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由于此项目的管径远远超过常规的海底管线管径，其设计面临的难点众多。管道壁厚的选择需突破现有设计规范，对现行设计准则进行研究修正；大管径决定了单根管段重量将达到30吨，运输、施工过程中的安全核算难度和工作量也将远远大于常规海底管线设计钢管制造、配重层生产、海上安装等都达到目前国内海底管线工程预制及安装能力极限。另外，本项目也是石油工程设计公司首次承担与单点系泊系统相关的设计项目，其中的带有水下管汇海底管线的通球检测、系泊单点对海底管线安装的影响等问题，均成为该条海底管线设计的难点。设计人员将结合工程参数充分调研、攻关，以确定现场实施方案，保证整个工程的经济性和合理性。

一项大规模水面施工在紧张推进。大型输水管线，通过沉管施工的方式，被架设到水面以下。作为骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程——跨中运河输水管线工程最终完成以后，这些架设在水面以下的大型管道，将保障着未来多年我市居民用水。当天上午，首次进行的沉管整体下沉历时5个多小时，首段739米的管道第一次顺利沉放至水下5米的位置。预计到春节前，全长1060米的输水管线将横跨中运河被沉放到水下16米的固定管座上。这也标志着骆马湖水源地全线80余公里原水管线工程又迈出了关键的一步。输水管线要过河，怎么过水下沉管中运河管线整体下沉骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程之一——跨中运河输水管线工程正式开始实施沉放。记者在邳州中运河工程现场看到，横跨中运河1000多米的河面上架起了6个辅助钢管桩平台，以及安装了卷扬机等设备的辅助起重船。在钢管桩平台下方一根黑色的输水管道架在水平面上，管道的两侧向上方翘起，开口已被封闭，并且正在向管内注水。据了解，我市三重一大民生项目骆马湖水源地及第二地面水厂工程，线路全长80.5公里，途经新沂、邳州、铜山和经济技术开发区4个县(市)区，设计取水规模为80万m3/天，送水管线输水规模为80万m3/天。中运河输水管线沉管工程关系到整个骆马湖水源地原水管线工程的成败，是全线80余公里原水管线实现全面贯通的至关重要的控制点。骆马湖水源地建设处负责人于孝民说，跨中运河输水管线工程主要分为地下土层中顶管施工和水上水下沉管施工，其难度和风险最大的就是过中运河的沉管施工。据于孝民介绍，中运河西岸和东岸为顶管段，分别穿越两岸大堤。两端顶管中间部分即跨越中运河段，则采取管桥沉管施工的方法，跨中运河的长度约1060米。水下沉管怎么沉先给水管灌满水，再放下去沉管将分三次完成，首次下沉的管道长度是739米。我们看到的在河面上管道两端已经被封闭，正在向管内灌水，全部注满后才能向水里沉放于孝民告诉记者，仅这段739米的管道，全部注满水需要2000多吨，将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水增加下沉动力进行的，达到平稳下沉。而从开始注水至管内充满水是最危险的时期，一旦注水不均匀或下沉速度不一，很容易引起整根管道倾覆，后果不堪设想。另外，为使整个沉放系统同步协调，还将借助可控浮箱自动平衡。什么是可控浮箱呢记者在河面上看到，在管道上一组长约十三米的小潜艇模样的装置，夹在管壁两侧，这样的装置大约有5、6组。每个小潜水艇上有三个突出向上的管口。于孝民告诉记者，可控浮箱类似于潜水艇，内部构造分多个隔舱，在需要下沉时管口可注水，需要上浮时可充气，并且内部装有探测仪器，以便随时控制。沉管之后干什么水上对接拼焊

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在岸上安装压重块是在管道已经连接好准备下水前进行。当管道下水时已经安装好压重块，所以常常需要设置滑道让附带有压重块的管道能够顺利的滑入水中。在水面上安装压重块是把没有安装压重块的管道下水，飘浮在水面上，然后用施工驳船上的吊车把管道的一部分吊上驳船，安装好压重块后再吊回到水中去。为了避免管道过度的弯曲，施工的驳船要有离水很近的施工甲板。

沉放施工在有序缓慢的进行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工现场临时总指挥部。船上的总指挥通过电脑上的调控系统，时刻关注管道沉管下沉的变化，随时通过无线对讲机指挥钢管桩平台上的工作人员，调整下沉的速度。中铁十局十公司负责现场施工的工程师告诉记者，当第一段739米的钢管注满水后，将先被下沉到水下5米处。第一次下沉也是最难的，管道在逐步下沉过程中需进行充水，需要沉浮箱的位置变换配合，辅助卷扬机起重系统需同步下放。第一次沉放达到预定深度，大约需要5个多小时。接下来，管道两端突出水面的管口将在水面上进行焊接。之所以进行水面上焊接也是为了保证管道焊接质量。因为以目前的技术，我们尚不具备水下焊接的能力。由于该段输水管线为压力钢管，为保证焊接质量，必须要求焊接钢管平顺稳定对接施焊。在这宽阔的中运河水面上是很难做到的，必须得克服水面风浪船行波水下暗流以及突发船只冲击等多种因素的影响，对施工来说是一大挑战。除了焊接之外，在准备沉管前，施工方在十几米深水下已经预先安装了二十余个钢管、桩管、桥管等支撑结构。管道需在水面上整体对接拼装至需要的长度后，准确地下放至水下已安装好的管桥横梁上，并与事先安装在管道上的管箍、管座结构与水下管桥横梁连接固定。于孝民说，因此该段沉管在水上整体对接拼装、整体沉放、下沉时的定位、吊点受力均衡控制等方面，均存在较大的难度和较高的风险。钢管重量1500吨左右，沉管难度大，工艺国内首创采访中，记者了解到，跨中运河的这段管道为异形钢管，整体为中间下凹、两端上抬弯管形式(倒虹管形式)，看上去像两端带把手的平底锅纵切面，并非处于同一标高的一根水平直管。两根直径2.2米的倒虹吸输水压力钢管，借助辅助钢管桩平台和可控钢浮箱，整体缓慢平稳沉放至水下15米到16米的深处，并精确就位于钢管桩管桥管座上。如此大口径、长距离、异形钢管水上焊接整体下沉施工，精度超规范，施工技术国内领先，工艺堪称国内首创。

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沟槽开挖给水管道主管（dn2400）管径大，埋深平均深度米，最深达米多，沟槽开挖面平均达米，最宽达米多，采用机械开挖结合人工开挖捡底。主要机械配置：挖土机（dh280）台、翻斗车（5t）辆、装载机台，压路机台，推土机台。1、沟槽开挖边坡按：放坡，局部地区根据实际土质情况增大边坡系数。2、为了保证管道安装高程的准确性和管底原状土不被破坏，采取机械开挖至设计高程以上左右后用人工捡底至设计高程。在农田中的施工便道及沟槽位置，先由人工挖除c的耕种土，并堆放在堆土位置边上。dn2400（pccp）管沟底由人工挖至设计高程以下，然后在管底位置填中粗砂（密实度达设计要求）至设计高程。如遇到土质差或中膨胀土，需在砂垫层下作换土处理。3、dn2400（pccp）接口处必须挖接口操作坑，坑壁加挡土板。4、沟壁保护：1）由于机械开挖震动大，该段管线土质较差，除采取有效的降排水措施外，还需在临时便道侧的个别地方加设单面挡土板。部分地段，深在左右，为了保证安全，需加两侧挡土板。2）沟槽开挖好后应作好封闭工作，严禁日晒、雨淋，部分地段处于鱼塘内，所有排水系统应采取防渗措施。为了防止日晒、雨淋导致沟壁垮塌，拟采取彩条布盖住两侧沟壁，上、下各挖一小排水沟排水（见下图）。3）在管道穿越东风渠及道路地段，开挖沟槽时需采取特殊措施。5、土方堆放及外运：因施工场地有限，在开挖沟边只能堆放少量的用于耕种的土方，大部分需外运3k。土质不好的土方也需外运，不能用于回填。为减少外运量，开挖土方时，在安全的前提下，尽量堆放在就近沟槽边，并与耕种土分开堆放，回填土尽量采用改性土。管沟降水及排水

单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米，还要准确无误地放至水下，其难度可想而知。可是正因为难度大，也成为整个骆马湖水源地输水管线施工成败的关键，因此，沉管施工至关重要。春节前可全面完成沉放，潜水员下水进行检查为了保证输水管道能够成功顺利放至水下，项目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精准定位，水下做到精确就位。据了解，当管道最后沉放到水下管桥管座上时，管道外的突出钢片会准确地与管座上卡槽对接，这样就做到了精确就位。最后，还将有潜水员到水底进行最后环节的匹配性检查和固定，以确保万无一失。根据计划，跨中运河1060米的输水管道将分三次沉放，预计在春节前可全面完成。该项工程的施工，不仅为我市水利水务工程积累了重要的技术数据和经验，也将大大提升我市水利水务建设的水平。西气东输二线香港支线海底管道建设难题解决记者昨日从深圳海事部门获悉，西气东输二线香港支线通航安全评估报告已经顺利通过评审，这不仅意味着西二线香港支线段海底管道埋深及保护关键问题得到解决，也标志着该工程将逐步进入全面动工阶段。管道贯穿西部港区西气东输二线深圳至香港海底管道工程贯穿整个深圳西部港区，海底管道总长约30.1公里。据深圳海事局介绍，此次西气东输二线海底管道将依次穿越深圳西部港区公沙水道、大小铲岛规划港区、大铲水道、铜鼓航道等重要通航水域，同时管线将紧邻友联修船基地作业水域、友联无动力船锚地及西部港区危险品锚地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流达到55万艘次，所以工程水域船舶如发生船舶失控、沉船事故或应急抛锚等都会给管线带来潜在风险。因此，管道埋深及保护一直是深圳海事局进行通航安全论证、评估过程中的重点、难点问题。

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管道与曝气池内支管接通前应利用空气压缩机房出气将管线吹扫干净。③各构筑物间连通管道a、总平内各构筑物间连通管道施工方法及程序如下：b、管沟经初平、夯实后作度土弧基础，钢管下铺设c至c的砂或细碎石垫层。c、采用t汽车将已防腐的管道吊放至沟槽内。d、管沟上设置中心板及标高板以控制管路座标及标高，用砼楔形块将管道段固定后点焊组对。e、管段焊接（焊接工艺详见焊接工艺方案）f、每一管段焊接完毕后应立即作焊口防腐g、两构筑物间管道安装完成后进行水压试验，合格后方可回填土方；④总平构筑物间连通管道系重力流管路，管径大，单件质量大，施工时应注意：a、管道的高程、坐标应符合规范要求；b、管沟地基确保均匀夯实，管道应固定稳妥；c、管段吊装时不得损伤已完工管道的防腐层，吊具只能挂于管端；d、管段组对时管口应平整，对失圆管口应校正后焊接；e、管口焊接时注意不得引燃或损伤防腐层；f、焊口防腐层补口应及时进行，避免管段组装后或不能进行防腐层补口、补伤；g、管道内不得留有杂物或工具；安装完成后应进行彻底清理；h、土方回填前，管段应经检查合格，管道胸腔两侧回填土密度不得不低于该回填土最大夯实密度的％。⑤试水、试压、空气吹扫a、总平污、管完工后应作闭水试验，试验水压为：管道坡设于地下水位以上时，按管顶以上kpa；埋设于地下水位以下对应比原地下水压高大kpa，闭水试验应按规定时间内的降落值折合每公斤渗水量并符合规范要求。b、空气管应作气压强度试验，试验压力为设计压力的倍，吹扫气源选用已安装完成之空压机供给。其余工艺管线组对。焊接完毕后应作水压试验，试验压力按车标gbj242-82选定。⑥已装管线抗浮措施通过计算，指出需抗浮的管线，且采取以下措施：a、已安装之管段未回填不得封口；b、各管段组对焊牢固后，管段中部必须回填土方压腰；c、管线在土方回填未完成前可利用试水，试压时管段内所充水压载至土方回填完毕；d、加强排水、降水措施施工配合施工配合中的半成品保护

据介绍，深圳海事局先后协助交通部海事局组织召开论证评估会、研讨会、预评审会十四余次，在海事专家、码头公司、政府代表等多方的共同参与下，有效解决埋深、抛泥、穿越航道以及通航安全等难点问题，最大限度地降低对港口生产和海上交通安全的影响。埋深深度堪称世界之最根据深圳海事局组织召开西气东输二线海底管道工程埋深及保护研究报告评审会，最终确定重要航道及区域按照超大型集装箱船（25万吨及以上集装箱船）的通航要求进行埋深及保护，在铜鼓航道段最大管沟底标高达到27米，这样的埋深深度堪称世界首例。埋深问题的解决，标志着制约西气东输二线香港支线海底管道工程推进的根本性问题得到解决。深圳海事局相关负责人表示。此外，针对施工过程中可能存在的安全隐患，海事部门督促施工单位加强安全生产管理，认真落实安全及防污染措施。深圳海事局还成立了水上交通安全宣讲团，为中石油集团海洋工程公司举办了水上水下安全施工专场宣讲活动，介绍深圳辖区水域情况、相关法律法规、办理水上水下施工作业许可的程序及监管措施等据每日科学网报道，南安普敦大学的科学家日前开发出一项新型超灵敏技术，它可以监测水下天然气管道的泄漏情况。该研究表明，通过监测声波信号的变化，未来海底天然气泄漏甲烷泄漏都能得以监测。

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12）作业完毕后，切断装备电源。整洁装备、用具，且做好作业场所冲洗打扫干净工作与交接工作，并及时向有关方报告，以示作业平安。