简要说明：MPC12-100牌的LUOKI蓄电池MPC12-100参数产品：估价：电议，规格：MPC12-100，产品系列编号：MPC12-100

LUOKI蓄电池MPC12-100参数

　就在不久前，发改委、财政部、科技部等部委联合公布了第一批中国28个新能源汽车推广应用城市或区域名单。未来三年，中国各地将推广超过30万辆，新能源汽车无疑已行至市场化前夜的最后阶段。

　　业内专家认为，中国新能源汽车已开始“换挡提速”，中国政府在今年通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012－2020年)》中定下了到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车达到50万辆、2020年达到500万辆的庞大目标。

　　事实上，在政策支持下，中国新能源汽车行业早有了“加速”迹象。统计数据显示，中国节能与新能源公交汽车在大型客车市场中所占的比例近几年快速升高，从2010年的不足2%，上升到2012年的9.9%，今年前4个月快速上升到14.5%。

　　受访专家表示，随着节能减排、降低能源依赖逐渐成为国际汽车工业的发展趋势，加之油价不断上涨给传统汽车带来的压力，发展新能源汽车产业成为大势所趋。

洛奇LUOKI蓄电池电池特性

l不需维护（无需充水）

l无需均衡充电

l使用寿命长、期待寿命可达6年

l内阻小l不渗漏液体，无酸性气体溢出l自放电小l运输方便l绿色环保：有可靠的密封结构及，无漏液，无酸雾弥漫，确保电池运行可靠。

l利用氧复合原理设计，实现内部水循环，冒气少，失水少。

l放电特性优异：电池内阻小、极群紧装配，具有优好放电性能。

l自放电小：用材考究，自放电小，适合储存。

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电池型号	额定电压（V）	20小时率容量（AH）	外部尺寸（mm） 长 宽 高 总高				参考重量（Kg）
MPC-1224CH	12	24	165．0	126．0	175．0	182．0	9．0
MPC-1238CH	12	38	197．0	165．0	175．0	182．0	13．5
MPC-1240CH	12	40	197．0	165．0	175．0	182．0	15．0
MPC-1250CH	12	50	350．0	166．0	175．0	175．0	17．5
MPC-1265CH	12	65	350．0	166．0	175．0	175．0	20．0
MPC-1275CH	12	75	350．0	166．0	175．0	182．0	22．0
MPC-12100CH	12	100	407．0	173．0	210．0	236．0	32．0
MPC-12120CH	12	120	406．0	174．0	208．0	240．0	36．0
MPC-12150CH	12	150	483．0	170．0	241．0	241．0	45．0
MPC-12180CH	12	180	530．0	206．0	214．0	244．0	55．0
MPC-12200CH	12	200	522．0	240．0	220．0	245．0	60．0

主要性能特点 
高可靠性
· 采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。
· 充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。
· 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电，可以通过 降压装置热备份。
· 硬件低差自主均流技术，模块间输出电源最大不平衡度优于5%。
· 可靠的防雷和电气绝缘措施，选配的绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。
· 系统设计采用IEC（国际电工委员会），UL等国际标准，可靠性与安全性有充分保证。
高智能化
· 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告警。
· 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。
· 具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测装置等）。
· 现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的 “遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。
· 蓄电池自支管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告警。
· 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元，大大方便用户使用。

设计特点

贫液（AGM）阀控式铅酸蓄电池
浮充寿命：12-15年@20℃
循环寿命:1200周按IEC标准
T-黄色VO级ABS塑料外壳
TE-灰色HB级ABS塑料外壳
允许竖立或卧放,减少占地面积,提高空间利用率
高倍率放电特性,适用于系统
自放电率小,可静置12个月@20℃
应用范围

省市级通信综合枢纽
长途传输一级干线站
跨省及资料交换系统
热电厂或变电站操作电源
大型不间断电源系统
离岸,石化,维生等后备电源
铁路,调度,部队等跨国电信设备生产厂家
国际标准

中国YD/T799:2002测试标准
T符合英国BS6290/4:1997测试标准
TE符合国际IEC896/2:1995测试标准
Eurobat评为15年长寿命产品分类
船运险货(IMDG)及国际民航组织(OICA)列作非危险品处理
艾诺斯全球生产设施均持有ISO9001品质及ISO14001保证认证

结构特征

1.极柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,表面镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流通过时减少接触面所产生的热量,安装连接条时更安全可靠及节省时间.

2.极柱密封-极柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件完全密封，完全排除任何漏液可能性

3.安全气阀-高灵敏度单向低压气阀，可安全操作4万次以上。开启压力：20Kpa闭阀压力：5Kpa。在正常操作下，防止内部气体外泄及大气进入。在异常情况下，将过量的气体释放以保证安全运行。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池引起鸣爆。

4.正极极板重型铅钙锡多元合金板栅，缓减极板腐蚀及增生，改善深度放电后的恢复性能，延长浮充及循环工作寿命。

5.负极极板-无锑铅钙合金板栅，提高氢气的析出电位，气体复合效率达99%以上。

6.电池外壳-采用抗冲击、抗老化的阻燃ABS塑胶。槽盖以热体焊接合，避免杂物（粘合剂）进入电池内部。槽盖位置均预设提手或吊带，方便搬运及安装。

　　“近期中国多城市、大面积、严重的雾霾出现，提醒我们必须从讨论调整能源结构的必要性转向探讨如何采取行动。”北京大学教授査道炯表示，发展新能源汽车是探索能源转型的重要方面。

　　山西省新能源汽车领导组办公室副主任石磊表示，从排放角度来讲，新能源汽车能够显著改善汽车尾气排放对大气污染的影响，达到提升出行品质和改善空气质量兼得的目的。

　　12日，北京交通部门和环保部门宣布了一项计划，拟在今后五年投资超过100亿元人民币，将现有公交车大规模更新为电动车和清洁能源天然气车。

　　和北京一样，不少中国大城市都选择了电动新能源车为公交车的更新方向。上海从明年开始，将以不低于50%的比例发展新能源公交车。北汽集团、比亚迪等中国汽车制造厂商，都将眼光瞄准于此。北汽集团今年专门成立了电池制造公司，而比亚迪的电动公交车已经在中国部分城市上路运营。

　　有别于公交车、客车领域新能源汽车的快速崛起，私家新能源汽车的“性价比问题”却拔高了消费者购买的门槛。

　　在第三届山西省节能减排博览会上，一位长期关注新能源汽车的太原市民对一辆售价高达30多万元的新能源电车“望车兴叹”，“享受补贴后也得24万元，最关键的是，电动车的电池每隔2－3年就得更换一次，换一次得花8万元左右。一般人承受不起。”他说。

　　“除性价比外，电动汽车面临更大的难题是配套设施建设，充电桩的不足，严重影响电动汽车的市场化。”汽车行业资深分析师田永秋说，但目前中国已经开始着手解决这些问题。

　　山西华垣电动汽车公司提出了“买裸车、租电池”的思路，使车价可降到市场价的60%。总经理韩建方说：“这样既能降低价格，又能避免换电池，还能节约充电时间，一举三得。”

　　在配套设施方面，中国各地正在加强公共领域的基础设施建设，太原市供电部门日前透露，太原市将建设3座大型充换电站，并配套建设11座乘用车充换电站和1750台充电桩。广州市日前计划建设各类充电站105个，各类充电桩(机)9970个。

　　在浙江杭州、金华等地，近日居民出门办事可到附近的租赁点租一辆电动汽车作为代步工具。这种名为城市“微公交”的纯电动汽车作为全新的商业模式，为破解目前中国新能源汽车产业化难题提供了一种选择。