| 详细介绍：
MGE梅兰日兰蓄电池M2AL 12-45参数/直流屏电池；MGE梅兰日兰蓄电池M2AL 12-45参数/直流屏电池；MGE梅兰日兰蓄电池M2AL 12-45参数/直流屏电池；MGE梅兰日兰蓄电池M2AL 12-45参数/直流屏电池
诚信 —我们秉持诚信为本，正直为根，实实在在为用户提供服务.
责任 —我们坚持以用户为先，事无大小，致力于每位用户满意和成功.
创新 —我们追求不断创新，并迅速高效的让其在用户和合作伙伴的服务中最快实现.
合作 —我们倡导以人为本、多元共赢，相互理解以长远视野看待用户需求并提供服务.
客户的满意是我们永远的追求！创一流公司是我们最终的目标！！
本公司代理销售的ups电源蓄电池保证是原装正品，假一罚十，请广大客户放心购买！
（凡我公司销售的各品牌蓄电池系列24AH以上质保三年，用在太阳能系统保一年，用在UPS电源系统保三年。
梅兰日兰蓄电池的正确使用与合理维护
1、根据电池的工作特点，公道地维护与使用，对电池寿命的延长重要。铅酸蓄电池正确的使用和维护非常必要，使用正确与否对电池的容量和寿命影响较大，把握正确的充电方式是使用过程中的关键。首先要选好充电器，充电器指标有输出电压、充电电流、转灯点等。夏天天气较热，应选择转灯点较低的充电器；冬天则反之。
2、要留意勤充电，不要等电用光了再充。刚放电的电池，硫酸铅较轻易溶解并转化为活性物质。一旦放置一段时间后，硫酸铅很轻易形成粗大的结晶体，造成不可逆的硫酸盐化。此外，还要留意定期进行深循环，就是把电用光后再充电，防止电池发生钝化，一般一个月一次。
3、在电池的运输、安装过程中，严禁摔打牵拉极柱。不要把正负两个极柱短路。不同容量、不同性能的电池不要在一起使用。
4、冬天充电时要留意保温。否则电能不能正常转化为化学能，充不满电。当电解液温度降低时，硫酸铅溶解下降，电池内部分子活动度降低，内阻增加。此时充电，不等充足，充电器就会调停，用户以为布满，继续使用。当硫酸铅晶体变大时，则形成不可逆的硫酸盐化。
梅兰日兰蓄电池M2AL 12-200系列现货销售报价
梅兰电池的特点：
1． 安全性能好：梅兰蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2． 放电性能好：梅兰蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。
3． 耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
4． 耐冲击性好：梅兰蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
5． 耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。
6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。
7． 耐大电流性好：完全充电状态的梅兰蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
产品参数
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型号
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容量
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最大充电电流(安培)
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外型尺寸
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重量约（Kg)
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短路电流(安培)
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25℃以下最大放电电流
(安培)
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长（L）
|
宽（W）
|
高（H）
|
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M2AL12-33
|
33AH
|
9.9
|
192
|
130
|
170
|
10.2
|
850
|
330
|
|
M2AL12-40
|
40AH
|
12.0
|
197
|
165
|
170
|
13.5
|
900
|
400
|
|
M2AL12-45
|
45AH
|
13.5
|
197
|
165
|
170
|
13.8
|
1050
|
450
|
|
M2AL12-55
|
55AH
|
16.5
|
229
|
138
|
213
|
19.5
|
1400
|
550
|
|
M2AL12-60
|
60AH
|
18.0
|
258
|
166
|
215
|
24.0
|
1450
|
600
|
|
M2AL12-65
|
65AH
|
19.5
|
350
|
167
|
179
|
22.2
|
1700
|
650
|
|
M2AL12-75
|
75AH
|
22.5
|
258
|
166
|
215
|
24.0
|
1800
|
700
|
|
M2AL12-80
|
80AH
|
24.0
|
258
|
166
|
215
|
24.0
|
1900
|
750
|
|
M2AL12-90
|
90AH
|
27.0
|
306
|
169
|
214
|
30.0
|
2000
|
800
|
|
M2AL12-100
|
100AH
|
30.0
|
330
|
171
|
222
|
32.0
|
2200
|
900
|
|
M2AL12-120
|
120AH
|
36.0
|
410
|
176
|
227
|
38.0
|
2400
|
950
|
|
M2AL12-134R
|
134AH
|
40.5
|
342
|
172
|
277
|
42.5
|
2550
|
950
|
|
M2AL12-150
|
150AH
|
45.0
|
485
|
172
|
240
|
47.0
|
2800
|
1000
|
|
M2AL12-160
|
160AH
|
48.0
|
530
|
209
|
240
|
50.0
|
2950
|
1000
|
|
M2AL12-200
|
≤3.0
|
60.0
|
522
|
238
|
223
|
65.0
|
3500
|
1000
|
|
M2AL12-230
|
≤2.8
|
69.0
|
520
|
296
|
208
|
75.0
|
3900
|
1100
|
UPS在交通行业的应用
当前民航系统UPS的使用状况
1. 当前UPS的使用现状
民航是一个特殊的用电系统，有两大重点IT用电系统应是万无一失的：机场管理和空中管制。机场中跑道的管理、以高速运行的飞机的全天候起飞和降落等，都需要精确的调度和安排；飞机是在空中高速运动的载体，空中管制稍有不慎就会机毁人亡。所以这些指挥和调度设备的用电就不允许有丝毫的差错，因而就对正常用电的可用性提出了很高的要求。
在民航系统，UPS是保证可靠供电的必选设备，然而任何UPS单机都不能保证有100%的供电可用性。因此，冗余配置成了首选方案。目前不论是航管楼、雷达站还是信标站，几乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
2. UPS使用中存在的问题
民航既是一个要求供电非常苛刻的系统，也是一个用电量庞大和花费巨大的系统。单就全国几百个机场使用的各种容量的UPS而言，就是一个庞大的数字。换言之，每个机场稍稍节约一点就也是一个庞大的数字。目前这些地方的UPS容量配置就有不少是不尽人意的。比如不少地方比如有些信标站等用电设备的用电量还不足UPS单机容量的30%，而且冗余方式还是串联热备份结构，即使有的地方能充分利用容量，但由于系统的过载能力差，也使整个系统的可靠性不会提得太高。这许是由于当时的条件所限，可在新机场建设中设法修改。
又比如，在某些供应商以‘双总线+STS冗余连接可靠性最高’的所谓“新产品”“新概念”的极力“推荐”下，某些新机场就采用了如图1(c)两台UPS单机加STS冗余方案。
我们的优势：我司为多家电源厂家的授权合作商，价格优势明显，完美的解决电源方案设计、专业的渠道，专业的安装，专业的售后，在UPS电源方面我们无所不能。
另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命最大化，运行状态达到最佳化。
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(由于网页资源有限，发布信息不全面，如需获知更多信息，型号及报价欢迎致电！)
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