简要说明：接地开关安装相应的云台控制补丁程序 3．通知供货商 2．点击时码转灯亮或*里面有继电器响，但部分功能无法控制 1．检察无法控制的功能部分接线是否正确、云台、镜头等设备是否完好、*功能端口是否电压、开关

接地开关安装相应的云台控制补丁程序 3．通知供货商 2．点击时码转灯亮或*里面有继电器响，但部分功能无法控制 1．检察无法控制的功能部分接线是否正确、云台、镜头等设备是否完好、*功能端口是否电压、开关量输出是否正常 3．控制时云台动作不正常 如呈现转动无法停止情况，首先零丁对该端口进行测试（直接向该端口通电，进行控制），如正常，则检查*接地开关对应的端口是否工作正常 4．打接地开关开软件时，录像会发生马赛克 软件问题，咨询供货商 云台故障除上述问题外，还有一些比较容易呈现的故障，好比接地开关云台有时正常有时不正常，这种大部分云台的安装不正确接地开关（如正装的接地开关安成了吊装的），致使云台工作不正接地开关常，持久下去可能致使云台损坏。另外一个就是干扰问题了，其经常的出象就是云一直向左或一直向右，不断，或都没有控制时云台会自行旋转，这都是由于传输信号的衰减和干扰。齐数硬件均为中文版Microsoft Windows 2000匝弄情况，硬件的可选组件也开用于两期工程。操做硬件的格局范围为两部分，一部分是本期工程的齐数内容，此外一部分为两期工程扩容部分的硬件接心。 　　打点控制体系 的每台主机的硬件应搜罗以下内容： 　　1）齐套钾葡机匝弄硬件体系； 　　2）齐套的打点接心战打点控制硬件体系； 　　3）齐套数据措置战挤素硬件体系； 　　4）齐套体系再死、建复、数据备份的硬件体系； 　　5）匝弄钾葡机汇散的齐套硬件； 　　6）尺度钾葡机数据措置硬接地开关件、接心硬件、数据措置硬件如翰墨措置、数据库接地开关、电子制表、图象措置硬件涤耄 　　监控组态硬件 　　SCADA体系组态硬件是一个细致设念斥天的 实时体系工做仄台。它正在UNI×战WINDOWS2000系 统下匝弄。操做硬件的格局范围为两部分，一部分室本期工程的齐数内容，此外一部分为远期工程扩容部分的硬件接心。 　　系推翳具有一 下特性： 　　1）可兼容性：监控硬件可以也许正在没有开的钾葡急澄 把持梢弄。 　　2）可毗连性：可以也许随便天与没有开的硬件战硬件 体系遏制毗连。 　　3）内部可把持性：可以也许异化汇散上工做，并可 与此外疑息体系正在数据层战映雩层遏制数据互换。 　　4）下靠得住性：2台接地开关监控主机互为热备份，把持体系战监控硬件具有冗余战容错从命。 　　5）供给SQL，ODBC遏制数据互换。 　　6）供给多种编程斥天情况，搜罗C，C-Smalltalk，Fortran涤耄 　　7）系推翳支撑远程登录访谒从命战具诱然受权从命。 　　8）支撑开放体系的国际接地开关尺度的通信战讲战界 里，正在汇散通信战讲中，应需支撑TCP/IP战DNP3.0协 议。通过汽车故障诊断电脑和汽车电脑之间成立通信，从汽车电脑ECU 的RAM 中调取同享数据，用来分析汽车故障，因此数据流测试功能是汽车故障诊断电脑的重要功能，数据流分为静态数据（KOEO）和动态数据（KOER）。 　　采取ECU 故障自诊断系统的汽车，都可以用电脑检测仪读取汽车各个电控装接地开关置ECU 通过诊断插座向外输出的、反应电控装置控制系统工作状况的数据流。维修人员可以通过对数据流中的各项参数进行数值分析，判断电控装置的工作是否正常，为查找故障原因提供依据。 　　数据流中的参数有两种形式，即数值参数和状态参数。数值参数是有接地开关一订单位、一定转变范围的参数，它通常反应出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等；状态参数是那些只有两种工作状态的参数，如开或关、闭合或断开、高或低、是或否等，它通常暗示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。 　　在进行数值分析时，首先应分清读出的各个参数是电控装置中的传感器输送给ECU 的输入信号，仍是ECU 送出给电控装置执行器的输出指令。输入信号参数可以是状态参数，也可以是数值参数。输出指令参数大部分是状态参数，也有少部分是数值参数。数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类。分歧类型或分歧系统的参数的分析体接地开关例各不相同。在进行电控装置故障诊断接地开关时，需要将几种分歧类型或分歧系统的参数进行综合对比分析。分歧厂牌及分歧车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。 　　目前常见汽车电控装置数据流中的各个参数按分歧的系统和类型分类，并说明其含义、参数的形式及数值的单位和转变范围。由于分歧车型的ECU 决定了自己的数据参数的内容，因此，在检测某一车型时，下列所有的参数只有部分会在检测仪上显示出来。 　　（1）一般参数： 　　所谓一般参数，是指那些会同时影响汽车及发动机的几个分歧电控装置的参数，如发动机转速、汽车车速、开环及闭环控制系统的工作、发动机负荷和电控装置ECU 总体输出指令系统状态等。有发动机转速、发动机起动转速、可编程读码、车速、运行时间等。下面介绍最经常使用的一般参数。 　　①发动机转速 　　读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系接地开关统ECU(ECU)或汽车动力系统ECU(PCM)依照发动机燃烧信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计较而得的，它反应了发动机的实际转速。发动机转速的单位一般采取r／min，其转变范围为0 至发动机的最高转速。该参数自己并没有分析的价值，一般用于对其它参数进行分析时作为参考基准。 　　②发动机起动转速 　　该参数是发动机起动时由起动机带动的发动机转速，其单位为r／min，显示的数值范围为0r／min～800r／min。该参数是发动机ECU 控制起动喷油量的依据。分析发动机起动转速可以分析其起动困难的故障原因，也可分析发动机的起动性能。 　　③车速 　　车速参数是由发动机或自动变速器ECU(ECM，TCM)依照车速传感器的信号计较出的汽车车速数值。车速参数的显示单位有英里／h 或km／h 两种。 　　车速参数是ECU 控制自动变速器的主要参数，也是进行巡航控制的重要参数。有些带自动变速器的汽车没有车速传感器，此时检测仪上显示的车速为0。该参数一般作为对自动变速器的其它控制参数进行分析的参考依据。 　　（2）燃油输出参数 　　燃油输出参数暗示发动机ECU 对电控燃油喷射系统进行控制的状态，以及向喷油器等执行器送出的控制信号。主要有以下几种。 　　①喷油脉冲宽度