刷航标施工技术措施
（一）、施工前的准备
A、施工现场与环境
施工现场应隔离，避免与其他工序交叉作业，防止风吹雨淋。
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为了防止吸附柱里发生燃烧情况，整个吸附柱上在各个高度都布置了监测点，来监测柱中的温度变化。若温度超出规定的阈值则自动切断进料，同时加入惰性气体氮。后整个柱体用水充满。所有的发动机和监测装置也都进行了防爆保护。吸附过程是连续进行的，每天进行两次再生，大约能分离去除4kg的溶剂。运行经验实践证明，通过工作人员与客户在项目设计过程中的积极合作，这种有害物质单独的进行选择性的处理方案是完全正确的。该套设施已正常运行多年，各参数指标都一直限制在废水和废气的阈值范围内。
B、技术准备
这是至关重要的，在施工前要对工序和各种材料的性能了解清楚，按施工工艺严格操作。按照某一腐蚀
环境的要求，即使选用了一个好的涂料品种，由于施工质量低而引起破坏，则仍得不到良好的防护涂层
。在施工中应采取过程控制法，由技术员或现场质检人员控制每一工序质量，做好记录，尤其对前一道
隐蔽工程部分，隐蔽前要有书面记录，并由有关技术人员认可签字。具体的准备工作还包括：
（1）涂装前应检查所有涂料的品种、型号、规格是否符合施工技术条件的规定。质量不合格或变质的涂
料不能使用。
（2）涂装前对涂料的基本组成和性能以及施工方法进行了解，根据涂料各自的施工要求选择和确定适当
的涂装工艺。
（3）由于涂料中各种成分的密度不同，一般涂料经过一定时间的贮存后，会出现程度不同的沉淀。因此
，在涂装前必须将涂料搅拌至完全均匀。
（4）一般涂料在出厂时已调节到适宜的施工粘度，不必再进行稀释处理。但在气温过高或过低的条件下
，也可以添加适量的稀释剂以达到理想的涂装粘度。但稀释剂用量一般不应超过油漆本身重量的5%，且
要根据产品要求选择配套的稀释剂。
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LED球泡灯包括外部结构和内部结构，其外部结构包括灯头、散热器、泡壳；而内部结构包括驱动电源和LED灯板（铝基板和LED）。下文将主要从驱动和散热两个方面分析影响其质量和安全的因素。LED球泡灯的驱动电源选择LED必须有匹配的驱动电源才能正常工作，我们知道，LED芯片在正常使用情况下寿命已经超过1万小时，但一般的驱动电源寿命却只有3万小时以下，因此驱动电源的寿命不匹配、可靠性不足等问题直接影响LED产品的安全及寿命。
（二）、施工方法
本工程采用无脚手架悬吊作业进行施工，施工时施工人员采用三制，即φ20的尼龙绳作为悬吊主绳
，φ20的尼龙绳作为绳，结合自身的带，每根悬吊主绳都配有防紧急坠落装置，以确保施工安
全。
（三）涂装方法
本工程采用滚涂、刷涂相结合。
（四）、技术要求
1、 表面处理
A. 混凝土表面清理：在对混凝土表面进行防腐处理之前必须进行表面预处理、除去混凝土表面松动鼓起
部份、对剥落严重点铲除、露出坚实基体、然后对混凝土表面进行清洗、除去表面的附着物、并对表面
起到一定的毛化作用、并进行修补、太深的用腻子补平。。
B. 金属构件：在对烟囱爬梯、平台严重损坏的、采用拆除、修补、更新、要确保设备完好及人身安全、
生产安全。表面采用钢丝刷、铲刀、砂纸等工具进行人工除锈局部采用机械打磨、刷底漆前将表面清洁
干净、再涂刷底漆二遍、干燥后[8小时]面漆二度。
C. 烟囱色环：对筒壁外表面顶口向下20米处、刷成红白相间色环。要求达到较好的美观感观要求、红白
、色界清晰、平直、无色泽混杂、各段色环色泽鲜艳、保光保色性能好、光洁性好。
2、 钢构件基层处理：
A. 首先用铲刀铲除金属表面的灰尘、油污，翘起的漆皮、浮锈。
B. 对死角积灰、积垢或锈蚀严重的边角用手工采用铲刀或特制工具铲除，对于锈蚀严重及氧化皮大部分
脱落出现麻点、麻坑的部位，采用电动工具除锈，力求达到除锈效果。
C. 原金属表面漆层完好，用钢丝刷和铲刀无法清除的部分可以保留，以使其具备刷新漆的标准。
D. 在对钢结构检查除锈过程中、要对烟囱上4根避雷针进行更换及其地下引线检查、检查后将详细检查
结果告知甲方。如有损坏经甲方确认后方可进行更换。
（五）、主材的选择：
（1） 钢结构油漆：环氧富锌底漆、聚氨酯面漆、专用稀料。
（2） 色环油漆：采用标志漆及专用稀料。
（六）、工期：本工程施工工期为20晴天。（完成全部工作内容）
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—到218年底，全球航运船队的运力接近2吉吨。其中约4％的运力由散货船组成，3％由油轮承运，15％由集装箱船承运。全球船舶总数，按船舶大小划分全世界船舶的总吨位，按船舶大小划分世界船队：船舶总数，按服役时间和船舶大小划分—全球航运燃料供应量为9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，其余18％由船用天然气和柴油满足。—2～217年，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均87％的速度增长。17年，该行业二氧化碳排放量达77亿吨。—平均而言，航运部门按二氧化碳当量计算，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的2％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。—七个港口占全球船用燃料销售的近6％，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。