简要说明：MPC12-100牌的洛奇蓄电池MPC12-100参数产品：估价：电议，规格：MPC12-100，产品系列编号：MPC12-100

洛奇蓄电池MPC12-100参数

2012年3月14日，芬兰威立雅交通公司(Veolia Transport)宣布与中国比亚迪[26.00 -3.60% 股吧 研报]汽车达成合作协议，将从比亚迪订购一批eBUS-12电动巴士，在芬兰进行测试。在此之前，比亚迪eBUS-12电动巴士已经投放到深圳、长沙、韶关和西安四个城市进行示范运营。
此次与比亚迪合作也是芬兰首次展开电动巴士测试项目。按照双方的规划，试验项目将为期三年。比亚迪将向威立雅交通公司交付一批数量不明的eBUS-12电动巴士。
“这是一个机会，能够证明比亚迪电动车技术即便在极端严酷的气候条件下仍具有可行性和可靠性。”比亚迪汽车出口贸易事业部总经理李竺杭表示。
在此之前，比亚迪双模电动车F3DM和纯电动车E6，已分别于2009 年2 月和2011年10月底正式上市销售，看上去，比亚迪至少在国际合作与国内示范运营方面，的确比国内其他新能源车企动作更多。不过，比亚迪目前在新能源车发展上的处境，却颇有些“赔本赚吆喝”的意味。
根据比亚迪此前回A招股说明书披露的数据显示，截至2011年6月，F3DM共销售365 辆，实现销售收入近2950万元，E6电动车销量为53辆，实现销售收入为1330万元。

洛奇LUOKI蓄电池电池特性

l不需维护（无需充水）

l无需均衡充电

l使用寿命长、期待寿命可达6年

l内阻小l不渗漏液体，无酸性气体溢出l自放电小l运输方便l绿色环保：有可靠的密封结构及，无漏液，无酸雾弥漫，确保电池运行可靠。

l利用氧复合原理设计，实现内部水循环，冒气少，失水少。

l放电特性优异：电池内阻小、极群紧装配，具有优好放电性能。

l自放电小：用材考究，自放电小，适合储存。

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电池型号	额定电压（V）	20小时率容量（AH）	外部尺寸（mm） 长 宽 高 总高				参考重量（Kg）
MPC-1224CH	12	24	165．0	126．0	175．0	182．0	9．0
MPC-1238CH	12	38	197．0	165．0	175．0	182．0	13．5
MPC-1240CH	12	40	197．0	165．0	175．0	182．0	15．0
MPC-1250CH	12	50	350．0	166．0	175．0	175．0	17．5
MPC-1265CH	12	65	350．0	166．0	175．0	175．0	20．0
MPC-1275CH	12	75	350．0	166．0	175．0	182．0	22．0
MPC-12100CH	12	100	407．0	173．0	210．0	236．0	32．0
MPC-12120CH	12	120	406．0	174．0	208．0	240．0	36．0
MPC-12150CH	12	150	483．0	170．0	241．0	241．0	45．0
MPC-12180CH	12	180	530．0	206．0	214．0	244．0	55．0
MPC-12200CH	12	200	522．0	240．0	220．0	245．0	60．0

主要性能特点 
高可靠性
· 采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。
· 充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。
· 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电，可以通过 降压装置热备份。
· 硬件低差自主均流技术，模块间输出电源最大不平衡度优于5%。
· 可靠的防雷和电气绝缘措施，选配的绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。
· 系统设计采用IEC（国际电工委员会），UL等国际标准，可靠性与安全性有充分保证。
高智能化
· 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告警。
· 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。
· 具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测装置等）。
· 现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的 “遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。
· 蓄电池自支管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告警。
· 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元，大大方便用户使用。

设计特点

贫液（AGM）阀控式铅酸蓄电池
浮充寿命：12-15年@20℃
循环寿命:1200周按IEC标准
T-黄色VO级ABS塑料外壳
TE-灰色HB级ABS塑料外壳
允许竖立或卧放,减少占地面积,提高空间利用率
高倍率放电特性,适用于系统
自放电率小,可静置12个月@20℃
应用范围

省市级通信综合枢纽
长途传输一级干线站
跨省及资料交换系统
热电厂或变电站操作电源
大型不间断电源系统
离岸,石化,维生等后备电源
铁路,调度,部队等跨国电信设备生产厂家
国际标准

中国YD/T799:2002测试标准
T符合英国BS6290/4:1997测试标准
TE符合国际IEC896/2:1995测试标准
Eurobat评为15年长寿命产品分类
船运险货(IMDG)及国际民航组织(OICA)列作非危险品处理
艾诺斯全球生产设施均持有ISO9001品质及ISO14001保证认证

结构特征

1.极柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,表面镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流通过时减少接触面所产生的热量,安装连接条时更安全可靠及节省时间.

2.极柱密封-极柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件完全密封，完全排除任何漏液可能性

3.安全气阀-高灵敏度单向低压气阀，可安全操作4万次以上。开启压力：20Kpa闭阀压力：5Kpa。在正常操作下，防止内部气体外泄及大气进入。在异常情况下，将过量的气体释放以保证安全运行。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池引起鸣爆。

4.正极极板重型铅钙锡多元合金板栅，缓减极板腐蚀及增生，改善深度放电后的恢复性能，延长浮充及循环工作寿命。

5.负极极板-无锑铅钙合金板栅，提高氢气的析出电位，气体复合效率达99%以上。

6.电池外壳-采用抗冲击、抗老化的阻燃ABS塑胶。槽盖以热体焊接合，避免杂物（粘合剂）进入电池内部。槽盖位置均预设提手或吊带，方便搬运及安装。

而相比之下，比亚迪在电动车上的投入数目则远远超过产出。“眼下，在比亚迪新能源事业板块中，与汽车相关的投资项目就包含比亚迪太阳能电站、储能电站、电动车和未来村试验场。”上述比亚迪人士表示。而据了解，此前，比亚迪仅用于汽车锂电池生产的投资额就高达4亿元人民币，而在电动车整车项目上，比亚迪的投入超过了10亿元。
从账面数据看起来，到目前为止，即便是在国内新能源汽车发展中动作较快的比亚迪，都难以避免在电动车项目上“入不敷出”的局面。
实际上，在电动车领域与比亚迪有着类似遭遇的车企不在少数。以奇瑞为例，从2010年10月份至今，奇瑞新能源汽车销售的主力市场安徽合肥，目前仅售出100辆奇瑞电动车，而其中还有60~70辆是以租赁体验的方式投放到市场。但在投入方面，仅2011年，奇瑞就为瑞麒M1纯电动车及其他新能源车型投入了1亿元资金。
自主困局
“由于电池技术尚不成熟且电动车成本高企等原因，电动车将在未来很长一段时间内无法获得大规模产业化的突破，而自主品牌纷纷选择投入巨资发展电动车，这本身就是一件值得商榷的事情。”汽车业知名分析师贾新光表示。
实际上，长期以来，不单是电动车领域，从中国整个新能源车战略的发展轨迹上看，就一直处于严重的“入不敷出”状态。
2001年，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目(主要是电动车，包括纯电动车、混合动力车和氢燃料电池车)被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，按照当时规划：中国决定以汽油车为起点，向氢燃料电池车目标挺进的战略，其中电动车被作为企业开发的重点资金支持项目。
据了解，“十五”期间科技部为扶持企业搞新能源车的研发拿出了8个亿。此外，政府投入资金只是一小部分，承担项目的企业及企业所在地政府还要分别拿出至少对等的资金进行投入。“十五”期间政府规定，如果中央政府部门给企业拨款1亿元进行项目研发，那么汽车企业自己至少也要拿出1亿元进行投入，企业所在地方也至少要给企业1亿元的研发资金。这样算下来，“十五”期间的新能源车项目总投入实际应该超过了24亿元。