东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发在接受腾讯汽车专访时表示，早在两年前，公司就有预测：很多一二线城市的汽车的保有量和饱和度已经达到一个程度，在这样的一个增长过程中，市场势必会面临一个所谓的高原期，即增长幅度放缓，整个市场停在那个高度上，在高原上行驶，而不是一直是爬坡的状态。

而作为在近两年时间里销量下滑严重的商用车企业的嘉宾，对于市场的下滑也进行了理性分析。

北汽福田汽车(微博)股份有限公司副总经理赵维纯在下午进行的分会讨论中提到，从中国十多年的市场来看，商用车市场保持了15%的增幅，市场容量达到了400万辆。从起步到现在，商用车占中国汽车销量的比重从60%下降到22%，基本上接近于国际上的占比。因此他认为，综合判断，商用车的市场结构开始处于合理稳定的结构。

对于微增长的市场环境下，中国汽车产业将可能产生的变化，嘉宾认为，首先产业分化的加速是不可避免的。

洛奇LUOKI蓄电池电池特性

l不需维护（无需充水）

l无需均衡充电

l使用寿命长、期待寿命可达6年

l内阻小l不渗漏液体，无酸性气体溢出l自放电小l运输方便l绿色环保：有可靠的密封结构及，无漏液，无酸雾弥漫，确保电池运行可靠。

l利用氧复合原理设计，实现内部水循环，冒气少，失水少。

l放电特性优异：电池内阻小、极群紧装配，具有优好放电性能。

l自放电小：用材考究，自放电小，适合储存。

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电池型号	额定电压（V）	20小时率容量（AH）	外部尺寸（mm） 长 宽 高 总高				参考重量（Kg）
MPC-1224CH	12	24	165．0	126．0	175．0	182．0	9．0
MPC-1238CH	12	38	197．0	165．0	175．0	182．0	13．5
MPC-1240CH	12	40	197．0	165．0	175．0	182．0	15．0
MPC-1250CH	12	50	350．0	166．0	175．0	175．0	17．5
MPC-1265CH	12	65	350．0	166．0	175．0	175．0	20．0
MPC-1275CH	12	75	350．0	166．0	175．0	182．0	22．0
MPC-12100CH	12	100	407．0	173．0	210．0	236．0	32．0
MPC-12120CH	12	120	406．0	174．0	208．0	240．0	36．0
MPC-12150CH	12	150	483．0	170．0	241．0	241．0	45．0
MPC-12180CH	12	180	530．0	206．0	214．0	244．0	55．0
MPC-12200CH	12	200	522．0	240．0	220．0	245．0	60．0

主要性能特点 
高可靠性
· 采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。
· 充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。
· 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电，可以通过 降压装置热备份。
· 硬件低差自主均流技术，模块间输出电源最大不平衡度优于5%。
· 可靠的防雷和电气绝缘措施，选配的绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。
· 系统设计采用IEC（国际电工委员会），UL等国际标准，可靠性与安全性有充分保证。
高智能化
· 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告警。
· 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。
· 具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测装置等）。
· 现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的 “遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。
· 蓄电池自支管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告警。
· 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元，大大方便用户使用。

设计特点

贫液（AGM）阀控式铅酸蓄电池
浮充寿命：12-15年@20℃
循环寿命:1200周按IEC标准
T-黄色VO级ABS塑料外壳
TE-灰色HB级ABS塑料外壳
允许竖立或卧放,减少占地面积,提高空间利用率
高倍率放电特性,适用于系统
自放电率小,可静置12个月@20℃
应用范围

省市级通信综合枢纽
长途传输一级干线站
跨省及资料交换系统
热电厂或变电站操作电源
大型不间断电源系统
离岸,石化,维生等后备电源
铁路,调度,部队等跨国电信设备生产厂家
国际标准

中国YD/T799:2002测试标准
T符合英国BS6290/4:1997测试标准
TE符合国际IEC896/2:1995测试标准
Eurobat评为15年长寿命产品分类
船运险货(IMDG)及国际民航组织(OICA)列作非危险品处理
艾诺斯全球生产设施均持有ISO9001品质及ISO14001保证认证

结构特征

1.极柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,表面镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流通过时减少接触面所产生的热量,安装连接条时更安全可靠及节省时间.

2.极柱密封-极柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件完全密封，完全排除任何漏液可能性

3.安全气阀-高灵敏度单向低压气阀，可安全操作4万次以上。开启压力：20Kpa闭阀压力：5Kpa。在正常操作下，防止内部气体外泄及大气进入。在异常情况下，将过量的气体释放以保证安全运行。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池引起鸣爆。

4.正极极板重型铅钙锡多元合金板栅，缓减极板腐蚀及增生，改善深度放电后的恢复性能，延长浮充及循环工作寿命。

5.负极极板-无锑铅钙合金板栅，提高氢气的析出电位，气体复合效率达99%以上。

6.电池外壳-采用抗冲击、抗老化的阻燃ABS塑胶。槽盖以热体焊接合，避免杂物（粘合剂）进入电池内部。槽盖位置均预设提手或吊带，方便搬运及安装。

北汽股份副总裁毛海在全体会议上指出，未来中国汽车产业将面临三个方面的转型，第一是中国汽车产业正在进行结构调整跟转型，产业集中度进一步提高，汽车产业正在由大变强，第二是汽车市场由高速增长向中低速增长，甚至微增长转变，使竞争更加激烈。第三是汽车企业由合资模式为主导，向自主与合资均衡发展方向转型，自主创新能力成为衡量企业发展质量的重要指标。

朱福寿也特别强调，在微增长的市场环境下，小企业和抗风险弱的企业联合重组的意愿增强，也使一些大企业获取资源的机会在增长，产业兼并重组在增强。

技术路线渐明朗化，市场化确有难度

在本届论坛上，对于未来新能源汽车的发展几乎得到了所有嘉宾的认同。

无论是目前在油电混合动力领域处于领先地位的日系厂商代表，还是来自致力于推广电动汽车的德国业内专家，都一致认为新能源汽车是汽车工业未来的发展趋势。

从目前的市场情况来看，能够较为快速实现市场化的是混合动力汽车。在上午的全体会议上，日产汽车公司首席运营官志贺俊之和丰田汽车第一副社长新美笃志都分别介绍了两家公司在新能源汽车方面所做的努力，尤其是油电混合动力汽车方面，已取得了阶段性的成果。据新美笃志介绍，丰田从1997年第一代普瑞斯上市销售以来，已全球销售了430万辆以上的混合动力车，现在丰田每个月在80多个国家和地区的混合动力车销量在10万辆以上。本田技术研究所常务执行董事川口治在接受腾讯汽车专访时也介绍，本田在日本销售的产品中，混合动力所占的比例已经超过了普通的汽油车型。

而对于电动车的发展，与会嘉宾普遍认为，电动车是更加清洁的新能源汽车的选择，未来将是新能源汽车的发展趋势。但是现阶段受制于电池安全、基础设施建设等多方面的因素，电动车的市场化进程将不会在短期内完成。(责任编辑：张曦)