简要说明：友联牌的友联蓄电池12V24AH厂家产品：估价：1，规格：1，产品系列编号：1

友联蓄电池12V24AH厂家

所谓免维护蓄电池，是指在规定的使用条件下，使用期间不需要进行维护的蓄电池。对于车用铅蓄电池来讲，也就是使用期间不需经常添加蒸馏水的蓄电池。
　　1.免维护蓄电池的结构特点
　　为了提高铅蓄电池的使用寿命，随着其使性能，免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制作，而负极栅架均用铅钙合金制作。为了减小极板短路和活性物质脱落，其隔板大多采用超细玻璃纤维棉制作，或将其正极板装在袋式隔板内。为了防止氧气、氢气垂直上溢，减小水分损失和活性物质脱落，极板组多采用紧凑结构。为了缩短联接条的长度，减小内阻，提高蓄电池的起动性能，各单格极板组之间采用内连式接法，露在密封式壳体外面的只有正、负极桩。为了更有效地避免水分损失，在壳体上部设有收集水蒸气和硫酸蒸气的集气室，待其冷却后变成液体重新流回电解液内。为了便于检查电解液密度，了解存电情况，在其内部设有的温度补偿式密度计。密度计的指示器用不同的颜色指示蓄电池的存电情况和电解液液面高低。电解液密度正常时，指示器显示绿色，表示蓄电池存电充足;指示器显示黑色，表示电解液密度低于标准值，应进行补充充电;指示器显示黄色，表示电解液液面过低，需添加蒸馏水。
　　此外，为防止杂质侵入和水分蒸发，采用了仅有极桩外露的全封闭式外壳。
　　为防止蓄电池损坏和爆炸，在密封式壳体上设有排气孔和安全阀。安全阀中装有催化剂，可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。
　　为有效防止外来火花造成危害，在其内部还装有火花捕捉器。
　　免维护蓄电池的工作原理与普通铅蓄电池相同。放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅与电解液内的硫酸反应生成硫酸铅和水，硫酸铅分别沉积在正、负极板上，而水则留在电解液内;充电时，正、负极板上的硫酸铅又分别还原成二氢化铅和海绵状铅。
　　普通铅蓄电池，在充电接近终了时，其充电电流除了用来使正、负极板的硫酸铅还原成二氧化铅和海绵状铅外，还有一部分电流被用在水的分解上，致使蓄电池内产生根多气泡。特别是充电终了时产生和外逸的气泡就更多，从而造成电解液内水分大量散失。
　　免维护蓄电池，由于其负极板上的硫酸铅含量比正极板上多，因此，充足电时正极板的硫酸铅全部转变成了二氧化铅，而负极板上仍有一部分硫酸铅残留。这样，过充电时，充电电流只在正极板上用来产生氧气，而在负极板上则被用于使多余的硫酸铅转变成海绵状铅。同时，在正极板上所产生的氧气也不会外逸，而是迅速与负极板上的活性物质(海绵状铅)发生反应生成二氧化铅，再与电解液中的硫酸反应变成硫酸铅和水。
　　由此可见，免维护蓄电池在过充电时，其负极板上的硫酸铅永远不会消失，即负极板上不会产生氢气。即从理论上讲，免维护蓄电池即使在过充电时，其电解液中的水也不会散失。
　友联蓄电池12V24AH厂家

　2.免维护蓄电池的性能特点
　　如上所述，免维护蓄电池与普通铅蓄电池的最大区别是极板材料不同。由于采用铅钙合金制作栅架，消除了铅锑合金栅架的一些弱点(如水分蒸发、过量充电、热破坏和自行放电)，因此，不仅使其使用性能得到改善，而且还延长了其使用寿命和储存寿命。
　　免维护蓄电池失水量少，一般仅为普通铅蓄电池的1/10左右，使用中一般不需添加蒸馏水。这一方面是由于铅钙合金的析氢过电位比铅锑合金高，充电时析氢量少，从而水分逸出量大大降低;另一方面是由于免维护蓄电池设有集气室，可使收集到的水蒸气冷却后重新返回电解液内，避免了水分散失。因此，使用中免维护蓄电池不需要添加蒸馏水。
　　普通铅蓄电池的栅架，一般用铅锑合金制作，且含锑量较高。充电时，正极栅架上的锑被逐渐溶解到电解液中，并不断地在负极板表面上沉积，与负极板上的活性物质形成微电池，使其自行放电量增大。免维护蓄电池的栅架采用的是铅钙合金，其特点是晶粒较细，耐腐蚀，不易形成微电池，自行放电量小。
　　普通铅蓄电池，其内部经常有硫酸气体逸出，并聚集在蓄电池的顶盖部位。这些硫酸气体在金属接头处凝结，形成短路通道，产生短路电流，并对极桩和连接件造成腐蚀。严重时，甚至影响到蓄电池功率输出。由于维护蓄电池设有集气室和新型的通气装置，不仅可避免水分散失，而且可有效地防止酸气外逸，从而大大降临了酸气对极桩连接件的腐蚀。
　　免维护蓄电池的起动电流比普通铅蓄电池大，起动性能好。这一方面是由于铅钙合金的导电性能比铅锑合金好，蓄电池内阻小，输出电流大;另一方面是由于免维护蓄电池采用内连式连接，缩短了连线长度，功率损失小，放电电压高。
　　由于免维护蓄电池采用铅钙合金制作栅架，既增加了机械强度又提高了耐充性，再加上采用袋装式隔板结构，可有效防止活性物质脱落，因此，其使用寿命显著提高。同时，由于自行放电量小，其储存寿命也大大增长，一般为普通铅蓄电池的2～3倍。

友联蓄电池12V24AH厂家

一、阀控式蓄电池原理
　　阀控式蓄电池在充电过程中和充电终止时会出现水被电解的现象，通常情况下，正极出

现氧气，负极出现氢气。由于电池采用免维护极板，使氢气析出时电位提高，加上反应区域

和反应速度的不同，使正极出现氧气先于负极出现氢气。
　　由于阀控式蓄电池结构，使电池内部保留一定压力和气体，保证上述反应循环进行，与

此同时也抑制负极氢气的析出，控制了电池内水份的消耗，因此电池可以密封运行。
二、影响阀控式蓄电池使用寿命的主要因素
　　阀控式蓄电池全浮充正常使用寿命在10年以上，理论上可到20年，但在实际使用中，影

响阀控式蓄电池使用寿命的因素很多，主要有：
　　（1）环境温度
　　环境温度过高对蓄电池使用寿命的影响很大。温度升高时，蓄电池的极板腐蚀将加剧，

同时将消耗更多的水，从而使电池寿命缩短。蓄电池在25℃的环境下可获得较长的寿命，长

期运行温度若升高10℃，使用寿命约降低一半。
　　（2）过度充电
　　长期过充电状态下，正极因析氧反应，水被消耗，H+增加，从而导致正极附近酸度增加

，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使

蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池寿命。
　　（3）过度放电
　　蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过

度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表

面，在电池的阴极造成“硫酸盐化”。硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、

放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池

的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
　　（４）长期浮充电
　　蓄电池在长期浮充电状态下，只充电而不放电，势必会造成蓄电池的阳极极板钝化，使

蓄电池内阻增大，容量大幅下降，从而造成蓄电池使用寿命缩短。
三、阀控式蓄电池的正确使用和维护
　　蓄电池应放置在通风、干燥、远离热源处和不易产生火花的地方，安全距离为0．5ｍ以

上。在环境温度为25℃～0℃内，每下降1℃，其放电容量约下降1％，所以电池宜在15℃～

20℃环境中工作。
　　要使蓄电池有较长的使用寿命，请使用性能良好的自动稳压限流充电设备。当负载在正

常范围内变化时，充电设备应达到±２％的稳压精度，才能满足电池说明书中所规定的要求

。浮充使用的蓄电池非工作期间请不要停止浮充。
　　必须严格遵守蓄电池放电后，再充电时的恒流限压充电→恒压充电→浮充电的充电规律

，条件允许的最好使用高频开关电源型充电装置，以便随时对蓄电池进行智能管理。
　　新安装或大修后的阀控式蓄电池组，应进行全核对性放电实验，以后每隔2－3年进行一

次核对性放电实验，运行了6年的阀控式蓄电池，每年作一次核对性放电实验。若经过3次核

对性放充电，蓄电池组容量均达不到额定容量的80％以上，可认为此组阀控式蓄电池寿命终

止，应予以更换。
　　维护测量蓄电池时，操作者面部不得正对蓄电池顶部，应保持一定角度或距离。
　　蓄电池运行期间，每半年应检查一次连接导线，螺栓是否松动或腐蚀污染，松动的螺栓

必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时清洁处理。电池组在充放电过程中，若连接条发热或

压降大于10ｍＶ以上，应及时用砂纸等对连接条接触部位进行打磨处理。
　　不能把不同厂家、不同型号、不同种类、不同容量、不同性能以及新旧不同的电池串、

并在一起使用。
　　(1)车辆组装需要一定的周期，一般蓄电池作为零部件比较早的就采购入厂，在组装期

间无法对蓄电池进行维护性充电。
　　(2)车辆组装厂在设备装配完毕后，要对产品的整体性能进行全面的测试，使蓄电池的

能量有大量的消耗，特别是在测试过程中性能指标不正常时，蓄电池的过放电情况更为严重

，出厂时又未进行补充电。
　　(3)在仓库存放时间较长，存放期间没有进行充电维护。　
　　(4)装备配发到基层单位后，没有对蓄电池进行充电就直接使用，造成蓄电池过放气使

用后又未及时进行充电。
 　　以上这些原因均会造成蓄电池极板处于过放电的状态，使极板的活性物质形成大颗粒

的不可逆的硫酸盐，在正常的充电过程中无法转化为充电态的活性物质，造成蓄电池的有效

容量降低。
　　这类故障的预防方法是：应该说造成蓄电池容量降低，充不进电的原因就是蓄电池极板

的硫酸盐化，造成蓄电池极板硫化的原因也很明确。解决这个问题的方法前边已有叙述但是

造成这种问题的原因是多方面的，发生在生产、保存、使用等不同单位的多个环节，要避免

这些问题的发生，是一个需要多方面协调、合作的复杂过程，所以，必须从思想上高度重视

，从制度上严格保证，从实际工作上认真落实，才能避免此类问题的重复发生。
　　(1)车辆组装需要一定的周期，一般蓄电池作为零部件比较早的就采购入厂，在组装期

间无法对蓄电池进行维护性充电。
　　(2)车辆组装厂在设备装配完毕后，要对产品的整体性能进行全面的测试，使蓄电池的

能量有大量的消耗，特别是在测试过程中性能指标不正常时，蓄电池的过放电情况更为严重

，出厂时又未进行补充电。
　　(3)在仓库存放时间较长，存放期间没有进行充电维护。　
　　(4)装备配发到基层单位后，没有对蓄电池进行充电就直接使用，造成蓄电池过放气使

用后又未及时进行充电。
 　　以上这些原因均会造成蓄电池极板处于过放电的状态，使极板的活性物质形成大颗粒

的不可逆的硫酸盐，在正常的充电过程中无法转化为充电态的活性物质，造成蓄电池的有效

容量降低。
　　这类故障的预防方法是：应该说造成蓄电池容量降低，充不进电的原因就是蓄电池极板

的硫酸盐化，造成蓄电池极板硫化的原因也很明确。解决这个问题的方法前边已有叙述但是

造成这种问题的原因是多方面的，发生在生产、保存、使用等不同单位的多个环节，要避免

这些问题的发生，是一个需要多方面协调、合作的复杂过程，所以，必须从思想上高度重视

，从制度上严格保证，从实际工作上认真落实，才能避免此类问题的重复发生。
友联蓄电池12V24AH厂家

①干放电态(极板为放电态,放在无电解液的蓄电池槽中;开始使用时应灌入电解液,并进行较

长时间的初充电后方可使用);
②干荷电态(极板处于干燥的充电态的无电解液的蓄电池槽中,使用时灌入电解液,不需初充

电即可使用);
③带液充电态(充电态带电液的蓄电池);
④湿荷电态(充电态,部分电解液吸附在极板和隔膜中,使用时灌入电液,不需要充电。贮存时

间不及干荷电态蓄电池时间长);
⑤免维护蓄电池(充电态带液电池,在规定的工作寿命期间不需要维护加水,自放电率很小);
⑥少维护蓄电池(充电态带液电池,在规定的工作寿命期间只需要少量维护,较长时间内加一

次水)
1.3   按电池盖和排气栓的结构分
①开口式(无永久性盖子,产生的气体可以自由逸出,只装有与壳体不固定的盖板,以减少酸雾

,现几乎被淘汰)；
②排气式(电池壳体与电池盖固定在一起;盖的注酸口装有排气栓);
③防酸隔爆式(电池盖上装有防酸阻火栓,允许电池排气,但酸雾不逸出,遇有外界火源时电池

内部不燃烧、不爆炸);
④防酸消氢式(装有催化栓,可使电池析出的氢氧重新化合为水,返回电池。同时具有防酸防

暴功能)；
⑤阀控式密闭蓄电池(蓄电池密闭,不需要加水,装有安全阀,电池内压力过大时可排出气体,

外界气体不能进入电池内部,该种蓄电池是免维护蓄电池)。
规格 型号 长 宽 高 重量 每箱数量
12V17AH MX12170 181 76 169 5.6 3
12V24AH MX12240 165 175 125 7.6 2
12V31AH MX12310 196 132 172 10.5 1
12V40AH MX12400 197 166 175 13.5 1
12V55AH MX12550 228 139 222 17 1
12V65AH MX12650 350 166 174 21.5 1
12V70AH MX12700 350 166 174 23 1
12V80AH MX12800 332 174 238 29 1
12V100AH MX121000 332 174 238 33 1
12V120AH MX121200 408 174 235 38 1
12V150AH MX121500 515 250 230 51 1
12V200AH MX122000 515 250 230 65 1