简要说明：PE12V40/12V40AH牌的日本GS-YUASA蓄电池PE12V40/12V40AH阀控铅酸产品：估价：电议，规格：PE12V40/12V40AH，产品系列编号：PE12V40/12V40AH

日本GS-YUASA蓄电池PE12V40/12V40AH阀控铅酸

UPS电源内部的蓄电池长期闲置不用或使蓄电池长期处在浮充状态而不放电，会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴极表面，形成所谓的电池阴极板的“硫酸盐化”，由于硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响，因为在阴极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，从而导致电池“老化”、“活性”下降，使蓄电池的使用寿命大大缩短。应该每隔3～4个月，人为地通过中断市电或通过软件/硬件控制手段将UPS的整流器/充电器置于关闭状态，让UPS中的蓄电池放电。对于这种为“激活”电池而进行的电池放电操作，它的放电时间以控制在正常放电时间的1/3～1/4为宜。
　　严禁深度放电

北京鹏冠兴业科技有限公司是GS-YUASA蓄电池有限公司授权的高级代理商，享有“现货供应，金牌特价”的特权，是华北地区唯一享有特权机构，不仅价格享有优惠，而且长期保持现货供应，并有厂家精心培养的一条龙服务团队，因此，受到国内外数百家大型知名企业一致好评，建立了长期合作关系，鹏冠兴业—GS-YUASA蓄电池代理商是您理想的选择。

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在北京鹏冠兴业科技有限公司购买UPS电源设备的用户，本公司均备有用户档案，设备到达用户现场后，根据双方所协商的安装时间， 公司将派专业人员到达现场对UPS不间断电源设备进行免费的安装调试使用指导。本公司宗旨：信誉第一，客户至上.赚的客户的信用！本公司所售产品均为原装正品，总经理承诺“假一罚十”

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据调查，我国服务器保有量约为366万台，服务器总耗电量约132亿kWh，数据中心总耗电量约364亿kWh，约占当年全国电力消耗总量的1%。如果我国数据中心保持当前的能效水平，服务器的平均功耗保持当前增速，2015年我车数据中心能耗将达到1000亿kWh左右

据调查，我国服务器保有量约为366万台，服务器总耗电量约132亿kWh，数据中心总耗电量约364亿kWh，约占当年全国电力消耗总量的1%。如果我国数据中心保持当前的能效水平，服务器的平均功耗保持当前增速，2015年我车数据中心能耗将达到1000亿kWh左右，相当于三峡电站一年的发电量;2020年将超过2500亿kWh，或将超过当前全球数据中心的能耗总量。

随着云计算等新概念、新技术的迅速发展，在给IT产业和用户带来革命性改变的同时，也使数据中心基础设施建设与运维面临着更多的挑战。降低能耗、节省成本，成为建设绿色数据中心的核心目标。2011年，在国家发改委、工信部和财政部联合开展的云计算示范工程中，明确要求数据中心的PUE小于1.5。

有鉴于此，工业和信息化部计算机与微电子发展研究中心(中国软件评测中心)与在数据中心基础设施行业耕耘多年的北京中科仙络信息化节能技术研究所有限公司(隶属于北京博悦能集团)，共同发起针对数据中心的能耗测试评估办法，并携手业内技术权威、行业专家等联合编制了《数据中心能耗检测指南及实施细则》。此细则既具备代表国家权威性的高瞻远瞩，又具有脚踏实地的可实施性，对机房的能耗测试评估指标及检测方法进行指导，以推动数据中心节能建设的标准化进程，为数据中心节能减排的技术和理念提供导向和指南。

在大数据趋势的驱动下，数据中心的耗电量正在大幅上升;美国已经针对数据中心的耗电量做了量化的统计，然而国内尚无此数据。缺乏量化的数据中心能耗数据是相关政策制定的重大障碍。

本标准对数据中心能耗状态做出科学地符合实际情况的测量，可对数据中心确定能耗指标、节能规划、节能设计、节能评估、节能改造和运营管理等工作提供可信的确切的数据依据，是实现数据中心节能降耗的重要环节。本标准的制定在于提出一种统一的标准的测量方法。在内容上特别注意了以下三点：

实用性：测量内容限制在数据中心基础设施，考虑国内各种信息系统的实际情况，既考虑电网(包括发电机)电能，也包括太阳能、风能等再生能源为数据中心中提供的有效电能;

可操作性：提供明确的需要测量的数据、测量方法、测量点、计算公式;

通用性：适用于各种规模、环境、用途的信息系统和数据中心。

日本GS电池公司的业务包括电池，电源系统，照明设备，专业及其它电气设备的制造和供应。为了让我们能够提供的产品和最能满足我们的客户在世界各地需要的服务，我们不断地进行修改和改进我们的研发，制造和分销系统，以确保他们有一个全球关注的焦点。 

由于技术创新在能源和环境领域的加快，新的值是必需的蓄电池产业。这些挑战可以推动我们，我们不断推出新产品和新技术推进到不断变化的世界在我们面前。我们的企业口号， “你旁边” ，是我们努力做到，因为我们努力满足不断变化的世界的需要。 

我们给100 ％让您的生活更丰富，给你的梦想变成现实，并帮助每个人建立一个共同的未来。

特長

■補水比重測定不要

手間のかからない経費節約形。
制御弁式ですので、補水や比重測定が不要で維持管理費の削減につながります。

■信頼性向上

均等充電不要のシステム合理性。
均等充電の必要がないので、充電回路の簡素化が図れます。その結果、システムの信頼性が向上します。

■コンパクトデザイン

場所を取らない、先進設計。
単電池の容積効率が高く、蓄電池上部の保守空間も節約できますので、従来形蓄電池に比べて省スペース化を実現します。

■安定した機能を支える信頼設計

より長くつきあえる安定派。
GSユアサの優れた総合技術を駆使し、蓄電池の期待寿命をHSシリーズの5～7年からMSEシリーズでは7～9年へと飛躍させました。
（注）上記年数は蓄電池温度25℃、0.1C10Aで使用した場合の期待寿命であり、用途や蓄電池温度により実際の寿命は短くなる場合があります。

■多様なニーズに対応できる広域容量範囲

50Ahから最大9000Ah（3000Ah×3並列において）まで広範囲にわたって容量を設定できますので、ご使用の用途が広がります。

■消防用負荷に使用できます

消防法に基づく蓄電池設備型式認定品ですから、消防用負荷に使用可能です。

用途

■防災防犯システム機器 ■計測、計装機器 ■非常、表示灯 ■通信システム機器 ■制御機器

蓄電池要項表

タイプ	シリーズ名	GSユアサ 形式	公称 電圧 （V）	定格容量 （Ah） 20時間率	外形寸法（mm）				質量 （約kg）	端子 形状	端子 位置	蓄電池 設備形式 認定	生産地
					総高さ （TH）	箱高さ （BH）	幅 （W）	長さ （L）
標準 タイプ	NPシリーズ	NP3-6	6	3.0	64.0	60.0	34	134	0.65	F1	2	○	台湾
		NP4-6		4.0	105.5	102.0	47	70	0.85	F1	1	○	中国
		NP10-6		10.0	97.5	94.0	50	151	2.0	F1	2	○	中国
		NP0.8-12	12	0.8	61.5	61.5	25	96	0.35	W1	6	○	中国
		NP1.2-12		1.2	54.5	51.0	48	97	0.7	F1	12	○	中国
		NP2-12		2.0	89.0	89.0	20	150	0.8	F1	14	×	中国
		NP2.3-12		2.3	64.0	60.0	34	178	1.0	F1	2	○	中国
		NP7-12		7.0	97.5	94.0	65	151	2.65	F1	3	○	台湾
		NP24-12B		24.0	125.0	125.0	166	175	8.7	B1	7	○	中国
		NP38-12		38.0	170.0	170.0	165	197	13.8	B1	7	○	中国
		NP65-12		65.0	174.0	174.0	166	350	22.8	B2	8	○	中国
	PEシリーズ	PE6V7.2	6	7.2	98.0	94.0	34	151	1.45	F1	2	○	台湾
		PE6V8		8.0	118.0	118.0	56.5	98.5	1.55	F1	5	○	台湾
		PE6V48		48.0	187.0	170.0	125	166	9.1	B2	9	×	日本
		PE12V0.8	12	0.8	61.5	61.5	25	96	0.36	W2	6	○	日本
		PE12V2		2.0	60.5	60.5	25	200.5	0.8	W2	6	×	日本
		PE12V7.2		7.2	98.0	94.0	65	151	2.75	F1	3	○	台湾
		PE12V12		12.0	98.0	94.0	98	151	4.4	F2	3	○	台湾
		PE12V17		17.0	167.0	167.0	76	181	5.6	B1	7	○	日本
		PE12V24		24.0	175.0	175.0	125	166	8.7	B1	8	○	日本
		PE12V24A		24.0	125.0	125.0	166	175	8.7	B1	10	○	日本
		PE12V40		40.0	174.0	174.0	163	197	13.0	B2	7	○	日本

特長

■標準タイプ

■幅広い容量帯を取り揃えていますので、機器の設計範囲が広がります。

■蓄電池設備型式認定品※（消防法用途への使用認定品）

※一部品種を除いて蓄電池設備型式認定品です。

用途

■UPS ■CATV ■防災防犯システム機器 ■非常通報システム機器 
■エレベータ ■電話交換機 ■非常表示灯

定電圧充電仕様

蓄電池要項表

形式	定格容量		公称電圧 （V）	外形寸法（mm）				質量 （約kg）	単電池 外形図
	10時間率	1時間率
	（Ah）			総高さ （TH）	箱高さ （BH）	幅 （W）	長さ （L）
MSE-50-12	50	32.5	12	217	190	128	363	23	A
MSE-100-6	100	65	6	217	190	128	345	22.5	B
MSE-150	150	97.5	2	354	330	170	106	12.5	C
MSE-200	200	130		354	330	170	106	15	C
MSE-300	300	195		354	330	170	150	21.5	C
MSE-500	500	325		354	330	171	241	35.5	D
MSE-750	750	487.5		354	330	169.5	336.5	51	E
MSE-1000	1000	650		362	330	171	471	70	F
MSE-1500	1500	975		372	340	337	476	108	G
MSE-2000	2000	1300		372	340	337	476	140	G
MSE-3000	3000	1950		372	340	340	696	212	H

組電池要項表

項目	スタンバイユース
	NPシリーズ	PEシリーズ
充電方式	定電圧充電
設定電圧（V/セル）25℃	2.275±0.025
設定電圧温度係数（mV/℃セル）	−3
初期最大充電電流（C20A）	0.25
温　度（℃）	−15～＋40

●温度勾配の基準温度：25℃
●推奨使用温度範囲：0～40℃

期待寿命

シリーズ名	NPシリーズ PEシリーズ
取替え時期の目安	3年（25℃）

期待寿命とは、高温フロート加速寿命試験で得られた耐久期間を25℃での実使用状態の期間に換算推定した年数です。
一定条件使用下で推定した期待寿命は、全ての条件下での蓄電池寿命を保証する値ではありません。

放電電流と放電終止電圧の関係

NPシリーズ
放電電流	放電終止電圧
0.2C20A未満	1.75V/セル
0.2C20A以上　0.5C20A未満	1.70V/セル
0.5C20A以上　1.0C20A未満	1.55V/セル
1.0C20A以上	1.30V/セル

PEシリーズ
放電電流	放電終止電圧
0.01C20A未満	1.90V/セル
0.01C20A以上　0.2C20A未満	1.75V/セル
0.2C20A以上　0.5C20A未満	1.70V/セル
0.5C20A以上　1.0C20A未満	1.60V/セル
1.0C20A以上　2.0C20A未満	1.50V/セル
2.0C20A以上　3.0C20A未満	1.35V/セル
3.0C20A以上	1.00V/セル

蓄电池全国销售网络：

【华 北】 北京市 天津市 河北省 山西省 内蒙古自治区 

【东 北】 辽宁省 吉林省 黑龙江省 

【华 东】 上海市 江苏省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山东省 

【中 南】 河南省 湖北省 湖南省 广东省 广西壮族自治区 海南省 

【西 南】 重庆市 四川省 贵州省 云南省 西藏自治区 

【西 北】 陕西省 甘肃省 青海省 宁夏回族自治区 新疆维吾尔自治区 

　　密封免维护蓄电池的使用寿命与蓄电池的放电深度密切相关。放电深度是指用户在蓄电池使用的过程中，电池放出的安时数占它的标称容量安时数的百分比。深度放电会造成蓄电池内部极板表面硫酸盐化，导致蓄电池的内阻增大，严重时会使个别电池出现“反极”现象和电池的永久性损坏。电池的放电深度严重影响电池的使用寿命，非迫不得已，不要让电池处于深度放电状态。
　　尽量避免过电流充电
　　过流充电易造成电池内部的正负极板弯曲，使极板表面的活性物质脱落，造成电池可供使用容量下降，严重的会造成电池内部极板短路而损坏。
　　尽量避免蓄电池过压充电
　　过压充电往往会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成氢气和氧气而逸出，从而使电池使用寿命缩短。
　　更换活性下降、内阻过大的电池
　　(1)、随UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。
　　(2)、对于蓄电池内阻增大，用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性的电池应及时更换。电池的内阻一般在10～30mΩ，如电池的内阻超过200mΩ上，将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的电池必须更换。
　　避免蓄电池新旧混用或新旧电池混合充电
　　由于新电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻都有不同程度的增大，当新旧电池混合在一起充电时，由于旧电池的内阻大，分压会相对偏大，极容易造成过压充电现象;而对于新电池，内阻较小，充电电压小但电流偏大，又容易造成过流现象，所以在充放电过程中应避免新旧电池混充。
　　蓄电池的使用环境
　　电池的使用寿命与环境温度密切相关，电池处于较低温度时，蓄电池中的锌板容易粉化，失去蓄电性能，造成永久性损坏。温度过高时，电池的容量也会下降，严重的会造成永久性损坏。根据电池生产厂家的技术规范，电池的最佳使用温度是20～25℃，在该温度范围使用，可延长电池的使用寿命。
分析诊断汽车蓄电池漏电故障
   
汽车蓄电池漏电是在不知不觉使汽车熄火或丧失起动功能，故障隐蔽性很强，很难做出正确的判断，历来都是汽车机电维修技师头疼的问题。本人多年从事汽车检测与维修技术的教学、生产和研究工作，在生产上遇到许多汽车蓄电池漏电故障现象，现归纳总结成文，供同行参考。

1汽车蓄电池漏电的原因
1.1人为原因自放电
1）蓄电池外部有搭铁或短路。若蓄电池引出导线与机体搭铁，或蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电。
2）开关常接通。停车后点火开关损坏自行接通（如ACC档），或车内不经过点火开关的用电器（如座椅加热器、室内照明灯等）开关常接通，车门和后备舱未关好，都有可能引起蓄电池外部放电。
1.2蓄电池内部自放电
1）极柱短路。当蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，可将正负极接线柱连通而放电。
2）极板短路。蓄电池电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，正、负极板便直接连通而短路，引起蓄电池内部自行放电。
3）电解液不纯。电解液含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小蓄电池，使蓄电池常处于短路状态，蓄电池内部电能逐渐耗尽。
4）蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因密度不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。
1.3蓄电池外部放电
1）由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁，造成漏电，使蓄电池亏电。
2）当车辆在工作状态时，发电机不发电，导致蓄电池长时间给全车电器供电而慢慢消耗完电量。
3）当车辆在无工作状态下（即拔下钥匙并锁车后），蓄电池必须保持微量的外部放电电流，以保证防盗系统正常的警戒电流，称之为暗电流。这部分暗电流的放电，是属于正常范畴的外部放电。蓄电池漏电故障树状图如图1所示。

2蓄电池漏电的诊断流程
1）首先问诊，询问车主蓄电池亏电的情况，如果是在车辆运行过程中蓄电池逐渐耗尽，可以先考虑是发电机或充电系统有问题。
2）如果是车辆运行过程一切正常，但停驶一天或几天后，蓄电池耗尽，首先要打开发动机盖，检查蓄电池两极柱之间是否有其他意外连接引起直接短路，检查各种不经过点火开关的用电器（如门灯、收音机、座椅加热器、点烟器等）开关是否常接通，关闭所有开关、车门和行李舱盖。
3）连接解码器，接通点火开关，读取故障码，查看有没有故障码，如果有，则按故障码提示检查。
4）如果没有故障码，把点火开关打到OFF档，拆下蓄电池负极搭铁线，在蓄电池正极引线与蓄电池搭铁线之间串联万用表，调至欧姆档，量程在1kΩ。检查电缆电阻，如果电阻小于100Ω，则是蓄电池外部漏电；如果是大于100Ω，则是蓄电池内部故障。
5）检查蓄电池外部漏电。断开点火开关，关闭所有用电器、车门和后备舱，取出点火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭铁负极和蓄电池负极桩头之间连接直流电流表（最大量程2A以上），若没有电流表也可以用5W的试灯代替做模拟检测。如果电流表电流在30～50mA以下，试灯开始发亮，之后逐渐变暗，灯丝暗红或者熄灭，是车主使用不慎而造成漏电。
如果电流表电流大于50mA，保持电流表或试灯连接，可采用一边逐个拔掉熔断丝（尤其DOME等常电熔断丝），一边观察电流表或试灯明暗的变化。如果去掉某个熔断丝后，漏电现象消失，即表明此熔断丝控制回路有短路问题存在，再仔细对照电路图分段检测，找出故障点。还有一种极特殊的情况：在单个拔掉所有熔断丝的情况下，依然有漏电情况存在，这时应该想到蓄电池正极到熔断丝或点火开关的电路漏电。
6）检测蓄电池内部故障。首先检测蓄电池内部是否亏电。正常蓄电池充足电电压应在12V以上，电解液密度为1.26~1.28g／cm，且液面高度应在标准范围。采用蓄电池放电测试仪，把测试仪正负钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，12V电压持续放电3~5s后，观察测试仪表电压指示情况。如果仪表指示电压9.6V以上，说明蓄电池状态良好，但电量不足；若稳定在10.6～11.6V，说明蓄电池电量充足；如果低于9.6V但是电压处于某个数值不动，说明蓄电池处于严重亏电状态，需要补充充电；如果电压慢慢下降，说明蓄电池内部有短路现象；如果电压快速下降为0V，说明蓄电池内部有断路。
然后，观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板活性物质脱落，蓄电池容量已不足。用手敲击蓄电池2个电极桩，如果听到有空洞的声音，说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩，观察蓄电池各个加液孔，如发现某格出现气泡，说明该格已损坏。

3蓄电池亏电案例分析
3.1继电器引起的漏电
1）故障现象一辆捷达轿车，蓄电池刚充足电，放置1天后，出现起动机运转无力、喇叭声音弱、前照灯灯光很暗的现象。
2）故障检查与排除检查蓄电池电解液液面高度基本正常。起动发动机，测量发电机输出电压为13.8V，基本正常。由此怀疑蓄电池有自放电现象，且较严重，故决定更换蓄电池。
在拆装蓄电池时，发现接线柱有强烈的电火花，而此时点火开关处于断开状态。由此说明，电路中有用电器漏电或短路之处。
用电流钳夹在蓄电池负极，测试暗电流，电流为800mA，说明有漏电现象。逐一拔掉不经过点火开关的用电器（散热器风扇、点烟器、收音机、制动灯、门灯、小灯等）的熔断丝，观察漏电电流并不减少；拨下所有熔断丝，漏电电流还是不减少。逐一拨掉所有继电器，当拨掉12号位置进气歧管预热继电器后，漏电电流消失，手摸该继电器表面发热严重。
拆开发热的继电器，发现其内部烧蚀黏结。更换新的继电器J81，漏电消失，蓄电池不再亏电，故障排除。
3）故障分析进气预热电路如图2所示，接通点火开关后，如果发动机冷却液温度低于60℃，温度开关F35闭合，继电器J81通电工作，其内触点闭合，30号电线上的电压经继电器内闭合的触点到进气管预热加热电阻N51，加热器开始加热。当继电器内触点烧蚀黏结后，加热器N51一直处在工作状态，从而造成了蓄电池亏电故障。

3.2用电器引起的漏电
1）故障现象一辆丰田老花冠轿车放置三四天后，出现蓄电池亏电的现象，无法起动。
2）故障诊断流程观察蓄电池相对密度计观察孔，呈黑色，初步诊断为蓄电池失效。换新蓄电池后能正常起动，但放置三四天故障依旧。断开蓄电池搭铁线，并在搭铁线和蓄电池负极桩头之间连接5W的试灯，试灯亮。逐一拔掉各个熔断丝，当将第4个熔断丝拔出时，试灯熄灭，蓄电池停止亏电。第4个熔断丝所涉及到的用电器有：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯。关闭所有车门、车内外灯、点烟器、钟表、收音机，并断开点火开关，用数字万用表测量第4个熔断丝所消耗的电流为0.42A。根据P=UI公式，计算其功率P=12V×0.42A＝5.04W。通过资料查阅全车灯泡功率，其功率与行李舱照明灯接近。检查行李舱灯，发现行李舱灯烧坏，灯开关座下陷，即使关掉行李舱盖，灯泡仍会接通，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断。更换新灯泡并修复开关座，故障排除。

日本GS-YUASA蓄电池PE12V40/12V40AH阀控铅酸

日本GS-YUASA蓄电池PE12V40/12V40AH阀控铅酸

日本GS-YUASA蓄电池PE12V40/12V40AH阀控铅酸；日本GS-YUASA蓄电池PE12V40/12V40AH阀控铅酸