简要说明：RA12-150牌的河北瑞达蓄电池RA12-150/12V150AH产品：估价：电议，规格：RA12-150，产品系列编号：RA12-150

河北瑞达蓄电池RA12-150/12V150AH

照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路，2011年，新乡整合本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。这些车最高时速可达120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14度，成本仅0.31元，比燃油成本降低57%。

换电得有换电站。新能公司与国家电网开展联合技术攻关，一一攻克了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、BMS（电池管理系统）的转换插接，以及建立在GPS平台基础上的智能化随机控制、在线监控、安全报警等难关，并进一步开发了国际首创的可自动充电换电并携带18组电池的移动式换电车。组建电池租赁、网络建设、出租运营三位一体的电池运营商，使用移动换电车依托现有加油站点建设换电网络。

瑞达RITAR蓄电池：

1）安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有精确的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

2）低温性能佳：在低温下（-30℃），电解质不分成，比同规格的铅酸蓄电池容量高30-50%。

公司保证是原装正品，假一罚十，签订合同.

       三年内出现任何(非人为质)量问题，我司免费更换型号相同的蓄全新蓄电池请广大客户放心购买！

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3） 高温、过充性能好：胶体蓄电池采用过量的电解质，电池在高温及过充电情况下，不易出现干枯现象。胶体电池热容量大，散热性好，不产生热失控现象。

4） 槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到最优化。

5） 高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

6） 自放电小，采用稳定的的电解质结构，使蓄电池自放电微小，最长可储存2年不充电。

7） 容量稳定性好：采用了较强渗透性的胶体电解质，使蓄电池的容量不易衰减。寿命长：胶体电池电解质为高分子结构，凝胶后铅粉不易脱落，负板不易硫酸化，电池充电小电流及欠压电池接受电能力强，特别适合太阳能系统储能的要求。

8） 采用改良的铅膏添加剂及特殊配方的电解液，使蓄电池的负极充电接受能力、低温性能及循环寿命大大提高。

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瑞达蓄电池RA12V系列蓄电池型号一览表： 

产品号电池类型额定电压定时数尺寸（mm）重量 

（kg） 

长宽高（不带端子）高（带端子） 

RA-6.5免维护密封铅酸蓄电池12V 6.5AH 152 65 93 96 2.6 

RA-7免维护密封铅酸蓄电池12V 7AH 151 65 94 100 2.2 

RA-17免维护密封铅酸蓄电池12V 17AH 181 76 167 168 5.3 

RA-24免维护密封铅酸蓄电池12V 24AH 165 127 184 184 10 

RA-38免维护密封铅酸蓄电池12V 38AH 198 166 169 169 15 

RA-50免维护密封铅酸蓄电池12V 50AH 260 134 201 201 18 

RA-65免维护密封铅酸蓄电池12V 65AH 351 165 175 177 20 

RA-90免维护密封铅酸蓄电池12V 90AH 330 175 213 244 28.5 

RA-100免维护密封铅酸蓄电池12V 100AH 407 172 217 235 34 

RA-150免维护密封铅酸蓄电池12V 150AH 483 170 256 292 56 

RA-200免维护密封铅酸蓄电池12V 200AH 522 238 2189 249 68 

深圳瑞达蓄电池特性及认证标准

◆ 容量大，比能量高：采用特殊材料、工艺生产，及特种添加剂技术，比能量达38-42wh/kg;

◆ 自放电率低：采用优质铅钙合金板栅，超细玻璃纤维棉隔板，超纯电解液，确保自放电率极低；

◆ 使用寿命长：极板设计合理，密封技术可靠，大大提高了密封反应效率，失水极少；采用独特配方，有效防止容量早衰，延长电池循环使用寿命；

◆ 一致性高：独家采用美国专利特种PVC隔膜技术，彻底杜绝微短路现象，可靠性高达99.9%.

 ★ 产品通过美国UL认证 (证书号: MH28539);

★ 产品通过欧洲CE认证 (证书号: G4M20206-0910-E-16);

★ 企业通过ISO9001(2000 版)质量体系认证,由世界著名挪威船级社(DNV)公司颁发;

★ 产品达到并超过JISC8702-1995标准要求

瑞达蓄电池销售范围
【华 北】 北京市 天津市 河北省 山西省 内蒙古自治区 
【东 北】 辽宁省 吉林省 黑龙江省 
【华 东】 上海市 江苏省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山东省 
【中 南】 河南省 湖北省 湖南省 广东省 广西壮族自治区 海南省 
【西 南】 重庆市 四川省 贵州省 云南省 西藏自治区 
【西 北】 陕西省 甘肃省 青海省 宁夏回族自治区 新疆维吾尔自治区

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     责任 —我们坚持以用户为先，事无大小，致力于每位用户满意和成功. 
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上游有研发机构，该市电池研究院2011年被认定为国家新型电池及材料高新技术产业化基地；中游有检测机构，2007年新乡获批组建国家电池产品质量监督检验中心；下游有电池回收企业，30万吨废蓄电池回收生产线已运行。新乡市长王战营介绍，从原材料到电池再到电动汽车，产业链环环相扣；从电池厂到汽车厂再到电池运营商，产业龙头和配套初显。

换电模式如何推广？

不仅需要较大投入，还要确定技术标准

新乡市将实施城市、城乡、城际三级换电网络建设，但这些换电站的建设，却遭遇了先有鸡还是先有蛋的难题。“新乡模式”铺开的关键在于换电，但换电网络投入巨大，只能以一定的市场规模为前提。而市场需要产品廉价才能形成规模。市场需要规模，规模需要市场，谁给第一推动力？

新乡的理念是“政府做产业，企业做产品”，在市工信局设推进办，破解体制障碍。市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营，对购车和电池运营进行补贴。其中，对电动公交车给予100万元/辆的补贴，对电动出租车按6万元/辆标准补贴，对电源补给运营商购置的移动式换电车按购价的20%给予一次性补贴，对电池运营商购买电池进行600万元补贴。新乡还将电动汽车纳入政府采购目录，规定政府新采购车辆中必须有一定比例的电动汽车。

但仅仅依靠新乡一地的推动还远远不够。新乡初步谋划建设50座换电站，以每个站保守200万元估算，需投资过亿元。如果参照“十城千辆”的补贴标准，国家补6万，地方补3万，电池运营商就可以实现盈亏平衡，车价也可以被接受。若不考虑补贴，单个厂家需要批量生产5万辆以上，成本才能降低到类似水平。

同时，如果推广这种模式，不仅需要大的投入，还要确定技术标准，否则这边的汽车换不上那边的电池，将会造成巨大的浪费。这涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。任何一个单独的企业仅靠自身都无法解决这些问题，必须由政府牵头才能完成。新乡市委书记李庆贵建议从国家层面成立强有力的电动车产业领导机构，统一协调推进。要大力支持动力电池的研发，还要改革已经落后的现行汽车生产资质管理办法，建立开放的行业准入标准，使更多有能力的企业投身到电动车产业。

关于征收铅酸电池5%税收的个人看法！

近些年来，中央和各级政府，以及社会各界对铅酸电池行业关注度不断提高。铅酸电池在我国已有80多年的发展历史，目前已经走到了一个行业调整、产业升级阶段，这个阶段也出现了包括环境污染、产品结构不合理、制造技术相对落后等方面的一系列问题。有关专家提出，当前行业面临一个分水岭，越过分水岭，铅酸电池行业将以崭新的面貌出现在公众的视野。

然而，2012年11月，为了进一步用经济杠杆调控铅酸电池产业的发展方向，国家税务总局、财政部拟对铅酸电池行业征收5%的消费税，这对行业发展产生了较大的影响，使正在经受多方考验的铅蓄电池生产企业承受了更大的压力，有相关人士称之为“屋漏偏逢连夜雨”。对此，全国铅蓄电池标准化技术委员会主任双飞电源认为，国家征收消费税是应该的，但是当前征收消费税时机并不成熟。双飞电源分析指出，当前企业大多处于微利或者亏损状态，如果此时增加消费税，费用会产生如下转移：一、产品涨价部分将直接转嫁给消费者，由消费者买单;二、由环境承担，有些企业为降成本，排污方面将会出现偷排、漏排行为;三、转嫁到国家税收，偷税漏税现象将会大量产生;四、转嫁给员工，工资不涨的前提下，福利待遇将会减少;五、转嫁到产品质量上，产品质量将难以保证。