| 详细介绍：
产生“偏缸”的原因
1、气缸体或气缸套产生变形，使气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线的垂直误差超限，引起“偏缸”。
2、曲轴产生弯、扭变形，没有按照修理技术标准进行检查和修理，使连杆轴径中心线与主轴径中心线平行度误差超限，或两个中心线虽然平行，但不在同一水平面内，造成活塞出现“偏缸”。
3、连杆产生弯、扭变形，没有按照技术规范进行校正，导致活塞“偏缸”。
4、气缸套支撑台阶与气缸套结合面的平面度不符合标准规定，或者二者之间夹有杂物，也会导致活塞在气缸中“偏斜”。
5、连杆轴径圆柱度误差超限，使连杆与曲轴主轴径中心线不垂直，导致活塞压向缸壁前后侧面，产生“偏缸”。
6、连杆衬套加工不符合技术要求，或搪削连杆瓦时连杆打头孔中心线与连杆衬套中心线不平行，导致装机后出现“偏缸”。
7、活塞销孔加工不符合标准规定，使活塞销孔中心线与活塞裙部中心线不垂直，导致活塞歪斜，产生“偏缸”。
8、活塞在静止状态下不“偏缸”，而在运动前后偏缸，其原因是曲轴端间隙过大造成的或止推轴承座与轴承侧面边缘不符合技术要求造成的。
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