简要说明：6-GFM-17牌的SBB蓄电池6-GFM-17，12V,17AH圣豹蓄电池产品：估价：电议，规格：6-GFM-17，产品系列编号：6-GFM-17

SBB蓄电池6-GFM-17，12V,17AH圣豹蓄电池

目前全世界已有上万台燃料电池电站，但其推广还离不开政府补贴。据悉，日本1千瓦级燃料电池售价300万日元，约合人民币20多万元，政府补贴130万日元，除去补贴后约合人民币12万元。利用这套电池系统，日本家庭每天可将多余的电力卖给电网，同时利用散发的热量获得免费热水。美国家庭房屋较大，燃料电池规模在5千瓦左右，售价5万美元。目前在加州销量较好，主要原因是该州能享受到联邦政府和州政府的双重优惠，除去补贴，用户需支付3万美元左右。

不过，这样的价格放在中国仍然较高，但毛宗强透露，如果这些技术能国产化，成本将大大降低。据悉，家用燃料电池发电系统由重整器、燃料电池和逆变器三部分组成。其中我国重整器水平还不过关，一氧化碳含量达到几十甚至100ppm，导致催化剂铂金中毒，但日本技术能低于5ppm，大大延长了电池寿命。此外，国产燃料电池中铂金用量数倍于国际领先水平，因而成本较高。因此，如果引进重整器，降低燃料电池中贵金属催化剂的用量，同时开发高效的储*技术，结合国产燃料电池技术和逆变器，我国将能大大降低家用燃料电池系统成本，使之普及推广。

圣豹蓄电池介绍：

圣豹电源拥有先进的技术和顶尖的设备，该公司已联合成立的复旦大学“复旦 - 圣豹电源电化学能源研究中心”，与武汉理工大学合作的研究主要集中在超级电池用在电动汽车，并与浙江大学，重点研究在超低温，耐电池。除了强大的联盟和密切的技术合作伙伴，世界领先的电池制造商，公司在澳大利亚。通过自主研发，合作研究，吸收技术从国外电池制造商，圣豹为我们尊敬的客户建立了许多以市场为导向的产品。

圣豹蓄电池用途：

 UPS电源、EPS电源、直流电源，电信、电力、应急照明、太阳能系统、动力驱动、船舶应用，

电动轮毂，逆变器，关闭并网太阳能系统，太阳能路灯，电信和其他电器D / C电源，专为中等尺寸系列。

圣豹蓄电池优势特点：
电压：12V

容量：180Ah
设计使用年限：8年（25℃）
高比能量；
完美的循环性能和过放电恢复性能
低自放电率≤2％（25℃）每月平均
具有广泛的适用性，环境温度范围：-15℃?45℃

深循环电池设计的太阳能和风能储能系统，逆变器和一些应用程序经常需要深度放电。设计用于循环使用寿命较长，20％以上的周期

圣豹蓄电池型号参数：

Model	Rated Voltage(V)	Rated Capacity(Ah)	Dimension (mm/in) Approx					Approx Weight
			Length	Width	Height	Total Height
			mm (inches)	mm (inches)	mm (inches)	mm (inches)	Kg (lbs)
6-GFM-33	12	33	195 (7.68)	130 (5.12)	155 (6.1)	180 (7.09)	10.5 (23.1)
6-GFM-35	12	35	195 (7.68)	130 (5.12)	155 (6.1)	180 (7.09)	11.2 (24.7)
6-GFM-38	12	38	197 (7.76)	165 (6.5)	170 (6.69)	170 (6.69)	12.8 (28.2)
6-GFM-40	12	40	197 (7.76)	165 (6.5)	170 (6.69)	170 (6.69)	13.1 (28.9)
6-GFM-50	12	50	260 (10.24)	134 (5.28)	200 (7.87)	200 (7.87)	16.2 (35.7)
6-GFM-55	12	55	330 (12.99)	173 (6.81)	169 (6.65)	174 (6.85)	18 (39.7)
6-GFM-65	12	65	330 (12.99)	173 (6.81)	169 (6.65)	174 (6.85)	20.5 (45.2)
6-GFM-70	12	70	348 (13.7)	167 (6.57)	178 (7.01)	178 (7.01)	22 (48.5)
6-GFM-85	12	85	330 (12.99)	173 (6.81)	217 (8.54)	222 (8.74)	26.5 (58.4)
6-GFM-100	12	100	330 (12.99)	173 (6.81)	217 (8.54)	222 (8.74)	30 (66.1)
6-GFM-120	12	120	405 (15.94)	173 (6.81)	210 (8.27)	239 (9.41)	35 (77.2)
6-GFM-150	12	150	486 (19.13)	170 (6.69)	244 (9.61)	244 (9.61)	43 (94.8)
6-GFM-180	12	180	522 (20.55)	240 (9.45)	218 (8.58)	243 (9.57)	53 (116.8)
6-GFM-200	12	200	522 (20.55)	240 (9.45)	218 (8.58)	243 (9.57)	60 (132.3)
6-GFM-250	12	250	520 (20.47)	268 (10.55)	220 (8.66)	226 (8.9)	74 (163.1)

圣豹电池特点：

1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3、安全性能优越：由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小。

5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。

7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

2009年2月，中国*能代表团曾赴日本考察谈判，试图引进日本的家用燃料电池技术，尤其是重整器部分。未果。据了解，针对这个软肋，我国目前正在进行技术攻关，并获得一定进展。车用燃料电池技术过关美国工程院预计，*燃料电池车将在2015年在全球主要的工业发达国家批量进入市场。并凭借其技术优越性，在15年至20年之内取代现有车型，占据汽车市场主导地位。

过去十年中，本田、丰田、通用、奔驰、大众、福特等汽车制造商投入了数十亿美元用于*能车的研发，很多成果已经达到产业化门槛。今年4月24日，奔驰燃料电池车队到达北京，这是该车队环球旅行中的一站。5月，车队顺利返回德国，环绕地球一圈，证实了其可靠性。宝马公司投入10多亿欧元研发经费，已经生产了100台*内燃机车，在美国各地免费试驾。日本生产的燃料电池车加一次*能跑800公里，而且加一次只需几分钟，最高时速能达到180公里。美国UTC公司研发的燃料电池汽车试运营1万小时以上，超过美国能源部制订的6000小时的商业化标准。成为燃料电池汽车产业化的重要标志。

“其实发展得很快，大约也就10年时间。”毛宗强介绍说，2000年德国制造的第一辆燃料电池车大小如同一辆救护车，却只能坐一个人，空间全部用来堆放燃料电池。但现在，燃料电池车的内部空间已经跟汽油车没有区别。同时，随着技术的进步，专家预测，如果投入批量化生产，2015年燃料电池汽车的生产成本将仅比传统汽车高20%。

不过目前这些厂商基本都停了下来。据毛宗强介绍，技术和成本都不是阻碍燃料电池车发展的难题，下一步的难点主要是基础设施建设，因此各车企都在等待。据悉，德国准备到2015年建成1000个加*站。

明确*能经济时间表

国际上*能研究持续升温，国际*能经济的时间表大致在2050年左右实现。按照美国*能技术路线图，到2040年美国将走进“*能经济”时代。近年来，我国*能研究也有一定进展。据记者了解，国内这个行业实际上已具备相当规模，相关企业达上百家，有较好的基础。有些企业在以燃料电池为主业的前提下，能够实现产业化，甚至能够通过卖产品赢利。“我国*能发展的主要阻力来自现有体制。”毛宗强说，工业界现有的加油体系将固体、气体燃料变为液体燃料使用，但经过一次转换能量大大损失，如果能直接用*做车用燃料，效率将大大提高。“另外就是现有利益集团的利益格局很难打破。”毛宗强说。

虽然我国目前在各级规划中并未考虑*能，但此次香山会议也许是一个信号。据悉，此次会议集中了国内该领域的主要专家。“我们希望以香山会议为起点，推动政府部门加大对*能的投入，包括发改委、工信部、科技部、中国科学院、自然基金委在内的各部门应加大支持力度，同时加强政策引导，鼓励大型企业如中石油、中石化和汽车公司进入*能领域，加速培养优秀的科学家和工程师，以尽快缩短与国外的差距。”程寒松说。