简要说明：奥斯达牌的奥斯达蓄电池报价产品：估价：1，规格：1，产品系列编号：1

奥斯达蓄电池报价

奥斯达蓄电池用领域：                                

 

报警系统；  应急照明系统；  电子仪器；  铁路、船舶；  邮电通信；  电子系统；  太阳能、风能发电系统； 大型UPS及计算机备用电源；  消防备用电源；  锋值负载补偿储能装置。

1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

  2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)

  3、安全性能优越：由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

  4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小，可以长期保存。

  5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

  6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。

  7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

奥斯达蓄电池应用
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
 
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
 
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
 
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
 
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
 
 
 
主要成份
构成铅蓄电池之主要成份如下：　阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)
 
 
 
原理
蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果。
 
 
 
奥斯达蓄电池主要成份
构成铅蓄电池之主要成份如下：
阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质
 
阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质
 
电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) 水(H2O)
 
电池外壳
 
隔离板
 
其它(液口栓.盖子等)
 
 
 
容量
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：
◎电解液比值　1.280/20℃
 
◎ 放电电流　5小时的电流
 
◎ 放电终止电压　1.70V/Cell
 
◎ 放电中的电解液温度　30±2℃
 
1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低，理由如下：
 
(1)V=E-I.R
 
V：端子电压(V)　I：放电电流(A)
 
E：开路电压(V)　R：内部阻抗(Ω)
 
(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。
 
(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。
 
用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。
 
2.蓄电池之容量表示
 
在容量试验中，放电率与容量的关系如下：
 
5HR....1.7V/cell
 
3HR....1.65V/cell
 
1HR....1.55V/cell
 
严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄
 

电池寿命。
 
因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。
 
3.蓄电池温度与容量
 
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
 
(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。
 
(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
 
因此:
 
(1)冬季比夏季的使用时间短。
 
(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。
 
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
 
4.放电量与寿命
 
每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
 
5.放电量与比重
 
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
 
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。
 
6.放电状态与内部阻抗
 
内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体—硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象)，即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。
 
★白色硫酸铅化
 
蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。
 
7.放电中的温度
 
当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。