞争中锻炼成长，生产效率，而不是靠贸易保护措施。机械设备