简要说明：12LPA40牌的湖北路盛蓄电池12LPA40/12V40AH产品：估价：电议，规格：12LPA40，产品系列编号：12LPA40

湖北路盛蓄电池12LPA40/12V40AH

沉到极限位置，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环），表示汽车蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为chargingnecessary。

当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈“外红内无色”（中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环），表示电解液不足，说明汽车蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷汽车蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为Adddistilledwater。

汽车蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的汽车（尤其是长途使用），汽车蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，汽车蓄电池寿命反而更短。

汽车蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸汽车蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。

RUZET TECHNOLOGIES（路盛科技公司）成立于1973年，是在法国注册的一家阀控式密封铅酸蓄电池及电源附件的专业研制商，全球总部设在法国巴黎，全球员工数超过5500名。RUZET制造基地设在法国敦刻尔克，这是一个占地305英亩的蓄电池专业研制基地，工业用阀控式密封铅酸蓄电池的年生产能力超过1350万千伏安时，2009财年全球销售额达8.49亿欧元。为了向中国和亚太的RUZET路盛蓄电池用户提供完善的本地化服务和技术支持，RUZET路盛科技在中国设立了亚太区总部和备货仓库。
路盛（RUZET）LPA系列产品适用于UPS、直流屏、EPS应急电源，通信和信号控制等长寿命高耐用关键应用场合，采用加厚极板设计以提高耐用性并延长寿命，降低电解液比重以延缓对极板的腐蚀。艺术级工艺制造手段和计算机控制的检测过程，使LPA系列产品具有优异的性能和超凡的品质。

公司保证是原装正品，假一罚十，签订合同.

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电话；010-59404289     手机；15810844123  QQ ;940526999   联系人；杨天琪

12LPA20  12  20  181.5  77  167.5  5.75  15  300  G

12LPA24  12  24  166.5  175  125  8.1  14  360  G

12LPA30  12  30  166.5  175  125  8.8  13  425  G

12LPA40  12  39.5  197  165  170  13.2  10  456  C

12LPA40H  12  40  255  97  203  13.2  9  480  C

12LPA45  12  45  197  165  170  14.5  9  540  C

12LPA50  12  50  257  132  200  16  8  600  C

12LPA65  12  65  348  167  178  21  7.3  780  C

12LPA75  12  75  259  168  214  23  6.6  900  C

12LPA90  12  90  306  168  230  30  5.0  1080  C

12LPA100A  12  100  330  173  220  31  4.9  1200  D

12LPA100B  12  100  341.5  175  213  32  4.5  1200  D

12LPA120  12  120  410  177  225  37.6  4.0  1300  D

12LPA150  12  150  485  170  240  48.2  3.5  1500  D

12LPA180  12  180  530  209  220  52.8  2.9  1800  D

12LPA200  12  200  522  240  224  64  2.7  2000  D

12LPA230  12  230  522  240  224  66  2.6  2250  D

12LPA250  12  250  522  268  226  78  2.5  2500  D

特性优势

极板采用99.996% 高纯铅耐久性和电气稳定性好，性能一致性优 异

极板加厚设计制造寿命更长，放电特性更稳定

外壳采用高强度抗冲击ABS不会膨胀变形、外壳不易破损

外壳材料添加阻燃剂电池阻燃等级超过UL94 V0标准

高弹性长寿命板，精确压力控制包裹极 板保持与极板紧贴，稳定提供电解液和气体 复合通道，容量稳定

Miruc(patent) self-sealing valves阻燃材料带防火帽，提升内部气体复合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到电解质中，提高电池寿命

降低硫酸电解质比重减弱电解质对极板的腐蚀速度，提高电池 寿命

电池底部增加橡胶底桥吸收电池极板自然增生，不让电池顶部受 应力而漏液

采用优质的纳米气象二氧化硅胶体配置胶 体电解质（GEL电池）放电特性更稳定，寿命更长，耐高温特 性更强，循环充电次数更多

用心特制的电池间超软连接电缆，两端 带一体化的绝缘防护端子超软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘 盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安全又便于测量

有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查汽车蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的汽车蓄电池，只要一旦停止放电，汽车蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

用密度计来检测汽车蓄电池的存电量也有一定的局限性。首先是要知道汽车蓄电池在当时（夏季或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。其次是在日常或定期维护时注意补加纯水而不要加电解液，特别是不要加入浓度高的电解液，有时可以加入低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果加入高浓度电解液甚至浓硫酸，则不仅会使极板严重硫化，损害电池寿命，还会形成“密度高而存电少”的后果。

在日常保养及维修中真正能够一针见血而又方便快捷地检测汽车蓄电池存电多少，还是使用“大电流放电叉”较为准确。以前许多教科书将这种放电叉称为“高频放电计”是不妥的，因为被测的汽车蓄电池电流、电压均为直流电，与“频率”没有关系。后来改为了“高率放电计”，尚可。又由于这种仪器除了进行启动放电之外，还可以进行发电机的检测，一般称为“汽车蓄电池检测仪”较好。