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材料检查与验收：（1） QT 管材、QT 管件、阀门、法兰等等，同时应具有产品合格证、质量证明书和生产厂家名称、生产日期等标记。（2） QT 管材、QT 管件，其内外表面漆层完整光洁，附着牢固，无裂缝和冷隔等缺陷，承插口处无粘砂及凸起，其他部位不得有大于2 mm 厚的粘砂及5 mm 高的凸起。法兰铸铁管与管件的法兰应与中心线垂直，法兰面应有凸台和清洁的密封线。（3） QT 钢管插口外部和承口内部表面应平整，尺寸准确。（4） 接口用的橡胶圈，粗细均匀，不应有气孔，裂缝和重皮。（5） 所有阀门，作抽检试验，抽检试验的比例不少于10%作强度和严密性试验。并对阀门的启闭传动装置的灵活可靠程度作检查和调整。

一项大规模水面施工在紧张推进。大型输水管线，通过沉管施工的方式，被架设到水面以下。作为骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程——跨中运河输水管线工程最终完成以后，这些架设在水面以下的大型管道，将保障着未来多年我市居民用水。当天上午，首次进行的沉管整体下沉历时5个多小时，首段739米的管道第一次顺利沉放至水下5米的位置。预计到春节前，全长1060米的输水管线将横跨中运河被沉放到水下16米的固定管座上。这也标志着骆马湖水源地全线80余公里原水管线工程又迈出了关键的一步。输水管线要过河，怎么过水下沉管中运河管线整体下沉骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程之一——跨中运河输水管线工程正式开始实施沉放。记者在邳州中运河工程现场看到，横跨中运河1000多米的河面上架起了6个辅助钢管桩平台，以及安装了卷扬机等设备的辅助起重船。在钢管桩平台下方一根黑色的输水管道架在水平面上，管道的两侧向上方翘起，开口已被封闭，并且正在向管内注水。据了解，我市三重一大民生项目骆马湖水源地及第二地面水厂工程，线路全长80.5公里，途经新沂、邳州、铜山和经济技术开发区4个县(市)区，设计取水规模为80万m3/天，送水管线输水规模为80万m3/天。中运河输水管线沉管工程关系到整个骆马湖水源地原水管线工程的成败，是全线80余公里原水管线实现全面贯通的至关重要的控制点。骆马湖水源地建设处负责人于孝民说，跨中运河输水管线工程主要分为地下土层中顶管施工和水上水下沉管施工，其难度和风险最大的就是过中运河的沉管施工。据于孝民介绍，中运河西岸和东岸为顶管段，分别穿越两岸大堤。两端顶管中间部分即跨越中运河段，则采取管桥沉管施工的方法，跨中运河的长度约1060米。水下沉管怎么沉先给水管灌满水，再放下去沉管将分三次完成，首次下沉的管道长度是739米。我们看到的在河面上管道两端已经被封闭，正在向管内灌水，全部注满后才能向水里沉放于孝民告诉记者，仅这段739米的管道，全部注满水需要2000多吨，将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水增加下沉动力进行的，达到平稳下沉。而从开始注水至管内充满水是最危险的时期，一旦注水不均匀或下沉速度不一，很容易引起整根管道倾覆，后果不堪设想。另外，为使整个沉放系统同步协调，还将借助可控浮箱自动平衡。什么是可控浮箱呢记者在河面上看到，在管道上一组长约十三米的小潜艇模样的装置，夹在管壁两侧，这样的装置大约有5、6组。每个小潜水艇上有三个突出向上的管口。于孝民告诉记者，可控浮箱类似于潜水艇，内部构造分多个隔舱，在需要下沉时管口可注水，需要上浮时可充气，并且内部装有探测仪器，以便随时控制。沉管之后干什么水上对接拼焊

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必须由考试合格的焊工担任。钢板卷管焊接应按先焊纵缝，后焊缝的原则进行。在可能进行双面焊接的情况下心意一采用双面焊管道单面焊接，每层间的接头应错开并使焊接方向相反。小直径管道的法兰尽量选平焊焊接，大直径的管道法兰采用对称分段接。e、焊接质量检验焊缝应进行外观检查，检查前将药皮、焊渣清理干净，焊缝表面应符合下列要求：焊缝和热影响区表面不应有裂纹、气孔、夹渣等缺陷；焊缝咬边深度不得大于，咬边的总长度不应超过焊缝长度的％。焊缝的宽度比坡口宽度每边增度－；对接焊缝的余高为－；焊缝的几何尺寸应符合规范和设计要求；无法进行压力试验的管道应作煤油渗漏试验；进行返工处理的焊缝，必须对原缺陷部位进行打磨，直至全部缺陷消除。f、焊接设备配置逆变电焊机及可控硅焊机氧、乙炔切割设备角向机及手提砂轮机电烘箱及保温筒磁轮坡口机5、法兰盘垫片安装①管道采用法兰连接时，法兰应垂直于管道中心，法兰与法兰或法兰与阀门应平行整齐级对，保证螺栓中心偏差不超过％，螺栓能自由穿入，紧固螺栓应对称均匀，松紧适度，螺母应居于同侧，螺杆露出螺母长度一致，且不大于螺杆直径的一半。②法兰设置应便于检修，不得紧紧巾墙或嵌入建筑物内，焊得置于套管内。③垫片采用石棉橡胶垫片，安装胶对垫片进行检查，垫片不得有影响密封性能的划痕、斑点等缺陷。

沉放施工在有序缓慢的进行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工现场临时总指挥部。船上的总指挥通过电脑上的调控系统，时刻关注管道沉管下沉的变化，随时通过无线对讲机指挥钢管桩平台上的工作人员，调整下沉的速度。中铁十局十公司负责现场施工的工程师告诉记者，当第一段739米的钢管注满水后，将先被下沉到水下5米处。第一次下沉也是最难的，管道在逐步下沉过程中需进行充水，需要沉浮箱的位置变换配合，辅助卷扬机起重系统需同步下放。第一次沉放达到预定深度，大约需要5个多小时。接下来，管道两端突出水面的管口将在水面上进行焊接。之所以进行水面上焊接也是为了保证管道焊接质量。因为以目前的技术，我们尚不具备水下焊接的能力。由于该段输水管线为压力钢管，为保证焊接质量，必须要求焊接钢管平顺稳定对接施焊。在这宽阔的中运河水面上是很难做到的，必须得克服水面风浪船行波水下暗流以及突发船只冲击等多种因素的影响，对施工来说是一大挑战。除了焊接之外，在准备沉管前，施工方在十几米深水下已经预先安装了二十余个钢管、桩管、桥管等支撑结构。管道需在水面上整体对接拼装至需要的长度后，准确地下放至水下已安装好的管桥横梁上，并与事先安装在管道上的管箍、管座结构与水下管桥横梁连接固定。于孝民说，因此该段沉管在水上整体对接拼装、整体沉放、下沉时的定位、吊点受力均衡控制等方面，均存在较大的难度和较高的风险。钢管重量1500吨左右，沉管难度大，工艺国内首创采访中，记者了解到，跨中运河的这段管道为异形钢管，整体为中间下凹、两端上抬弯管形式(倒虹管形式)，看上去像两端带把手的平底锅纵切面，并非处于同一标高的一根水平直管。两根直径2.2米的倒虹吸输水压力钢管，借助辅助钢管桩平台和可控钢浮箱，整体缓慢平稳沉放至水下15米到16米的深处，并精确就位于钢管桩管桥管座上。如此大口径、长距离、异形钢管水上焊接整体下沉施工，精度超规范，施工技术国内领先，工艺堪称国内首创。

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70年代中期在修建自北海埃科菲斯克油田至联邦德国的埃姆登的输气管道时，曾用这种方法铺设。这条管道全长442公里，管径为920毫米，其中约有150公里的管道是开沟埋设的。管道铺设在海底以后，将一台撬式开沟机“骑”在管道上，由开沟船牵引移动，并从开沟船经软管向撬式开沟机供给高压水和压缩空气。根据所需的沟形和深度，在开沟机上布置多组喷嘴，喷嘴射出的高速水流冲击管道下面和两侧的泥土，使之成泥浆，同时打入空气将泥浆冲挤出沟外。管沟开出后，管道靠自重作用沉入沟底。开沟船可开挖较硬质的海底，开沟深度可达2．1～4．6米，可在100米深的水下作业。

单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米，还要准确无误地放至水下，其难度可想而知。可是正因为难度大，也成为整个骆马湖水源地输水管线施工成败的关键，因此，沉管施工至关重要。春节前可全面完成沉放，潜水员下水进行检查为了保证输水管道能够成功顺利放至水下，项目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精准定位，水下做到精确就位。据了解，当管道最后沉放到水下管桥管座上时，管道外的突出钢片会准确地与管座上卡槽对接，这样就做到了精确就位。最后，还将有潜水员到水底进行最后环节的匹配性检查和固定，以确保万无一失。根据计划，跨中运河1060米的输水管道将分三次沉放，预计在春节前可全面完成。该项工程的施工，不仅为我市水利水务工程积累了重要的技术数据和经验，也将大大提升我市水利水务建设的水平。西气东输二线香港支线海底管道建设难题解决记者昨日从深圳海事部门获悉，西气东输二线香港支线通航安全评估报告已经顺利通过评审，这不仅意味着西二线香港支线段海底管道埋深及保护关键问题得到解决，也标志着该工程将逐步进入全面动工阶段。管道贯穿西部港区西气东输二线深圳至香港海底管道工程贯穿整个深圳西部港区，海底管道总长约30.1公里。据深圳海事局介绍，此次西气东输二线海底管道将依次穿越深圳西部港区公沙水道、大小铲岛规划港区、大铲水道、铜鼓航道等重要通航水域，同时管线将紧邻友联修船基地作业水域、友联无动力船锚地及西部港区危险品锚地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流达到55万艘次，所以工程水域船舶如发生船舶失控、沉船事故或应急抛锚等都会给管线带来潜在风险。因此，管道埋深及保护一直是深圳海事局进行通航安全论证、评估过程中的重点、难点问题。

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开槽施工管道工艺流程常见的开槽施工管道系统的施工工艺流程大致包括：测量放线——沟槽开挖——地基处理及管道基础——检查井及雨水口制作——管道安装——管道连接——管道与井口连接——闭水试验及满水试验——沟槽回填。

据介绍，深圳海事局先后协助交通部海事局组织召开论证评估会、研讨会、预评审会十四余次，在海事专家、码头公司、政府代表等多方的共同参与下，有效解决埋深、抛泥、穿越航道以及通航安全等难点问题，最大限度地降低对港口生产和海上交通安全的影响。埋深深度堪称世界之最根据深圳海事局组织召开西气东输二线海底管道工程埋深及保护研究报告评审会，最终确定重要航道及区域按照超大型集装箱船（25万吨及以上集装箱船）的通航要求进行埋深及保护，在铜鼓航道段最大管沟底标高达到27米，这样的埋深深度堪称世界首例。埋深问题的解决，标志着制约西气东输二线香港支线海底管道工程推进的根本性问题得到解决。深圳海事局相关负责人表示。此外，针对施工过程中可能存在的安全隐患，海事部门督促施工单位加强安全生产管理，认真落实安全及防污染措施。深圳海事局还成立了水上交通安全宣讲团，为中石油集团海洋工程公司举办了水上水下安全施工专场宣讲活动，介绍深圳辖区水域情况、相关法律法规、办理水上水下施工作业许可的程序及监管措施等据每日科学网报道，南安普敦大学的科学家日前开发出一项新型超灵敏技术，它可以监测水下天然气管道的泄漏情况。该研究表明，通过监测声波信号的变化，未来海底天然气泄漏甲烷泄漏都能得以监测。

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一、作好作业人员成品保护教育，教育现场职工上爱护自己的安装成品，同时也上保护土建及其它施工单位的成品，减少土建及安装成品的相互污染或施工中的相互损坏。二、设备进场不过早开箱，必须提前开箱检查的设备，检查结束后须再封箱妥善保管，设备就位安装后至试运转前，都应包缠塑料膜或采取遮盖措施进行保护。三、各类设备尽量入库存放，大型设备可在设备集中存施工场存放，库房及设备存放场都应有防火措施，设备集中存放场用刺铁丝围栏，设备用塑料布遮盖，避免日晒雨淋，集中保管设备都要有标识。四、对需要在土建内墙抹灰和粉刷作业前安装就位的设备，必须采遮盖保护措施。五、视设备情况，可拆下设备主体上的某些易损零部件，连同设备随机附件、备件造列清单，作好标识，送库房妥善保管，工程完工交工时，按清单将备件、附件向甲方移交，在设备试动转前将下的易损件安装复位，若与接管接线有关的，在接管接线时安装复位。六、设备搬运吊装，由工长提出搬运吊装方案，作好设备保护措施交底，对野蛮作业的人员，严肃处理。安装单位各专业的相互协调与配合一、安装工程的项目部在施工前必须组织各工种的责任工长以专业施工技术人员在熟悉本工种的施工图纸及施工要求的前提下，交叉查看其它工种的施工图，重点查看各专业在平面布置、标高位置的交叉情况，即时发现有矛盾的地方，并协商解决方案。二、各专业的预留：预埋施工图。三、应优先安排影响下一道工序或下一工种的施工任务，并严格上求在施工计划规定的时间内完成。四、该工程工程量大，应按照先上后下、先里后外的顺序进行，在同一工作面各专业同时进行施工的情况，但工作面较为宽敞，故尽量避免发生不可避免的交叉，应作好完全施工防护。五、当各专业按施工进度网格完成各自的相应工作后，由项目部会同有关方面进行检查，然后提出联合试验方案，在取得有关方面同意后组织实施。