简要说明：MPC12-40牌的洛奇蓄电池MPC12-40参数产品：估价：电议，规格：MPC12-40，产品系列编号：MPC12-40

洛奇蓄电池MPC12-40参数；洛奇蓄电池MPC12-40参数；洛奇蓄电池MPC12-40参数；洛奇蓄电池MPC12-40参数；洛奇蓄电池MPC12-40参数；洛奇蓄电池MPC12-40参数；洛奇蓄电池MPC12-40参数

我国汽车产业整体技术水平。至此，业内一直议论的技术路线问题，也得到了明确。与早前在业内流传的版本相比，非插电式混合动力汽车终于登堂入室。
“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”的表达，显示主管部门采取了更务实的态度。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“从押宝纯电动，到现在‘两条腿’走路，新能源政策的制定更加贴近市场，也更具有可行性和可操作性。”
在上周刚刚发布的一季度销售数据统计中，中汽协首次将节能与新能源车型的产销状况纳入统计范围，并以季度为单位发布。数据显示，一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆、代用燃料汽车5671辆。在销售方面，第一季度共计销售新能源汽车10202辆，其中纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆、代用燃料汽车6873辆。

洛奇LUOKI蓄电池电池特性

l不需维护（无需充水）

l无需均衡充电

l使用寿命长、期待寿命可达6年

l内阻小l不渗漏液体，无酸性气体溢出l自放电小l运输方便l绿色环保：有可靠的密封结构及，无漏液，无酸雾弥漫，确保电池运行可靠。

l利用氧复合原理设计，实现内部水循环，冒气少，失水少。

l放电特性优异：电池内阻小、极群紧装配，具有优好放电性能。

l自放电小：用材考究，自放电小，适合储存。

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电池型号	额定电压（V）	20小时率容量（AH）	外部尺寸（mm） 长 宽 高 总高				参考重量（Kg）
MPC-1224CH	12	24	165．0	126．0	175．0	182．0	9．0
MPC-1238CH	12	38	197．0	165．0	175．0	182．0	13．5
MPC-1240CH	12	40	197．0	165．0	175．0	182．0	15．0
MPC-1250CH	12	50	350．0	166．0	175．0	175．0	17．5
MPC-1265CH	12	65	350．0	166．0	175．0	175．0	20．0
MPC-1275CH	12	75	350．0	166．0	175．0	182．0	22．0
MPC-12100CH	12	100	407．0	173．0	210．0	236．0	32．0
MPC-12120CH	12	120	406．0	174．0	208．0	240．0	36．0
MPC-12150CH	12	150	483．0	170．0	241．0	241．0	45．0
MPC-12180CH	12	180	530．0	206．0	214．0	244．0	55．0
MPC-12200CH	12	200	522．0	240．0	220．0	245．0	60．0

主要性能特点 
高可靠性
· 采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。
· 充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。
· 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电，可以通过 降压装置热备份。
· 硬件低差自主均流技术，模块间输出电源最大不平衡度优于5%。
· 可靠的防雷和电气绝缘措施，选配的绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。
· 系统设计采用IEC（国际电工委员会），UL等国际标准，可靠性与安全性有充分保证。
高智能化
· 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告警。
· 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。
· 具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测装置等）。
· 现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的 “遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。
· 蓄电池自支管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告警。
· 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元，大大方便用户使用。

设计特点

贫液（AGM）阀控式铅酸蓄电池
浮充寿命：12-15年@20℃
循环寿命:1200周按IEC标准
T-黄色VO级ABS塑料外壳
TE-灰色HB级ABS塑料外壳
允许竖立或卧放,减少占地面积,提高空间利用率
高倍率放电特性,适用于系统
自放电率小,可静置12个月@20℃
应用范围

省市级通信综合枢纽
长途传输一级干线站
跨省及资料交换系统
热电厂或变电站操作电源
大型不间断电源系统
离岸,石化,维生等后备电源
铁路,调度,部队等跨国电信设备生产厂家
国际标准

中国YD/T799:2002测试标准
T符合英国BS6290/4:1997测试标准
TE符合国际IEC896/2:1995测试标准
Eurobat评为15年长寿命产品分类
船运险货(IMDG)及国际民航组织(OICA)列作非危险品处理
艾诺斯全球生产设施均持有ISO9001品质及ISO14001保证认证

结构特征

1.极柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,表面镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流通过时减少接触面所产生的热量,安装连接条时更安全可靠及节省时间.

2.极柱密封-极柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件完全密封，完全排除任何漏液可能性

3.安全气阀-高灵敏度单向低压气阀，可安全操作4万次以上。开启压力：20Kpa闭阀压力：5Kpa。在正常操作下，防止内部气体外泄及大气进入。在异常情况下，将过量的气体释放以保证安全运行。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池引起鸣爆。

4.正极极板重型铅钙锡多元合金板栅，缓减极板腐蚀及增生，改善深度放电后的恢复性能，延长浮充及循环工作寿命。

5.负极极板-无锑铅钙合金板栅，提高氢气的析出电位，气体复合效率达99%以上。

6.电池外壳-采用抗冲击、抗老化的阻燃ABS塑胶。槽盖以热体焊接合，避免杂物（粘合剂）进入电池内部。槽盖位置均预设提手或吊带，方便搬运及安装。

业内人士认为，“政策拽着市场跑”是中国最典型的行业现象。随着政策的落地，各大车企也各显神通，上演一场新能源方面的竞速赛。
曾经号称要“弯道超车”的自主品牌已经回归理性。在新能源汽车的研发和推广方面，不少企业也可圈可点。比如长安今后全系车型标配启停系统，这一举措将为长安车型平均节油8%左右；而在电动车方面有天然优势的比亚迪，一方面与奔驰合作开发全新品牌“腾势”插电式混合动力概念车，一方面在车展上全球首发了一款叫“秦”的双模电动车。此外，上汽也通过荣威新750Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车展示上汽集团在“混合动力、纯电动、燃料电池”等技术路线上的产业布局。
在传统车型上不占优势的日系车，已经展现出要通过新能源车型打一场“反击战”的决心。去年10月，丰田汽车中国研发中心在江苏常熟开建。丰田汽车公司社长丰田章男首次明确了丰田在华新能源车入华时间表：2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型。今年3月，丰田再次发布“云动力”计划，并将“混合动力”名称变更为“油电混合双擎动力”，显示出丰田在混合动力方面的优势与决心。在北京车展上，丰田将携多款全球首发车型参展，在丰田展台与雷克萨斯展台出展的50款车型当中，有16款为混合动力车型、外插充电式混合动力车和电动车，占到参展车型的30%以上。此外，本田也在本月中旬发布了中期战略。本田中国本部长仓石诚司认为，中国最现实的选择就是混合动力，本田高端品牌讴歌将在中国投放首款混合动力车型ILX。
矢志不渝推动“蓝驱战略”的大众，在新能源方面则坚持弱混和电动车的战略。大众中国总裁兼CEO倪凯铭表示，未来5年内，大众将全面推动能量回收启动停车系统以及混合动力车型，到2013年，大众将计划在中国实现销售100辆电动车的目标。在北京车展上，大众展出了E-Bugster甲壳虫电动概念车、朗逸电动车等。相比之下，宝马将与华晨合作生产合资自主的新能源车型，这个消息更为吸引业界的目光。据悉，合资自主品牌将于年内推出。此外，宝马纯电动i3概念车和i8插电式混合动力超级跑车最快将于2013年量产。而奥迪也在日前公布了其全球电动汽车战略。今年下半年，奥迪将在中国开始A1和A3两款电动车的路试，2015年开始，一汽奥迪将逐步国产奥迪全系电动车型。