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韩国ATLASBX蓄电池KB17-12,12V17AH阀控铅酸
韩国ATLASBX蓄电池KB17-12,12V17AH阀控铅酸
韩国ATLASBX蓄电池KB17-12,12V17AH阀控铅酸
式中：n为柴油发电机转速；f为发电频率；P为柴油发电机的磁极对数。对于P=4的柴油发电机，只有当n=/min时，才能输出电压为380V，频率为50Hz的标准三相交流电源，且其转速不受负载大小的影响。
RTG每小时工作8～10吊次，平均功率小于。在作业等候、空箱作业、大车行走和小车运行等低负荷情况下，RTG发电机组必须在额定转速下运行，以保持输出电压和频率的稳定，从而造成其有效功率低，富余能量因无法储存而需通过电阻消耗的能源浪费现象。
RTG工作时的负载变化频繁，能量需求也随之变化：重载起升加速时，起升电机电流通常为额定电流的1.5倍，功率在200～之间；大车行走、小车运行等工况下的实际功率仅为左右；作业等候时的功率仅超过。RTG的工作特点导致其柴油发电机组存在以下问题：
（1）装机容量大由于必须满足短时最高负荷功率需求，装机容量必须按最高需求功率设计，即通常比整机的静态功率大1倍，比实际作业平均功率大3倍。
（2）能源效率低由于工作负荷轻重交变频繁，轻载时功率过剩，重载起升加速时发动机冒黑烟，废气污染严重。
（3）能量回馈工作机构减速制动时，电机制动产生的大量能量必须通过能耗电阻进行实时消耗。
韩国ATLASBX蓄电池
阀控密封铅酸蓄电池的检修 (1) 蓄电池在运行时，如有个别蓄电池的浮充电压低于 2.20V/ 台，且电流较大，说明该蓄电池容量不足，需要立即对整组蓄电池进行均衡充电。 为了使运行人员能够更迅速、更直接地了解变电站直流系统的蓄电池组运行情况，避免落后蓄电池影响直流系统正常运行。现在，许多变电站的直流系统监控装置中都安装了蓄电池巡检仪，当发现个别蓄电池浮充电压过低时便立即报警。 如发现个别蓄电池浮充电压过低，可采用此方法进行处理：对蓄电池组进行恒压充电（ 2.35~2.4V/ 台）×台数，充电时间为 20~30 小时，接着转为浮充充
手机:15810844123 电话:010-59404289 QQ :940526999 联系人：杨天琪
邮箱：940526999@eqq.com
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电，浮充 8 小时后再次逐台检测蓄电池的充电电压是否大于 2.2V/ 台，如小于则仍需再均衡充电 10 小时，然后转入浮充充电， 4 小时后再测浮充电压，若个别蓄电池还未达到 2.2V/ 台，说明该蓄电池为落后电池，可采用并联二极管，将落后蓄电池更换的方法，避免其影响整组蓄电池的正常运行。
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(mm)
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AH(5HR)
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(L)
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(W)
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(H)
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(TH)
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KB1.3-12
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1.3
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1.13
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1.03
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0.6
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KB2.3-12
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2.3
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KB2.9-12
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KB3.2-12
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3.2
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KB4-12D
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KB4.5-12
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KB4.5-6
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蓄电池重新投运 重新投运的24 h内属于重点监视期，必须严格按相关参数设置充电电流、电压；并8 h记录蓄电池的电压、温度、电流和总电压。并且避免在倒闸操作频繁时做蓄电池的维护。 2.4 充分利用先进可靠设备
如便携式程控放电仪、单体蓄电池恢复仪等，但这部分设备主要还是在通信系统应用较多，适合电力系统的大容量设备较少。同时充分利用现有经验加强对蓄电池容量预估的研究。 3 故障的处理 由于蓄电池是重要备用电源，要防止在蓄电池维护中由于蓄电池组退出失去直流电源的事故，安排好维护计划。 1) 对于长期欠充导致蓄电池容量不足的蓄电池组采用10 h放电率进行全充全放，使活性物质得到恢复。 2) 对于个别情况很差的电池要密切关注，对这部分电池进行容量恢复。将其撤出运行。用备用充电屏或便携式充电机和调压器对其进行充放电。 4 结束语 以上是对电力系统铅酸蓄电池维护使用的探讨，希望通过加强对电力系统用蓄电池的维护和研究，增强直流系统的稳定性，同时查找日常维护中的不足，达到增强供电可靠性，避免发生由于直流备用电源引起的供电事故。
蓄电池全国销售网络：
【华 北】 北京市总代理 天津市总代理 河北省总代理 山西省总代理 内蒙古总代理
【东 北】 辽宁省总代理 吉林省总代理 黑龙江省总代理
【华 东】 上海市总代理 江苏省总代理 浙江省总代理 安徽省总代理 福建省总代理 江西省总代理 山东省总代理
【中 南】 河南省总代理 湖北省总代理 湖南省总代理 广东省总代理 广西总代理 海南省总代理
【西 南】 重庆市总代理 四川省总代理 贵州省总代理 云南省总代理 西藏总代理
【西 北】 陕西省总代理 甘肃省总代理 青海省总代理 宁夏总代理 新疆总代理
【港澳台】 香港总代理 澳门总代理 台湾省总代理
（4）维护成本高大功率发电机组的维修养护成本较高。
2RTG变速柴油发电机组节能系统的应用
为推动港口业节能减排，码头公司与设备制造商、电控供应商等合作研发出形式多样的RTG节能技术，包括辅助柴油机、超级电容+分档调速、飞轮系统（旧机改造）、超级电容+分档调速、ECO-RTG系统、变速发电机组系统等。招商港务（深圳）有限公司根据码头年集装箱吞吐量（约35万TEU）和RTG拥有量（3台）等情况，结合其小规模内贸集装箱码头的特点，选用变速柴油发电机组（VariableSpeedDieselGenerator，VSDG）节能系统。该系统由功率为，转速为/min的卡特彼勒工程机械发动机、功率为的永磁发电机和大容量高倍率钛酸锂电池组成；利用动力电池缓冲，工作机构加速时电池协助供电，减速制动时实现能量回收；发动机功率可降至原有定速发动机额定功率的50%以下，能稳定控制加速、减速动作，节能近40%。
2.1VSDG系统理论依据
以44100柴油机为例，其额定功率左右，额定转速/min左右，将其用作功率相当柴油发电机组的发动机，其输出功率与转速和油耗的关系如下：
（1）转出额定功率为60kW且转速为/min左右时油耗最低；
（2）当负载降至额定负载的1/3（即发电机输出功率为）时：柴油机恒定在/min运转时，油耗/（kWh），即/h；柴油机转速降至/min时，油耗降至230g/（kWh），即/h。两者相比，输出功率同为，油耗相差/h（30%）。
（3）在恒定转速下，负载率相差越大，油耗相差就越多。
为确保输出电压和频率稳定，柴油发电机组必须在恒定转速下运行。当负载接近额定载荷时，柴油机工作较经济；当负载较轻时，柴油机工作的经济性降低，尤其是大功率柴油发电机组低负载工作时的机械效率和热效率都急剧下降。常规RTG装机功率为左右，最低负荷所需功率仅十几千瓦，不到额定功率的10%，然而其转速必须恒定在/min，能源效率极低。
在功率不变的情况下，只要将柴油机转速控制在最大转矩状态下工作，调整转速使柴油机在较经济的范围内工作，便可达到低能耗、高效率目标。
柴油发电机组有效功率、有效转矩和发动机转速之间的关系为
式中：Pe为有效功率，kW；n为发动机转速，r/min；Me为有效扭矩，Nm。由此可见：同一台发电机组，在扭矩相等（即载荷固定）的情况下，柴油机转速与输出功率成正比；当负载发生变化时，通过调节柴油机的转速可以获得所需能量；当转速变化时，输出电压和频率发生改变，此时需要通过能量转换来稳定输出频率和电压。
2.2VSDG系统结构
传统柴油发电机采取柴油机与发电机结合的方式；变速柴油发电机系统除装配柴油机和发电机外，增加缓冲储能单元、能量管理单元、能量转换单元和辅助电源单元（见图1）。
2.2.1柴油发动机
RTG的VSDG节能系统使用工程机械用可调速柴油发动机，工作转速为800～/min，最大输出功率为205kW，控制系统根据用电负荷的需要自动调整发动机转速。
2.2.2永磁同步发电机
发动机的标称功率是在工厂内不带风扇情况下测试出的功率，在带风扇、发电机和油泵等负荷的情况下，发动机的输出功率会有所减小；因此，选择额定功率为的永磁同步发电机。当电池组出现故障不能工作时，完全靠柴油发电机组便可完成慢速提升及大车行走等功能，从而不影响码头作业。
2.2.3能量管理单元
能量管理单元通过检测负载所需的实际功率来控制发电功率，并根据柴油机的特性曲线，按所需功率控制柴油机转速经济运行；此外，能量管理控制单元还可监控能量转换过程的直流电压，控制柴油机启动、停止、安全运行及保护等逻辑功能。柴油机转速取决于检测到的实时功率，实时功率通过对电流、电压、负载变化的测量获取信号，并根据信号实时、动态地调节供油量，从而达到调速的目的。能量控制单元实现供油量与负载的全程匹配，按照最大功率设计的油门调节器使能量得到最佳控制。2.2.4能量转换器
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