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    KSAC-15KVA电源发生器主机 高速公路专用电源
    发布者:zqwrkj  发布时间:2021-07-24 10:27:57  访问次数:130

    卡斯马电源【18375766659】卡斯马电源是一家专业生产电源发生器、远端机、上位机、下位机、隔离转换器的高科技技术企业。

    卡斯马电源系列交流远程供电系统是重庆稳睿科技有限公司为高速公路拆除省界收费站而增设的门架系统和高速公路全程监控系统提供远距离交流供电的专用电源系统,它能够为远距离的外场设备,例如拆站门架系统,全程监控系统,5G手机基站等提供稳定可靠的交流稳压电源。





    KSAC电源发生器(局端)性能特点及技术参数

     

    1-1KSAC电源发生器(局端)性能特点

    -- 采用PWM精细电压调节技术;

    -- 具有过流、过压保护功能;

    -- 模块化热插拔结构;

    -- 零切换自动旁路系统;

    -- 软件和硬件均采用抗干扰设计,提高抗干扰能力;

    -- 提供设备自诊断功能,方便设备的维护;

    --  LCD显示电流、电压;

    -- 上电自动投入功能,来电无须重新启动;

    -- 设有遥控和通讯接口,方便与计算机控制系统连接。

    1-2KSAC电源发生器(局端)主要技术指标

    -- 额定工作电压:220VAC±15%;或380VA±20%

    -- 额定工作频率:50Hz±15%,优于501±4%Hz

    -- 额定输出功率:2kVA3kVA5kVA7.5kVA10kVA15kVA20kVA25kVA30kVA,35kVA40kVA,50kVA

    -- 额定输出电压交流:≤800VAC

    -- 输出方式:交流两相;

    -- 输入效率:>95%

    -- 输入功率因数:>0.95

    -- 输入电流谐波部分:<5%

    -- 工作温度:-40℃~+75℃;

    -- 存储温度:-40℃~+85℃;

    -- 相对湿度:095%,无凝露。

    -- 噪声:<50db

    -- 海拔高度:04500m

    -- 防雷性能:可防雷区12区,标称放电电流(8/20uS50kA;响应时间小于1μS

    --内置智能配电仪表,实现对设备运行状态的实时监测。

     

    三、KSAG隔离电源转换器(远端)的性能特点及技术参数

     

    2-1KSAG隔离电源转换器(远端)性能特点

    -- 具有过流、过压保护功能;

    -- 模块化热插拔结构;

    -- 零切换自动旁路系统;

    -- 软件和硬件均采用抗干扰设计,提高抗干扰能力;

    -- 上电自动投入功能,来电无须重新启动;

    -- 带有上电过零启动功能;

    -- 带有时序控制功能。

    -- LCD显示电流、电压;

    -- 设有遥控和通讯接口,方便与计算机控制系统连接;

    -- 线路全部进行防潮处理,适于潮湿地区使用。

    2-2KSAG隔离电源转换器(远端)主要技术指标

    -- 电源容量:1KVA2kVA3kVA5kVA7.5kVA,10kVA15kVA

    -- 输入: ≤800VAC

    -- 输出电压:220VAC±1%

    -- 输出频率:(50±0.2Hz

    -- 输出波形:正弦波,失真度<2%

    -- 过载能力:125%额定负载,10Min

    -- 输出功率因数:<0.8

    -- 输出电源效率:>95%

    -- 测量控制精度优于1%

    -- 防雷性能:可防雷区12区,标称放电电流(8/20uS50kA;响应时间小于1uS

    -- 工作温度:-40℃~75℃。

    -- 存储温度:-40℃~85℃。

    -- 工作湿度:095%,无凝露。

    -- 海拔高度:4500m

    -- 噪声:<50db

    -- 配电回路数≥6,按照用电设备用量进行配置。

    -- 内置智能配电仪表,实现对设备运行状态的实时监测。

     

    高速公路,简称高速路,是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定:高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶,全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上,设计速度每小时80至120千米 [1]

    建设背景

    作为现代交通标志的高速公路,其诞生之初并不是因为社会经济需要,而是出于战争要求。20世纪30年代,德国发动第二次世纪大战,为实施闪电战策略,修建3900千米多车道立体交叉高速公路。高速公路一经出现就发挥巨大作用,当时法军统帅认为德军最快需三天抵达进攻地点,而德军凭借高速公路的快捷交通,仅一天就赶到前线,并绕道至马奇诺防线之后,法军顷刻间瓦解。二战以后,以美国为首的发达国家掀起高速公路建设高潮,兴起以美国为代表的西方经济发达国家的汽车文化 [5]
    20世纪80年代,正值世界发达国家考虑建设跨区域、跨国的高速公路网络时,中国内地多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念,仍习惯于“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念;有关领导和力排众议,在经济较发达地区先行建设高速公路 [5]。实际上,高速公路是社会经济发展的必然产物:
    1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地,其汽车增长远比乡村快得多,成为汽车集聚中心,高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始,逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。
    2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会重要的交通工具,高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势,同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求 [6]。
    3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区,高速公路就发挥着重要的运输作用


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