| 详细介绍： 西宁OTP蓄电池12V100AH厂家/技术
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OTP蓄电池参数及简单介绍：
●针对USP电源应用所设计
●寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
●更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）
●自放电小（存储时间长达1~2年）
●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
●服务优异（3年保修，品质保证）
OTP电池采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，OTP电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
采用进口全自动电脑控制铅粉机，OTP电池以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
铅膏是电池技术的核心。OTP电池的电池独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得OTP电池得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。
采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过精确的风向及流量设计，OTP电池不仅在最大限度上保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。
OTP电池采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，OTP电池更加安全和可靠。出厂前必须经过的多个充放电循环，使得OTP电池更加均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步保证了出厂电池的品质。
OTP电池以高性能、高品质、高可靠性以及专为UPS应用所做的专业化设计特性被美国APC公司，全球最大UPS制造商，选为“APC渠道专供电池”。
OTP蓄电池产品简介：
▶OTP UPS蓄电池产品介绍
专业UPS+专业电池，完美电源解决方案
OTP电池原是欧洲市场专供产品，以其高品质成为APC公司推荐使用的蓄电池
OTP UPS蓄电池特点：
▶OTP蓄电池针对USP应用所设计
▶ OTP蓄电池寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
▶ OTP蓄电池更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）
▶ OTP蓄电池自放电小（存储时间长达1~2年）
▶ OTP蓄电池密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
▶ OTP蓄电池3年保修
▶OTP UPS蓄电池APC渠道专供产品：
OTP蓄电池型号一览表：
产品号
|
电池类型
|
额定电压
|
定时数
|
尺寸（mm）
|
重量
（kg）
|
长
|
宽
|
高（不带端子）
|
高（带端子）
|
6FM-6.5
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
6.5AH
|
152
|
65
|
93
|
96
|
2.6
|
6FM-7
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
7AH
|
151
|
65
|
94
|
100
|
2.2
|
6FM-17
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
17AH
|
181
|
76
|
167
|
168
|
5.3
|
6FM-24
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
24AH
|
165
|
127
|
184
|
184
|
10
|
6FM-38
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
38AH
|
198
|
166
|
169
|
169
|
15
|
6FM-50
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
50AH
|
260
|
134
|
201
|
201
|
18
|
6FM-65
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
65AH
|
351
|
165
|
175
|
177
|
20
|
6FM-90
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
90AH
|
330
|
175
|
213
|
244
|
28.5
|
6FM-100
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
100AH
|
407
|
172
|
217
|
235
|
34
|
6FM-150
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
150AH
|
483
|
170
|
256
|
292
|
56
|
6FM-200
|
免维护密封铅酸蓄电池
|
12V
|
200AH
|
522
|
238
|
2189
|
249
|
68
|
规格参数77℉(25℃)时的放电电流
额定电压
|
12V
|
电池容量(20小时率)
|
65Ah
|
外观尺寸
|
总高
(含端子高度)
|
174mm
|
高
|
168mm
|
长
|
330mm
|
宽
|
174mm
|
参考重量
|
大约48.5pound(22.0Kg)
|
特性
容量
77℉(25℃)
|
20小时率(3.25A)
|
65Ah
|
10小时率(6.1A)
|
61Ah
|
5小时率(10.4A)
|
52Ah
|
1小时率(39A)
|
39Ah
|
15分钟率(107A)
|
26.8Ah
|
内阻
|
电池完全充电
状态 77℉(25℃）
|
7.8mΩ
|
温度对容量的
影响
(20小时率)
|
104℉(40℃)
|
102%
|
77℉(25℃)
|
100%
|
32℉(0℃)
|
85%
|
5℉(-15℃)
|
65%
|
自放电
7℉(20℃)
|
贮存3个月
|
91%
|
贮存6个月
|
81%
|
贮存12个月
|
60%
|
最大放电电流
77℉(25℃）
|
650A(5S)
|
端子类型
|
M3
|
充电
(恒压)
|
循环用
|
充电电流不大于19.5A
电压14.4-14.7V/77℉(25℃)
|
浮充用
|
电压13.5-13.8V/77℉(25℃)
|
恒功率放电
(25℃时每单格瓦数)
终止电压
|
1M
|
5M
|
10M
|
15M
|
30M
|
45M
|
1H
|
2H
|
3H
|
5H
|
8H
|
10H
|
12H
|
24H
|
1.60V
|
408
|
359
|
254
|
194
|
127
|
95.2
|
77.2
|
45.3
|
31.8
|
20.9
|
14.2
|
11.8
|
10.2
|
5.35
|
1.65V
|
399
|
343
|
251
|
192
|
124
|
94.3
|
75.0
|
44.7
|
31.8
|
20.9
|
14.2
|
11.8
|
10.2
|
5.35
|
1.67V
|
395
|
341
|
250
|
190
|
123
|
92.9
|
75.0
|
44.7
|
31.8
|
20.9
|
14.2
|
11.8
|
10.2
|
5.35
|
1.70V
|
389
|
328
|
246
|
187
|
121
|
91.5
|
75.0
|
44.7
|
31.8
|
20.9
|
14.2
|
11.8
|
10.2
|
5.35
|
1.75V
|
355
|
305
|
230
|
182
|
111
|
90.0
|
74.8
|
43.9
|
31.3
|
20.6
|
14.1
|
11.6
|
10.1
|
5.35
|
1.80V
|
321
|
273
|
214
|
170
|
104
|
89.0
|
74.4
|
43.1
|
30.8
|
20.4
|
13.9
|
11.5
|
9.8
|
5.25
|
1.85V
|
257
|
219
|
177
|
149
|
96.0
|
82.1
|
69.2
|
41.4
|
29.7
|
19.1
|
13.0
|
10.9
|
9.4
|
4.95
|
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加液,对富液式电池来讲,加液量要比贫液式大的多,所以要根据电池本身情况来定,一般来讲,富液式电瓶都有标有一定是刻度.加液时,液平面不应超过限度,如看不清,则以淹没极板为度.为了控制成本,不主张完全换液,就是把原来液体部分更换.如果原来电池缺液,则应直接补足.如果不缺,则应更换100毫升/格左右.
对一些无法打开电池盖免维护电池,不能换液的,而电池内部又有液体的电池,可直接修复.
(三)修复,用X—6B式X—7B.将占空比调至相应的位置,即65AH,调至正中120AH电池调至最大,修复电流控制在6---8A修复时间根据电池容量而定.设电池容量为C,修复电流为I,则修复的时间为T;公式为T=C/I×140 %---160%.汽车电池在修复时还要观察电池电压和温度.(高内阻电池除外)当电压达到16V以上,并且有发热的感觉应停止修复.其它电池则观察电解液的变化.如电解液外观变为洗米水样时,修复结束.
(四)将修复完的电池静置30分钟.测量电池电压与电解液的比重.如电池电压在12.8V以上,电解液比重在1:1.28---1:1.3时,即可使用.如达不到此标准,可做相应的调节.
(五)注意事项
1.配制电解液时,要注意安全,不要把水倒入硫酸中;
2.配制时用的水一定要稀释后的修复液,而不是浓缩液;
3.如果修复时间达到标准时间,电压不能达到15V(在非电压时),该电池应为短路电池;
4.修复完成后,电解液浓度达到要求式超过1:1.31,而电池电压达不到12.8V的也可视为短路电池;
5.修复前放电,用APSF12-4型放电机10A电流放电,当放至10.5V以下时,电池负载电压急速下降到相对稳定时,即可修复;
6.对汽车电池,修复后要静置2—3天,测量电池电压,应保持在12.3V以上,即可使用。
修复一组80V700AH的电池实例：
这组电池是堆高机上的.HAWKER电池.2003年底出厂.2006年三月下车存放到昨天.下车前可工作3小时左右.
初步检测,该电池有一个单体电压在0.8V,要更换.除了此电池外,其它电池总电压82.3V,平均每块2.11V左右.电解液比重1.18-1.22,有一个单体是1.25.(从上述可见电压有点虚高,因为刚停充两小时左右,且仅充了十小时,上下密度不一样.)两头电池明显比中间电池差.此时电池接自动充电机(电压电流等参数均不可调)五分钟内自动停充。
修复:更换单体(2004年的,已下车存放半年)后,进行除硫操作.使电池比重恢复到1.25以上.采用特殊充电办法使电充足.估计一周内五个循环可以完成。
蓄电池修复情况简记
11.13日,上午测量电池情况,电压和比重见数据记录表.由于业务上的原因,修复后延到下周.
11.21上午到,下午1点才能开始工作.这家大企业的效率也不是太高.更换第28单体.加入添加剂.加后测量电压比重.
11.22日,晨9点53分开始充电,充电机判断电池半电,开始以2.69V/单格的电压,49.3A的电流充电.但是电池的充电电流逐渐上升,每3-10分钟,电流上升0.8A,每5-20分钟,充电电压下降0.01V/单格.这种现象是反常的.只有当电池的充电接受能力持续改善的时候才会出现,说明添加剂开始起作用了.在实际操作中,充电机每一小时多一点就停止充电,并报错.报错后,重新开始充电,充电机仍判断电池半电,但是充电电压和电流仍旧持续停充前状态.总共进行五次充电,第五次使用了另一台充电机,结果充电电压和电流还是接续第四次的数值.这说明充电机没有问题且对电池状况判断准确.在五次充电中,电流最后上升到71A,充电电压下降到2.49V.充电后,测量比重.(此时电解液温度约35度)
11.23日:早晨赶到,对电池继续充电.现象依旧.表明除硫仍在进行中.本来预计要在10点钟上车,所以在9点50停充.但是由于种种原因没有上车.电池静置.通知下午上车.
下午五点,赶去后,发现仍然没有上班.催促后,终于上03车.
11.24日晨:昨天进行一个晚班的工作(实际工作约四个多小时).电池在今日晨仍然有接近1/2的电量(这是堆高机上的条状电量显示的,实际上不可能再工作四个多小时).约定上午工作到没电后充电.
后续:由于最后一次充电,仍然出现电流上升,电压下降的现象,所以可以判断硫化的消除仍在进行中,从变化速率下降来看,电池的除硫工作己完成一部分.所以电池后续容量仍会提高. 第二:如果这种现象是由于自放电造成的,则电池在22日应当出现过热,23日静置一天后容量表现不会如些出色.第三:本组电池修复是成功的。
实践注意事项：
1.压在12V以下的电池,有问题的可能已经很大.正常起动电池的电压在12.85-12.9V左右.没有问题的电池,就算是放出80%的容量,静置一段时间后,其电压也在12V以上.
2.电压很低的电池,试着充一下电,充完电后,电压应当在13V以上,然后静置6小时以上,测量其电压,在12V以上的有修的可能.
3.短路电池,最严重的情况下,单格电压为0.从而整块起动电池的电压表现为10.7-10.8V左右.较严重的情况下,静置6小时后,其电压已经低于2V.较轻微的情况下,其症状象是自放电较重.(注意,自放电较重的电池,有相当一部分原因是因为枝晶短路).
4.断路电池的特征:
主路断时,充电电压畸高.放电电压畸低.比如穿壁焊处断,则C/5电流充电时,其电压可能会达到二十V以上.我通常采用硅整流充电机对怀疑是短路的电池进行判断:加大其充电电流,断路处会急剧发热冒烟冒气(危险!若不明危险的原因请勿模仿!)
还有一种断路,汇流排与极耳处虚焊或者极耳断.常见于劣质电池中.这种情况的电池,其症状为不明原因的容量下降.在起动电池里面,可能就是今天起动车很容易,可是第二天怎么也起不来的.电池没有任何异常,就是不起车.其实,起动电池里面,每个格子有9-29片极板,断掉一两块通常不会立即影响起动性能.但是一般虚焊就不会是一两片,极耳断往往是板栅合金的问题,更不会是一两片.其实这些是制造方面的原因
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