简要说明：BP28-12牌的美美BB蓄电池BP28-12参数/价格产品：估价：电议，规格：BP28-12，产品系列编号：BP28-12

美美BB蓄电池BP28-12参数/价格

当然，美好的前景也需要辅以巨大的投资。以电动车为例，其中电池的造价占整车造价的1/3，技术的一次次革新也会让生产成本一次次降低，最终使电动车和燃油汽车相差无几。如果算上改造传统汽车以达到尾气排放标准所需的费用，电动汽车的造价会更低。艾迪技术咨询公司预计，到2024年新型电动车的销售量可以增长3倍达到每年1000万辆，销售额可达1790万亿美元。

台湾BB蓄电池BP系列

BB蓄电池BP系列的特点:
 
该系列具备最尖端的蓄电池科技之功能。

具有高能量、高精密度、高品质电能的产品系列。

具有体积小、重量轻、输电效率高的特色，适用於高精密度供电产品的需要。

同样的体质，同样的质量，却可提升20%的高能量输出密度。

高能量输出，高循环使用寿命、高功率之优点。

最适用在高功率的精密机械及高效能的不断电系统使用。

在安全的使用环境时，免保养，免加水，可重覆循环使用。
公司保证是原装正品，假一罚十，签订合同.

       三年内出现任何(非人为质)量问题，我司免费更换型号相同的蓄全新蓄电池请广大客户放心购买！

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一流的服务，为您提供安全可靠的电源解决方案

电话；010-59404289     手机；15810844123  QQ ;940526999   联系人；杨天琪
电槽外壳经超音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制，除依印刷字体方向置放外，亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式，均不影响其安全与功能。以特殊配方的铅钙合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。

精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。

具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至极致。可供CYCLE和STANDBY等特殊功能使用。

高率放电性能优异。

深度放电後亦可回复充电。

BP7-12	12	7	151	65	98	T1/T2
BP7.5-12	12	7.5	151	65	100	T2/T1
BP8-12	12	8	151	65	100	T2/T1
BP10-12	12	10	151	65	116	T2/T1
BP12-12	12	12	151	98	98	T2/T1
BP17-12	12	17	181	76	166	B1/T2,I1
BP20-12	12	20	181	76	166	B1/T2,I1
BP26-12	12	26	175	166	125	B1/T2,I1
BP28-12	12	28	175	166	125	B1/T2,I1
BP33-12	12	33	195	129	179	B7
BP35-12	12	35	210	129	179	B7/I2
BP40-12	12	40	197	165	171	B2/I1,I2
BP65-12	12	65	350	166	174	B5/I2
BP90-12	12	90	329	172	238	B3/I2
BP100-12	12	100	329	172	238	B3/I2
BP120-12	12	120	407	173	239	B4/I2
BP160-12	12	160	483	171	240	B9/I3
BP200-12	12	200	522	202	240	B9/I3
BP230-12	12	230	522	240	240	B9/I3

应用范围：
⑴ 电话交换机　　　　　　　　　　　 ⑺ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表　　 ⑻ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源　　　　　　　　　⑼ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明　　　⑽ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测　　　　　　　⑾ 交通及航标信号灯
⑹　汽车电池及船用起动 
 
全面质量保证 
产品特点：
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、　　密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、　　使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、　　高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、　　安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。 

　　在提及对电动车的市场预测时，仅仅是“如果”和“可能”，会让很多政策评论家和企业观察家产生质疑。而如今，中美两国对电动车的前景进行了一场“豪赌”，在过去不到5年的时间里已经投入了数以亿计的美元，两国都誓要在2015年前实现100万辆电动车在路上的壮举。这一目标现在来看仿佛是在“吹牛”一般：截至2014年底，中美两国共销售电动车总量不足35万辆；著名的特斯拉公司2014年12月的销售数据也仅为4.7万辆。

　　仅对电池而言，生产成本居高不下，储能效率不尽如人意，都让人们对可再生能源的热情陷入谷底。美好的前景需要科学的进步来支撑，储能技术也需要政府政策的支持。

　　高效的电池

　　同其他重大的技术相比，电池的发展是相当缓慢的。首块蓄电池是1800年瓦特发明的；1859年普兰特发明了铅酸蓄电池，后者如今仍在燃油汽车上广泛使用；直到1991年索尼公司才生产第一块商用锂电池。

　　如今，“超级电池”的难题还是要解决如何安全地使锂离子在电池中高速往复运动，且电池的造价要合理。在电池的发展过程中，大部分进步来自于商业蓄电池的制造商和电动车制造商。成功的车载电池必须要克服几个大障碍：让汽车行驶得更远，使汽车提速更快，电池的寿命要更长，并且永远不会起火，价格还要更合理。