简要说明：DCF12-24牌的浙江中达电通蓄电池DCF12-24报价/总经销产品：估价：电议，规格：DCF12-24，产品系列编号：DCF12-24

浙江中达电通蓄电池DCF12-24报价/总经销

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     中达电通蓄电池具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域...

蓄电池的密封原理
对常规铅酸蓄电池，在蓄电池充电后期，充入的电流主要消耗在电解液中水的分解，导致在蓄电池的正极产生氧气，在负极产生氢气。这些气体从蓄电池中不断逸出，会导致电解液逐渐失水，从而导致蓄电池性能下降，甚至电池干涸。因此常规蓄电池需要定期补加水。 
阀控密封铅酸蓄电池采用密封技术（或氧气再化合技术），即在设计上抑制氢气的析出，同时，使蓄电池充电后期产生的氧气在内部几乎完全再化合，无剩余气体排放。电池几乎不失水，因此该电池在整个使用过程中不需补加水。 
密封铅酸蓄电池充电后期以前的过程和常规铅酸蓄电池基本一样。但在蓄电池充电末期或过充电过程中，蓄电池充入的电量基本用于氧气的再化合过程，此时在电池内发生的氧气再化合反应如下： 
(1) 正极上的反应（氧气的产生）
2H2O → O2 + 4H+ + 4e- ①
在正极产生的氧气，穿过超细玻璃纤维（AGM）隔膜到达负极表面并在负极发生一系列反应。
(2) 负极上的反应
2Pb + O2 → 2PbO ②
2PbO + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O ③
2PbSO4 + 4H+ + 4e- → 2Pb + 2H2SO4 ④
负极上总的反应为
O2 + 4H+ + 4e- →2H2O ⑤
通过以上反应，在正极上产生的氧气穿过超细玻璃纤维隔膜（AGM）传输到负极，完全被负极所吸收；正极上所消耗的水（电解液），在负极上的反应③中又重新生成，穿过隔膜又回到正极（如图3－1所示），完成了H2O→O2→H20循环。负极活性物质经过一系列的反应，也完成了Pb→PbO→PbSO4→Pb的循环。使电池内多余的气体产生和净的物质（H2O、O2、Pb、PbO、PbSO4）生成。因此，电池不需要补加水，可以密封免维护。由于在不正常使用等特殊情况下，电池内反应平衡可能被打破，可能产生少量多余的气体，电池装有安全阀，当电池内气压超过
一定数值时，安全阀开启，以便将多余气体排出；当电池内气压低于一定气压时，安全阀自动关闭，以隔绝电池外部气体进入，故该类电池又称阀控式密封铅酸蓄电池。

中达电通蓄电池常用型号一览表：

DCF126-12/4S	12V4AH
DCF126-12/5S	12V5AH
DCF126-12/7S	12V7AH
DCF126-12/8S	12V8AH
DCF126-12/9S	12V9AH
DCF126-12/10S	12V10AH
DCF126-12/12S	12V12AH
DCF126-12/17S	12V17AH
DCF126-12/24S	12V24AH
DCF126-12/26S	12V26AH
DCF126-12/40S	12V40AH
DCF126-12/50S	12V50AH
DCF126-12/65S	12V65AH
DCF126-12/80S	12V80AH
DCF126-12/100S	12V100AH
DCF126-12/120S	12V120AH
DCF126-12/150S	12V150AH
DCF126-12/200S	12V200AH
DCF126-12/250S	12V250AH

中达电通蓄电池参数表：

序号	名称	参考值	备注
1	25℃蓄电池浮充寿命	10年	设计为10年
2	气体复合效率	>98％
3	外壳材料	ABS
4	密封工艺	胶封
5	电池开路电池压差(mv)	<90
6	电解液吸附系统方式	AGM隔板吸附
7	单体电池额定电压(V)	12
8	单体电池浮充电压(V)	2.23～2.27/cell	推荐2.26V/cell
9	单体电池均充电压(V)	2.30～2.35/cell	推荐2.35 V/cell
10	蓄电池均衡充电时间（h）	18～24
11	蓄电池开阀压力	1～49KPa
12	蓄电池闭阀压力	1～49KPa
13	板栅材料	铅钙锡铝多元合金
14	月自放电率（%）	＜3

国内蓄电池管理系统已经达到世界一流水平

国内某家新型电池管理系统研发成功后彻底宣告了国内电池管理系统在电池剩余电量估算和双向自适应主动均衡技术方面已经达到世界一流水平。

电池管理系统是新能源、电动汽车领域的核心技术之一，其中电池剩余电量(State of Charge，SOC)的准确估算、电池大电流主动均衡技术等是公认的技术难题。国内这次展现出的电池管理系统主要应用于电动汽车和储能新能源领域。该系统的SOC估算精度达到5%，主动均衡电流大于5A，成功打破技术壁垒，达到国际水准；在功能与性能方面也通过了国家电网通信实验室、北京电科院、华测等第三方测试。目前，该系统已经在超过200辆东风纯电动大巴车上应用，电池可充电容量提高了25%，续航里程由178公里提升到229公里；大大提高了电池的使用效率，降低了电动汽车的运行和维护成本。

新能源、电动汽车是各级政府努力推动的重要产业领域，是节能环保产业的重要一环。今后中国在电池管理系统会取得更大的成功。

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