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“即使是进口,造船厂的需求也不一定能全部,”赵先生告诉记者,大的船厂甚至已经到德国等欧洲市场买船用钢板,“虽然德国的价格每吨要贵出70~80美元,可我们实在没有办法了。”另据一些订购船只的船东介绍,一些小的船厂甚至因为订不到造船板而停产几个月。
业内专家介绍,尽管船用钢材市场价格在不断趋升,造船厂需求非常强烈,可是很多钢厂还是不愿意生产。因为生产船用钢板对要求非常高,而且生产出来后还要经过船级社严格检验,并需证书,相对可以从同一轧机产出的普通中厚板,面市的程序的确复杂了很多;而与同样要求高技术、复杂程序,但却更高端的汽车板等冷轧产品相比,船用钢板的利润率又只有汽车板的一半,因此很少有钢厂愿意做这种费力不讨好的事情。
而据外电报道,继出现汽车板紧缺危机后,造船行业也面临船用钢板的采购困难,当地钢厂在今年春季就已经显现了供应紧缺。据钢铁工业协会提供的数据,我国50mm以上中厚板的进口量在8月、9月和10月逐月递增,分别达到2974万吨、4689万吨和8441万吨,而50mm以上中厚板正是国内造船厂急需而国内生产不能的。
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据悉,《钢材市场价格监测专项报告制度》将于2005年1月1日起试运行,海口钢材交易市场也列入钢材价格监测重点交易市场名单之中。此次监测一是扩大了价格监测内容,钢材价格监测在保持原有的11个常规监测品种的基础上,46个新品种的监测。二是改革监测工作。钢材价格由层层监测汇总上报改为由监测点采价后直接向和省报告,并建立专项价格监测报告制度,由月报改为周报,实行重点监测。钢材价格监测报告的改革,不仅有利于监测成本和监测效率,而且增强了价格监测预警能力,更有利于和省直接从个别价格现象中及时发现倾向性、苗头性问题。三是突出了监测预警工作。把强化预警功能列为监测工作的重要内容,一旦市场出现异常波动情况,能及时按价格监测预警制度规定的监测预警内容、连续上报周期及报送办法上报有关情况。机械设备