简要说明：12SP38 12V38AH牌的FIAMM（非凡）蓄电池12SP38（12V38AH）价格/参数产品：估价：电议，规格：12SP38 12V38AH，产品系列编号：12SP38 12V38AH

FIAMM（非凡）蓄电池12SP38（12V38AH）价格/参数

(2)锰酸锂占比将上升。相对于钴酸锂正极材料，锰酸锂具有原料丰富、价格低廉及无毒性等优点。层状锰酸锂LiMnO用作锂离子电池正极材料的缺点是虽然容量很高，但在高温下不稳定，而且在充放电过程中易向尖晶石结构转变，导致容量衰减过快。锰酸锂材料的应用集中在消费类电池市场，动力电池以电动自行车电池为主。

(3)磷酸铁锂仍存较大技术提高空间。磷酸铁锂正极材料的低温性能和倍率放电己经可以达到钴酸锂的水平，目前同样是有希望的动力电池材料。但是受制于技术瓶颈，磷酸铁锂电池一致性和单位能量密度较低。在国内，己有较为成熟的磷酸铁锂储能系统，但目前中国磷酸铁锂材料产业化的发展仍低于发达国家的水平。

在动力电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系；中国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和三元材料为主。预测到2015三元材料在正极材料中的占比将上升至35%锰酸锂占比将上升至30%，而钴酸锂将下降至25% 。

非凡蓄电池FIAMM 集团在全球共有11家制造工厂，雇员总数超过30000人，年销售额 5亿多美元。近年来，FIAMM 集团通过一些重要的公司并购活动，提高了在全球各地的市场份额，并购的公司包括：奥地利的Baren电源公司，捷克的 Akuma S.A. Batteries 电源公司和意大利/英国的 Uranio-United 能源公司。  今天，非凡是目前在60个国家实现了国外收益的百分之70。为了满足客户的需求，它拥有14个生产设施在意大利，巴西，中国，瑞士，法国，美国，捷克共和国这样的战略市场。
公司保证是原装正品，假一罚十，签订合同.

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非凡蓄电池SP系列参数;

极板与板栅：加厚的极板和板栅，保证了长久的使用寿命。
2.隔板：超细玻璃纤维隔板。
3.外壳材质：ABS塑料,可用FV0防火型材料.
4.安全阀：安全低压气阀

SP系列 - 设计寿命10 年(10H)
电池型号	电池电压 (V)	额定容量 (AH)	电池长度 (mm)	电池宽度 (mm)	电池总高 (mm)	电池重量 (Kg)
12SP26	12	26	166	175	125	9.1
12SP33	12	33	198	130	178	12.0
12SP42	12	40	197	165	170	14.3
12SP55	12	55	229	138	211	18.2
12SP70	12	70	272	166	195	23.2
12SP70L	12	70L	325	166	174	23.3
12SP80	12	80	260	169	212	27.2
12SP90	12	90	305	168	212	31.4
12SP100	12	100	329	172	221	32.8
12SP120	12	120	407	173	225	38.0
12SP135	12	135	345	172	279	56.3
12SP150	12	150	485	170	241	46.0
12SP205	12	200	520	260	214	65.0
12SP235	12	230	520	260	214	74.4

欢迎向了解非凡蓄电池的朋友与我们进行资讯，意大利非凡蓄电池提供优质的产品，一流去非凡蓄电池解决方案，以全球先进技术领导者的周全设计满足着用户的各种需求，同时我们也会为FIAMM非凡蓄电池金牌品质,意大利非凡蓄电池官网指定经销商咨询的朋友提供最全面的非凡蓄电池解决方案和报价方案。即刻与我们联系，我们的售前工程师会给您最佳满意的答案。

蓄电池的寿命取决于电池的充放电次数，随着充放电次数的增加，电池的内阻增加，放电能力减少，当达到一定程度时，这种变化加快。因此，长期跟踪测试，状态管理成为一项可行的解决方案。在实际使用中，有很多种方法可以决定电池的寿命或状态，但是基于内阻的测量方法是最快，最可靠的。

目前市场上存在的各种所谓容量检测系统（除了10小时放电系统），其原理归根结底都是基于内阻的。因此无论即使是几十万的设备，还是几万的，其原理从根本上是一致的，所谓的容量也是推测。

建立一个方便，简单，可靠，价格较低的有效测试系统，是本公司提出的解决方案的最终目标。

一套PITE3900测试仪+一套电池分析软件+多套配套测试接口，即可方便地定期对电池进行"身体状态"检查，并长期进行寿命管理，提前预报不良电池，避免由于电池的寿命已到，造成系统瘫痪。

2.4国外新能源汽车车载锂电池厂商及其产品供求现状

2012年起，各大车企都陆续上市了PHEV和HEV。PHEV方面，继丰田2012年1月开始销售“普锐斯PHEV”之后，2012年秋季至2013年初，本田推出新款雅阁的PHEV款、福特推出C-MAX Energi和Fusion Energi、沃尔沃上市V60 PHEV等。HEV方面，德国厂商开始逐渐全面推出产品。2012年，宝马上市ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 3戴姆勒上市E400 Hybrid和E300 B1ueTEC Hybrid大众上市“捷达混合动力车”。

与此同时，车载锂离子充电电池市场也开始形成，引领市场发展的正是EV用锂电池。这是因为以日产的聆风为首，三菱汽车的i-MiEV、丰田iQ、特斯拉的Model S和宝马i3等配备锂电池的EV相继上市的结果。

随着电动汽车全面投放市场，各家汽车厂商所使用的电池厂商阵容也变得丰富与明朗起来(图2)。在车载锂离子充电电池领域，除了独立厂商韩国LG化学、三星和日立外，还有AESC，Lithium Energy Japan，Primearth EV Energy(PEVE)和Blue Energy等与汽车厂商合资成立的车载电池公司，并己向多家汽车厂商供货。如，松下2012年起为福特的Fusion Hybrid和Fusion Energi分别供货5Ah单元和20.5Ah单元锂离子充电电池；此外，松下还为特斯拉汽车的EV "Model S”和"Model X”供货镍钴铝酸锂18650单体锂电池。

日本电池厂商东芝的车载锂离子充电电池负极材料采用钛酸锂，具有安全性高、寿命长、低温特性出色的特点。缺点是单元的平均电压只有2. 5 V左右，比以往的锂离子充电电池低1 V以上。因此，配备200-400V高电压电池组的EV需要大量串联电池单元，电池行业认为“难以采用”。但实际上，该单元除了己经用于三菱汽车的i-MiEV和MINICAB MiEV的部分车型上，本田的“飞度EV”也己采用，因为该电池的SOC即使在变动较大的范围内使用也很少发生劣化，低温特性较高、电池的极限值高等特点也适合EV使用。