详细介绍:
可可蓄电池6GFM33参数
可可蓄电池6GFM33参数
础设施和政府鼓励。汇丰银行认为消费者意识是影响电动汽车推广的首要因素。这个判断是有道理的。政府补贴各国都有,不是障碍;插电式恰恰解决了对充电站的依赖问题,也不是很大的障碍。关键是让消费者了解电动车。
为了加深人们对电动汽车的了解,日产与专业网站进行合作,日产持续提供关于电动汽车技术、使用注意事项等内容。日产欧洲公司营销总监汤姆·史密斯说:“我们通过面对面交流、传媒宣传等形式,培育电动汽车消费群体,将提供更多试驾机会,让人们体验电动汽车。”
实际上,除了技术以外,电动车的商业化推广非常重要。电动汽车市场没有弯道可以供你超车,大家都要拼命起跳,而在如何买电动车方面,国内企业确实很少动脑筋,更不用说大规模的商业化推广工作。
“我还是强调这个观点,不管有人爱听不爱听,(我国电动汽车)弯道超车纯属骗人的,虽然发展电动汽车是我国汽车产业未来的方向,但我们必须要扎扎实实把技术补上来。”12月8日,在上海举办的2011年中国电动汽车全产业链发展论坛上,面对着众多汽车企业届人士和媒体记者,上海交大汽车工程研究院副院长、新能源汽车专家殷承良教授毫不客气地说。
2011年,中国电动汽车发展政策的犹豫不决,也印证了殷承良教授的判断:中国似乎还没有考虑好,到底如何在新能源以及电动车方面实现大的跨越和发展,如何通过电动汽车的发展,实现在汽车领域的大超越。
KOKO蓄电池采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方,同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构,严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点:
1、寿命长、自放电率极低:在25度温室下,静置28天,自放电率小于1.8%。
2、容量充足:保证蓄电池100%的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽:蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方,在低温下仍有优良的放电性能,在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、 密封性能好:能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性,无污染、无腐蚀,蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构,能将产生的气体再化合成水,在使用的过程中无需补水、无需维护。
5、导电性好:采用紫铜镀银端子,导电性优良,使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强:可快速充电,容量恢复省时省电。
7、安全可靠的防爆排气系统:可使蓄电池在非正常使用时,消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
公司保证是原装正品,假一罚十,签订合同.
三年内出现任何(非人为质)量问题,我司免费更换型号相同的蓄全新蓄电池请广大客户放心购买!
电池具体型号及报价请来电咨询
手机:15810844123 电话:010-59404289 QQ :940526999 联系人:杨天琪
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应用范围:
⑴ 电话交换机 ⑺ 办公自动化系统
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KOKO蓄电池规格参数:
规格型号
|
额定电压
|
额定容量
|
长
|
宽
|
高
|
总高
|
端子类型
|
参考重量
|
6GFM7
|
12
|
7
|
(C20)
|
151
|
65
|
93
|
97
|
A
|
2.7
|
6GFM12
|
12
|
12
|
(C20)
|
151
|
98
|
95
|
98
|
A
|
3.9
|
6GFM17
|
12
|
17
|
(C20)
|
181
|
77
|
168
|
168
|
B
|
5.9
|
6GFM24
|
12
|
24
|
(C20)
|
166
|
175
|
126
|
126
|
B
|
7.9
|
6GFM38
|
12
|
38
|
(C10)
|
196
|
165
|
170
|
174
|
D
|
13.0
|
6GFM50
|
12
|
50
|
(C10)
|
257
|
132
|
202
|
202
|
D
|
18.4
|
6GFM65
|
12
|
65
|
(C10)
|
348
|
167
|
176
|
176
|
D
|
23.0
|
6GFM80
|
12
|
80
|
(C10)
|
305
|
170
|
205
|
237
|
D
|
29.0
|
6GFM90
|
12
|
90
|
(C10)
|
330
|
174
|
214
|
220
|
E
|
31.5
|
6GFM100
|
12
|
100
|
(C10)
|
405
|
174
|
215
|
247
|
D
|
35.0
|
6GFM120
|
12
|
120
|
(C10)
|
407
|
174
|
208
|
237
|
D
|
39.0
|
6GFM150
|
12
|
150
|
(C10)
|
482
|
170
|
242
|
242
|
D
|
46.5
|
6GFM200
|
12
|
200
|
(C10)
|
522
|
240
|
219
|
245
|
D
|
66.0
|
KOKO蓄电池主要性能:
●采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
●采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。
●铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
●利用自主研发的技术改造进口涂片机,从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。
●采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过精确的风向及流量设计,台达蓄电池不仅在最大限度上保证了极板固化的效果,而且保证了每个点极板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。
●采用定量加酸工艺,加酸精度达到0.1ml,充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时,电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶,端头片及0型图进行组装,使电池更可靠。
●出厂前必须经过的多个充放电循环,使得KOKO蓄电池更加均匀、更可靠。同时,100%的内阻,开闭路、密合度检测,进一步保证了出厂电池的品质。
■主要特点:
●针对USP应用所设计
●寿命长(25摄氏度浮充使用,设计寿命高达5~8年)
●更安全(壳体采用阻燃材料,产品通过UL安全认证)
●自放电小(存储时间长达1~2年)
●密封性好(密封反应效率高达99.9%以上)
电动汽车令人失望的一年
总结这一年中国电动汽车发展的过程时,中国汽车报新媒体中心主任战静静认为,2011年,中国的电动汽车发展颇令人失望。其实就在一年之前,中国汽车界都还对中国的新能源汽车和电动汽车发展前景充满期待和希望。“去年11月份的时候,我国汽车工程协会,带领我们成功举办了电动汽车大会,当时很多企业发布了新能源战略和电动汽车发展的部署,大家都感觉到干劲十足,但是今年一年过去,我们发现新能源汽车和电动汽车行业的发展,经历了从热情到降温的阶段。”战静静说。
今年7月份,温家宝总理在《求是》杂志上指出:我们国家的新能源汽车的发展方向和目标是什么,我们现在发展的混合动力车和电动汽车是不是最终产品,这都不是很明确。
另一方面,在新能源和电动汽车的政策方面,许多企业人士都表示,今年的政策环境并不是很给力。许多企业盼望着今年节能和新能源汽车的发展规划表能够顺利出台,但是现在还在等待中。关于新能源汽车和电动汽车发展的征求意见稿,自去年7月份出台之后,一直到现在,相关部门还在修订之中。
电动汽车市场令人失望还表现在产品的质量方面。尤其是今年的两起电动汽车出现自燃状况,让其安全问题暴露无遗。
今年发生在杭州的纯电动出租电动车在行驶的时候自烧,事故发生57天后杭州市政府公布了结果;此事发生后不久,在7月18日,上海靠近中山公园的一辆电动客车自燃,到现在为止还没有公布原因。目前在国内使用的新能源汽车并不多,相对而言如此高密度的安全事件,让消费者很难对这种产品产生信任。这也直接导致了国内电动汽车市场的冷淡。
2010年6月1日,包括北京在内共6个城市出台了购买新能源汽车的补贴政策,当时企业很高兴国家拿出6万元的补贴。2009年《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能。但从实际情况来看,据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆,私人购买的仅1000余辆,且绝大部分由企业内部消化,同时在使用过程中也存在很多问题,比如充电限制条件多、电池续航能力差等。很显然,消费市场对于电动汽车其实并不买账。
核心技术是发展的关键
市场的冷遇反映了中国的新能源汽车和电动汽车在技术上的瓶颈,同时也暴露了中国在这个领域的许多短板,尤其是在打造核心技术方面还有很长的路要走。
在战静静看来,我国的新能源汽车和电动汽车现在缺乏技术尤其是核心技术,缺乏投资尤其是企业投资,缺乏人才尤其是高新人才。
“我们国家在关键技术研发上实力不强是大家已经注意到的一个事实,我们记者在走访的过程中发现,在混合动力车中目前运行情况比较好的福田汽车、中通汽车和厦门金旅都是美国金盾的系统,国内的整车企业还与国外的一些掌握核心技术的零部件企业合作,共同来推荐新能源汽车的产业化,很多的评选专家也有一定的反思。他们认为如果在这个问题上我们的企业把握不好,很可能像过去一样,陷入向卖方购买高额专利的局面。”战静静说。
殷承良教授对此理解更加深刻。他认为中国在电动汽车的产业链建设方面,才处于起步阶段,与一些发达国家相比,相差很远。
殷承良认为,在电动汽车非常重要的零部件功率器件上,国内基本上没有布局,他希望以后的碳化硅新型的器件,应该从产业链上抓布局。“凡事的发展用木桶原理都可以进行很好的诠释,总的来说咱们的电动汽车产业在世界上已经占了相当大的地盘,不应该妄自菲薄,但是绝对不能就此以为我们纯粹是跨越了。”纵观中国电动汽车的发展,国家政策给予了很大的支持,这点非常明显,“这是世界上最好的宏观政策,我们有大量的资金投入,补贴也是全世界最高的,市场上经过宣传也有一定的了解,但是我们这里面有短板,这个短板在哪,一个是传统的发动机技术、变速箱技术。传统的新能源对电机、电控要求已经很高了,曾经我在负责研发的时候,一个电动真空棒从国内买不到要从日本买,需要3万元,说明我们这一块有缺口。”
殷承良还认为,我国在电动汽车发展方面,必须重视整个产业链的研发,“控制系统的整合、电池组的管理系统和整合以及系统化的东西,这是真正迈向市场的优秀车企必走之路,我们得踏踏实实地把它补上,把产业链补齐,希望我们的三级集成平台以及这样的布局能够扎扎实实走下去。”
可可蓄电池6GFM33参数
可可蓄电池6GFM33参数
可可蓄电池6GFM33参数
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