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如何应对阿特拉斯空压机管路着火？
阿特拉斯空压机管路着火的根本原因是排气温度过高。排气温度过高会使压缩机气阀、气缸、活塞和管道积碳增加过快，增加空压机管道内积碳着火的可能。
特别严重的是积碳燃烧能导致压缩机产生燃烧爆炸事故，损坏设备，影响人身安全。空压机发生排气管燃烧事件屡见不鲜(特别是玻璃瓶厂，有些轴承厂过去也经常发生空压机管路着火事件，储气罐的灰漆很快变成白色，且脱落)。
阿特拉斯压缩机中积碳形成的原因比较复杂，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高极份的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质。另一方面，润滑油不断蒸发，使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气通道中不断受热分解，脱氢聚合。
普通的阿特拉斯压缩机润滑油，在气缸表面形成一层油膜，另一些润滑油的分子悬浮存在气缸活塞端面、活塞环槽、排气管、阀门、储气罐及分离器中，在热空气的作用下氧化成为碳化物，这种碳化物逐渐增多就成为积碳，积碳具有可堪性。当积碳积累到一定厚度时，容易引起燃烧和爆炸。有的空压机积碳严重，排气温度很高，压缩机二级阀腔和排气管道有大量压缩机油轻组分挥发的蓝烟，已近燃烧边缘。
清理阿特拉斯压缩机积碳已成为压缩机维修的负担，清洗排气管道的积碳就更费事。
GB 10892-98《固定的空气压缩机安全规则和操作规程》附录C积碳自燃的机理和油爆炸的起因(参考件)写道：
C1油与空气接触易发生氧化反应，氧化反应的速度随着温度、氧的分压力、起催化作用的铁或氧化铁微粒的增加而增加。氧化反应会提高油的枯度，如果油在热区停留的时间充分，就可能在压缩机排气系统形成积碳。这些积碳继续氧化，由于氧化反应产生放热现象，因此，就存在着自滋的必要条件。
C2实际上，敏化反应产生的热一方面被积碳层上面的空气流冷却并带走。另一方面通过积碳层传给所处的金属壁带走，当不自能及时带走氧化反应产生的热量，积碳层的温度就会升高。在特殊情况下，达到积碳层自燃的温度，而产生足够大的热量消弱或熔化压力系统内的金属。虽然不发生真正的爆炸，但这种器壁的突然损坏会被误认为是爆炸。
C3研究表明，引起油着火，必须具有一定厚度的积碳层(0.7MPa工作压力时为25mm)，周围温度要在+150°和一定的限制热量通过积碳层传导的孔隙度(常称作干燥度)。在这些条件下，当积碳层上面流动的压缩空气过多的减少，引起散热速度降低时就会起火，这种情况会在工人吃饭、休息、换班或当压缩机处在无负荷运行时发生，或者当空气流动情况不变，而积碳层产生的热最使其内部温度高于自堪温度的情况下也会发生着火现象。
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