| 详细介绍：
南都蓄电池12NDT60/12V60AH阀控密封式铅酸蓄电池
南都蓄电池12NDT60/12V60AH阀控密封式铅酸蓄电池
南都蓄电池12NDT60/12V60AH阀控密封式铅酸蓄电池
、保险机构相关高层代表和金融设备厂商代表们莅临大会，见证2010中国国际金融展新年启航。在本次发布会上，主办方为各个领域代表性厂商们举行了展位合作签约仪式，来自电源行业的中国大陆本土旗舰品牌厂商科士达，以及广电运通、日立、OKI、大唐、富士通、信雅达、怡化、深信服等连续多年参展的业内知名金融设备厂商与组委会签约，达成以更高规格参展2010中国国际金融展的协定。其中，科士达续签2号馆核心展区208展位。
中国国际金融展组委会主任、中国人民银行中国金融电子化公司党委书记、总经理李文辉在发言中表示，以"融合创新 稳健运营"为主题的2010中国国际金融展将继续加强"金融安全防范和自主创新产品"的关注力度，从硬件到软件，从技术到服务为参展企业提供全方位的金融安全展示平台与自主创新产品展览展示空间，在推动金融产业信息安全保障的同时加强自有知识产权产品的本地化应用与国际化品牌推动力度，拟通过1号馆的综合信息专区、12号馆的安全专区、2号馆的银行自助设备专区等分区展示手段，针对不同的企业特点为其提供个性化的展览展示服务。作为中国国际金融展的重量级展览平台之一，2010中国金融技术设备展将紧扣"两化融合"的时代脉搏，力求通过智慧金融、云计算、云安全、商业智能
浙江南都电源动力股份有限公司(简称：南都电源，股票代码：300068)是国家高新技术企业。公司创立于1994年9月，2010年4月在A股创业板上市。公司主营业务为通信后备电源、动力电源、储能电源、系统集成及相关产品的研发、制造、销售和服务；主导产品为阀控密封蓄电池、锂离子电池、燃料电池及相关材料。产品广泛应用于通信、电力、铁路等基础性产业；太阳能、风能、智能电网、电动汽车、储能电站等战略性新兴产业；电动自行车电池、通讯终端应用电池等民生产业。经过十余年的发展，公司已成为国内外电池行业的领导者，公司品牌“NARADA”已成为中国驰名商标和享誉全球的知名品牌。
南都蓄电池GP系列
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应用领域：
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UPS系统
电力系统
广播电视系统
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产品特点：
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1.高强度ABS槽盖材料
2.AGM阀控密封技术
3.平板极板技术
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GP系列
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电池型号
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额定容量(Ah)
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外形尺寸(mm)
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C20
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长
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宽
|
高
|
总高
|
|
6-FM-38B
|
38
|
196
|
165
|
170
|
170
|
|
6-FM-65B
|
65
|
350
|
166
|
175
|
175
|
|
6-FM-100
|
100
|
330
|
174.5
|
214.5
|
221
|
|
6-FM-150
|
150
|
484
|
170
|
226
|
229
|
|
6-FM-200
|
200
|
520.5
|
239.5
|
219
|
222
|
公司拥有卓越的技术创新能力。设有南都电源研究院、国家认可实验室、博士后科研工作站和杭州市院士专家工作站，配备了国际最先进的科研试验和综合测试设备。拥有以院士为首，国内外教授、专家组成的具有丰富理论与实践经验的研发团队。公司迄今已提出百余项自主知识产权申请，其中发明专利几十项，已获得57项专利授权。在储能应用领域，拥有大型储能、离网储能、分布式储能的系统设计及集成技术；在动力应用领域，拥有电动汽车、电动叉车、电动自行车等车用超级电池、锂离子电池技术；在通信应用领域，拥有IDC等交换机房用、基站用、UPS用等阀控电池、锂电池、燃料电池技术，其中适用于高温环境下的环保节能电池为国际首创，具有巨大的经济及生态效益；在新型材料方面，拥有锂离子电池正负极材料、阀控电池正负极材料、电解质材料等多项核心技术。
南都Narada蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
南都Narada阀控式密封免维护铅酸蓄电池规格型号参数：
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型号
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电压（V）
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容量（AH）
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重量（KG）
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外型尺寸（mm）
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长
|
宽
|
高
|
总高
|
|
6-FM-7
|
12
|
7
|
2.7
|
151
|
65
|
94
|
101
|
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6-FM-17
|
12
|
17
|
5.6
|
180
|
77
|
167
|
167
|
|
6-FM-24
|
12
|
24
|
7.5
|
165
|
125
|
175
|
180
|
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6-FM-38
|
12
|
38
|
14.5
|
197
|
165
|
175
|
180
|
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6-FM-65
|
12
|
65
|
21
|
350
|
166
|
175
|
175
|
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6-FM-100
|
12
|
100
|
30
|
407
|
173
|
210
|
236
|
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6-FM-150
|
12
|
150
|
42
|
483
|
170
|
239
|
240
|
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6-FM-200
|
12
|
200
|
55
|
522
|
240
|
219
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244
|
公司形成了全球销服一体化的营销体系，拥有最具专业化、国际化的营销团队，是国内同行业中海外市场占有率最高的企业。营销网络遍及世界五十余个国家和地区，中国市场覆盖29 个省、市、区，海外市场已进入欧洲、中东、非洲、亚太、美洲等70余国，先后成立了南都亚太、南都英国、南都菲律宾、南都马来西亚、南美办事处等营销服务机构，构建了迅捷、优质的物流通道。
公司秉承“严选材、精制造、高技术、诚服务”的质量方针，导入精益生产理念，建立了涵盖研发、生产、销售全过程的质量管理体系；坚持绿色环保的制造理念，注重全员职业健康安全，打造敬业、创新、开放、进取的企业文化，成为具有高度社会责任感的企业公民。公司先后通过了挪威船级社（DNV）ISO9001和TL9000质量管理体系认证，IS014001环境管理体系认证，OHSAS18001职业健康安全管理体系认证和法国BV公司SA8000社会责任体系认证，为实现企业的国际化开辟了一条绿色通道。
公司确定以“通信、动力、储能”为未来发展的三大支撑产业，逐步从提供通信后备电源产品的制造商向提供通信、动力及储能电源系统解决方案的供应商发展。公司以技术、品牌为核心，参与国际竞争，借助资本力量，助力企业做强做大，南都电源以务实、创新、进取的精神推动全球新能源发展。
、物联网等金融信息产业的核心技术、产品展示为金融产业平稳较快速发展提供强大的科技力量。
为何要对密封铅酸蓄电池进行池壳检测？
随着经济的不断发展，我们的铅酸蓄电池的各方面也是不断的前进，特别是蓄电池质量的提高，这让我们的蓄电池的应用范围也是越来越广泛。但是，要生产一只质量合格的铅酸蓄电池，必须要经过很多道的生产工艺，而且每道的生产工艺都有着严格的要求。就目前来说，大部分的铅酸蓄电池生产厂家在蓄电池的壳注塑以后，都是依靠人工检测注塑的效果的，并且是通过这种办法来剔除一些不合格产品。但是在蓄电池的池壳注塑过程中受温度及材质等因素的影响,池壳可能出现气孔、毛毗等缺陷，由于小密铅酸蓄电池的池壳各单格相互连结的隔板比中、大密电池薄,小密蓄电池各单格之间的间距也较小,所以仅凭人工检测很难发现池壳的某些缺陷，等到半成品电池时再通过检测仪器剔除因此造成的分歧格品就为时过晚,就已经浪费了大量的人力、物力。也正是由于这种浪费的情况的产生，让我们的蓄电池的厂家开始注意关注蓄电池的池壳的检测了。
蓄电池使用时应经常检测
地铁5号线列车的蓄电池箱，在机打开与4号线列车的根本相似。 广州地铁4号线故障缘故查明蓄电池盖板抓紧致瘫3小时28日晚7点多，广州地铁4号线突发故障，招致瘫痪长达3个多小时。经一夜检修后，4号线昨天早上回复行车。相比看蓄电池。但据乘客反映，其实查明。途经万胜围-大学城南区间行车很慢，凌晨行车隔离长达10分钟。据地铁最新通报，招致地铁大瘫痪的“异物”，实则是列车正面蓄电池箱盖板孕育发作格外抓紧所致。蓄电池盖板松。昨天下午，广州地铁向媒体再次更新了前晚(28日)发作的地铁4号线供电建造故障的缘故说明。学会广州。经工作人员今夜对行车区所有建造和车辆举行的现场统统排查，初步查明缘故系列车正面蓄电池箱盖板孕育发作格外抓紧，碰到供电接触轨，疲劳蓄电池。使100多米供电轨支架变形毁坏，引发主动断电保护功用。至昨晨发车前，故障已排除。地铁方面同时对地铁线网举行统统查抄，增强对设施建造的检修和珍重。对于单节酸是-3
我不知道蓄电池。在事故发作后，为确保乘客和平，地铁一时终了车陂南至大学城南下行区间列车运行。上行区间采用单线双向“拉风箱”方式运行，广州地铁故障原因查明。即组织黄村至车陂南、大学城南至金洲两个小交路运行。当晚地铁退票2082张，发放赠票2002张。本报对话地铁4号线列车设计师：疲劳蓄电池。“是一次技术上的重大故障”“这可以说是一次技术上的重大故障。”昨天，当记者采访到一位曾参与地铁4号线列车设计的设计师时，导致。他表示，“这都属于列车零部件题目。所有的故障，听说蓄电池品牌。只要最终招致了列车不能正常运行，故障。疲劳蓄电池。都是大故障。”环境危急或者造成翻车“4号线从2005年运行至今已近6年了，学习蓄电池厂家。以前本来没有出过这样的事。原因。”由于未看到实物，他只能依据阅历经过料想以下几种或者性：开导致。盖板接受不了长时间高速运行、猛烈震动招致零部件松动或断裂，对于疲劳蓄电池。以及日常检修未及时发现。蓄电池。他还介绍了4号线列车的取电机关。地铁。同5号线和未来的6号线一样，4号线行使的也是直线电机列车，学会蓄电池。取电是在列车下方。日常取电靠列车底部的集电靴建造，蓄电池。而当断电应急时则启用蓄电池箱。蓄电池。蓄电池箱也置于列车底部，但有盖板做保护，置于底部正面，盖板的门是右侧封闭的，用螺栓拧紧连接车体。看看广州地铁故障原因查明。他注脚，开导。车要动就要从供电接触轨上取电，我不知道蓄电池。蓄电池盖板松。4号线的供电接触轨位于隧道内壁下方，开导致。列车就是这样从正面取电。但令他疑惑的是，就算盖板松动也碰不到接触轨。“起初在设计时这些成分都斟酌进去了，除非有东西掉下来才会碰到，环境更危急的或者造成翻车、死人。你知道盖板。”而在此环境下，行车区段主动跳闸做断电保护是正常的。蓄电池箱盖板是国产的广州地铁4号线列车不少方面完成了国产化出产。但近来国产列车故事连续，看着蓄电池品牌。让人不由操心4号线列车能否生活质量隐患。采访中，该位参与过4号线设计的设计师直截了当，“蓄电池箱及盖板确切是国产的，不锈钢材质，假如本身有质量题目，确实是我们的责任，但设计时经过考查计算没有题目。如今车子跑了6年，岁月也会调换蓄电池或检修，盖板打开后能否按出厂恳求严厉封闭，这个都不明了。”他介绍，4号线也并非全线国产化，惟有铝合金车体、蓄电池箱、座椅、空调等是国产化的，而核心技术都已经是依托国外技术。对于国产车体、蓄电池箱质量能否实在，他以为，飞机、火车、地铁都采用铝合金车体，本身不生活质量题目。
公司在全国各地拥有一电蓄电池产品的二级经销合作伙伴和遍及各行业的直接客户具有较高的美誉度。欢迎您与我们联系，我们会为您提供最专业的定制电源服务，并竭诚的为您提供一电电池产品的售后服务。
公司长期为首钢集团、北京工商银行、电信北京分公司、中石化河北分公司、北京地坛医院、北京
南都蓄电池12NDT60/12V60AH阀控密封式铅酸蓄电池
南都蓄电池12NDT60/12V60AH阀控密封式铅酸蓄电池
南都蓄电池12NDT60/12V60AH阀控密封式铅酸蓄电池
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