| 详细介绍：
冠军NP120-12|EPS应急系统专用电池
冠军12V120AH蓄电池 详细介绍;l
友情提示：最近假电池在市场活动猖獗，假电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂正品价格相比，在我司购买电池，我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家指定代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重。
我司为广东志成冠军蓄电池北京授权总销商(商号：ZCGJ85BJ1129)，代理销售的CHAMPION蓄电池/冠军蓄电池保证是原厂原装正品，请不要拿市面上的翻新电池和残次蓄电池跟我们比价格，凡是我们销售的汤浅蓄电池出现非人为质量问题均质保三年，保期内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购，签订正规售后合同。一次交易终生朋友，您的信任是我们最大的前进动力，热切期盼您的来电.
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冠军蓄电池产品描述：◆ 免维护无须补液；◆ 内阻小，大电流放电性 能好；◆ 适应温度广(－35－45℃)；◆ 自放电小；◆ 使用寿命长◆ 荷电出厂，使用方便；◆ 安全防爆； ◆ 独特配方，深放电恢复性能好；◆ 无游离电解液，侧倒90度仍能使用。
随着阀控式密封铅酸蓄电池技术研究的不断深入，PCL问题在一定程度上得到缓解。温度对PCL有一定的影响，但其影响机理及程度大小，目前还不清楚，在进一步研究中。但高温时会使电池中添加剂氧化失效，引起活性物质的表面积减少，使电池容量下降加速。 3.3.2 正极板栅腐蚀和变形 板栅的腐蚀速率决定于板栅合金的组成，微观结构、电极电势、电解质组成和温度以及板栅几何尺寸与蠕变。简言之，储存温度越高、放电深度越大，板栅腐蚀越剧烈；储存时间愈长腐蚀层越厚。伴随着板栅腐蚀而产生板栅变形，其结果使板栅抗张强度变小。当腐蚀产物变得很厚或板栅元件变得相当薄时，还可增加电池短路故障。伴随着板栅腐蚀而使正极周围耗水量增加，致使电池失水加速，使电池容量下降。 3.3.3 负极板钝化 在高电流密度下放电时，负极很容易发生钝化，其原因是在此过程有大量的 离子要以很短的时间进入电解液，而形成 晶核需要一些时间，这样在电极表面的 呈现过大的饱和度，与正常放电电流密度相比就能够形成数量多耐尺寸小的晶核，使得电极表面的 变成孔隙小的致密层。类似于部分放电量消耗于这种硫酸铅盐层上。 低温度促使负极铅钝化。温度若从常温降至0℃， 溶解度降低明显，即使放电电流与低温低浓度时相同，即放电时产生的 速度不变，但相对于低平衡溶解度，提高了饱和度。在低温状态，还使电解液的粘度增加，导致电解液扩散速度降低，增大电池的内阻。 钝化层厚度与硫酸铅的尺寸、孔隙率和孔径结构有关，即和硫酸铅的溶解度以及铅电极表面溶液过饱和度有关。在高电流密度，低温度及硫酸浓度高时，使负极表面溶液 饱和度过高，钝化层随之变厚。所以很易造成电池因放不出电而失效。 3.4 枝晶短路 深放电之后的电池，其吸附式隔板中易出现铅绒或弥散型 沉淀，导致下负极板微短路，称为枝晶短路。枝晶短路是阀控式密封铅酸蓄电池寿命缩短，即电池早期失效的主要原因之一。 3.4.1 枝晶短路的危害 a、沉积于隔板的 具有一定导电性，是电池发生微短路的原因之一。这种电池在浮充运行时的端电压比正常电池浮充电压明显偏低（2.1～2.15V），在电池放电过程，容量比正常电池小。 b、 在隔板中的部分 ，在充电过程容易转变为绒状铅，加深了微短路的影响。 c、 各个电池吸附隔板内电解液沉积的 数量不一，因而微短路深度有所差别，扩大了浮充电池组中电池间端压的差别。 3.4.2枝晶短路现象的抑制 由于阀控式铅酸电池的负极板充电效率比正极板充电效率高，所以在正极析氧之前，负极已生成足够的绒状铅，用于使氧进行再化合，所以厂家在制作电池过程中，可以以负极活性物质的量作为控制因素，以减缓电池性能的恶化。 除上述方法外，目前还普遍采用添加剂，以改善电池性能，如添加 ， ， 等。这些物质均为强电解质，在放电过程，其 离子向负极迁移。这样，当隔板内 被大量消耗时，使电解液及时补足了 ，则 浓度不会增加，避免了 在隔板中沉积。
\ 枝晶短路是铅的溶解和沉淀引起的，和电池使用温度密切相关。在电池的使用中，应尽量保持温度恒定，避免温度的大起大落，减少铅枝产生的机会，达到延长电池寿命的目的。 综上所述，高温对蓄电池失水干涸、热失控、正极板栅腐蚀和变形等都起到加速作用，低温会引起负极失效，温度波动会加速枝晶短路等等，这些都将影响电池寿命。除了以上导致电池寿命缩短的因素之外，电池还有因原材料（如隔膜）质量和生产过程控制引起的失效，这些失效是电池本身的问题，受温度影响较小，这里就不再一一论述
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型号
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额定电压(V)
|
标称容量25℃(Ah)
|
参考尺寸(mm)
|
参考重量(KG)
|
端子形式
|
|
20HR 1.75V/CELL
|
10HR 1.75V/CELL
|
长±1
|
宽±1
|
高±2
|
总高±2
|
|
NP1.2-6
|
6
|
1.2
|
1.1
|
97
|
25
|
52
|
58
|
0.30
|
E
|
|
NP4.5-6
|
6
|
4.5
|
4
|
70
|
47
|
102
|
105
|
0.90
|
E
|
|
NP10-6
|
6
|
10
|
9.5
|
151
|
50
|
94
|
98
|
1.70
|
E
|
|
NP12-6
|
6
|
12
|
11
|
151
|
50
|
94
|
98
|
1.90
|
E
|
|
NP1.2-12
|
12
|
1.2
|
1.1
|
97
|
43.5
|
52
|
58
|
0.60
|
E
|
|
NP2.0-12
|
12
|
2.0
|
1.9
|
178
|
34
|
60
|
64
|
1.00
|
E
|
|
NP4.5-12
|
12
|
4.5
|
4.1
|
90
|
70
|
102
|
105
|
1.70
|
E
|
|
NP5.0-12
|
12
|
5
|
4.6
|
90
|
70
|
102
|
105
|
1.90
|
E
|
|
NP7.5-12
|
12
|
7.5
|
7.0
|
151
|
65
|
94
|
98
|
2.40
|
E
|
|
NP8.0-12
|
12
|
8
|
7.5
|
151
|
65
|
94
|
98
|
2.50
|
E
|
|
NP12-12
|
12
|
12
|
11.1
|
151
|
98
|
98
|
101
|
3.80
|
E
|
|
NP14-12
|
12
|
14
|
13
|
151
|
98
|
98
|
101
|
4.10
|
E
|
|
NP17-12
|
12
|
17
|
15.8
|
181
|
76
|
167
|
167
|
5.50
|
G
|
|
NP24-12
|
12
|
24
|
22
|
177
|
167
|
125
|
125
|
8.10
|
G
|
|
NP24B-12
|
12
|
24
|
22
|
166
|
125
|
175
|
175
|
8.50
|
G
|
|
NP28-12
|
12
|
28
|
26
|
166
|
125
|
175
|
175
|
9.60
|
G
|
|
NP38-12
|
12
|
40
|
38
|
197
|
165
|
170
|
170
|
13.30
|
G
|
|
NP55-12
|
12
|
57
|
55
|
228
|
137
|
208
|
227
|
18.60
|
G
|
|
NP65-12
|
12
|
70
|
65
|
350
|
169
|
178
|
178
|
21.30
|
G
|
|
NP100-12
|
12
|
105
|
100
|
330
|
172
|
215
|
243
|
30.50
|
G
|
|
NP120-12
|
12
|
125
|
120
|
405
|
175
|
208
|
232
|
36.50
|
G
|
|
NP150-12
|
12
|
150
|
150
|
483
|
170
|
240
|
240
|
44.50
|
G
|
|
NP180-12
|
12
|
180
|
180
|
522
|
240
|
218
|
244
|
55.00
|
G
|
|
NP200-12
|
12
|
210
|
200
|
522
|
240
|
218
|
244
|
61.50
|
|
应用领域
◆ 报警系统；
◆ 应急照明系统；
◆ 电子仪器；
◆ 铁路、船舶；
◆ 邮电通信；
◆ 电子系统；
◆ 太阳能、风能发电系统；
◆ 大型UPS及计算机备用电源；
◆ 消防备用电源；
◆ 锋值负载补偿储能装置.
为了延长电动自行车的使用寿命，做了实验研究：试验电池均采用涂膏式极板，铅膏中含有一定量的FD型复合添加剂和少量高活性磺化导电纤维。正极板栅合金为低钙及含Sn量稍高的Pb-Ca-Sn等五元合金。负极板栅为低Sn的Pb-Ca-Sn-Al合金。通过容量和循环寿命实验证明：通过以上技术使电池的初始比能量达到2h率36.8Wh/kg；在适当限制初始比能量、改进电极板配方及制造工艺的条件下，可将电池深循环延长至700次以上，使电动自行车电池在小于180W电机配套的条件下具有1.5-2年的使用寿命。 1前言 近5年来，电动自行车市场得到了前所未有的发展。然而，几年来发展电动自行车的实践表明，电池寿命仍制约着电动自行车的发展。虽然，在性能价格比、安全可*性和高、低温性能上，阀控式铅酸蓄电池目前还占有明显优势，使其在近年的电动自行车配套率在95%以上。但由于电池性能的良莠不齐，尤其是深充放循环寿命的不理想，仍极大地影响着电动车市场的发展潜力。通过近几年的努力，本课题组自1995年开始就致力于延长电池的循环寿命的研究，终于使电池的深充放循环寿命得到了显著的延长，从而为电动自行车市场研制出具有更长使用寿命的阀控式电池。 2实验 供试验用的长寿命阀控式铅酸电池为当前电动自行车、电动摩托车上广泛使用的12V10Ah、12V17Ah和12V20Ah3种规格。在上述电池中，根据目前市场最大配套要求，又选定12V10Ah电池作为长寿命电池的研究重点。 试验电池均采用涂膏式极板，铅膏中含有一定量的FD型复合添加剂和少量高活性磺化导电纤维。正极板栅合金为低钙及含Sn量稍高的Pb-Ca-Sn等五元合金，负极板栅为低Sn的Pb-Ca-Sn-Al合金。生极板经槽外化成、洗涤并干燥后，采用AGM隔板装配成12V电池。12V10Ah电池每单格内含有13片极板（其中6片为正极板，7片为负极板）。含不同添加剂的电解液密度约为1.32-1.35g/cm3，电解液中含有少量可有效抑制微晶短路和极板硫酸盐化的添加剂或配制成含此种添加剂的亚胶体形态。加酸后的电池平均重量约4.4kg。12V17Ah电池每单格含有9片极板（其中4片为正极板，5片为负极板）。电解液密度与12V10Ah电池相同，电池的平均重量约6.2kg。12V30Ah电池除极板较12V17Ah的高出14mm之外，其余结构与12V17Ah相同。电池的平均重量约7kg。电池的整体结构依型号不同采用2×3或1×6的单格排列方式。电池外壳为ABS注塑而成，内部单格电池之间的连接为跨焊方式。
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