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台达蓄电池12V180AH官网
台达集团-中达电通
1992年中达电通成立于上海，自营业以来，保持着年均增长34.5%的高速发展，为工业级用户提供
高效可靠的动力、视讯、自动化及能源管理解决方案。在通信电源的市场占有率居全国领先地位
、同时也是视讯显示及工业自动化方案的领导厂商。
中达电通整合母公司台达集团优异的电力电子及控制技术，持续引进国内外性能领先的产品，在
深入了解中国客户营运环境下，依据各行各业工艺需求，提出完整解决方案，为客户创建竞争优
势。秉持'环保、节能、爱地球'的经营使命，成为中国移动的绿色行动战略伙伴，在节能减排、
楼宇节能的技术上，陆续开展多项新应用。
为满足客户对不间断运营的需求，中达电通在全国设立了48个分支机构、64个技术服务网点与12
个维修网点。依靠训练有素的技术服务团队，中达得以为客户提供个性化、全方位的售前、售中
服务和最可靠的售后保障。
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蓄电池的保养技巧：
首先是关于蓄电池的使用。驾驶员使用蓄电池不宜过度，在此建议每次的启动不要超过5秒，而二
次启动与第一次启动的间隔最好大于10秒，这样可以有效地保护蓄电池。当然，也提醒各位车友
要注意省电，比如在离开车的时候注意关好车灯电器等，这样既能节省能源也能很好的保护蓄电
池其次是关于蓄电池的安装，不仅要保证电池安装的牢靠，也要同时定期检查，以防止因排气孔
堵塞而造成蓄电池的爆裂。建议驾驶员要经常检查排气孔，防止出现上述问题。最后关于长时间
不用车的情况，驾驶员应该将蓄电池充满电，同时也建议驾驶员朋友每隔一个
月左右发动一次汽车以保持蓄电池的活力，如果长时间放置不用的话，很可能会造成车辆难以启
动
蓄电池公司主要生产2V、6V、12V阀控密封式铅酸蓄电池，储能用蓄电池，电动车全系列高能量密
闭免维护铅酸蓄电池，产品等同采用国家行业标准，具有免维护、高能量、长寿命、自放电小、
超低温、长贮存等同类电池无可比拟的特性，在同行业中处于领先水平，各项指标均达到国际先
进水平。
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台达蓄电池容量的保护：
使用寿命造成蓄电池容量不足，主要分以下几个方面1）电池出厂后到达用户异国及时安装，造成
长期贮存，耐高低温电池的自放电有显著的影响，长期贮存势必造成自放电会导致容量不足。 2
）正极板腐蚀，造成能力不足的变形。铅酸蓄电池正极板是影响电池寿命的主要因素。的电池充
电和放电周期，特别是密切相关的深度的能力，通过根据偏差的正电极板的质量下降的能力。一
。的正极铅板活性物质脱落软化活性物质存在于所述大孔和付款孔大孔径超过0.5cm，它是由许多
小孔的微观结构，与放电循环，该活性表面收缩形成所述芯由珊瑚式的结构，使用的群集放电循
环增加多个小孔，使得大孔增加破坏的阴极结构，导致活性熄灭。出现这种情况的主要原因是由
大电流充电和放电而引起的。为了避免充电和放电应确保电流和避免过充电或过放电的现象。 B
。正极板栅腐蚀变形网格的腐蚀速率取决于合金板栅的组合物中，但存储温度越高，腐蚀更快，
更深的深度放电，更严重的腐蚀。 3）在正常操作期间在负极板的硫酸盐化，硫酸铅的负极板的
小粒子时，很容易返回到放电丝绒状引线，与电池内部有时难以降低硫酸铅的生成，简称为硫酸
。造成大量的负盐化，如后放电不能充电，电池长期搁置，引起严重的自放电，电解质浓度过高
，长期充电不足，在高温下放电时间长，它利用传统的方法会导致硫酸盐还原，从而减少了活性
物质势必会影响到电池的容量是困难的。
台达蓄电池的内阻：
1）台达极化充电过程中，正负离子向两极迁移。在离子迁移过程中不可避免地受到一定的阻力，
称为台达内阻。为了克服这个内阻，外加电压就必须额外施加一定的电压，以克服阻力推动离子
迁移。该电压以热的方式转化给环境，出现所谓的台达极化。随着充电电流急剧加大，欧姆极化
将造成蓄电池在充电过程中的高温。
2）浓度极化电流流过蓄电池时，为维持正常的反应，最理想的情况是电极表面的反应物能及时得
到补充，生成物能及时离去。实际上，生成物和反应物的扩散速度远远比不上化学反应速度，从
而造成极板附近电解质溶液浓度发生变化。也就是说，从电极表面到中部溶液，电解液浓度分布
不均匀。这种现象称为浓度极化。
3）电化学极化这种极化是由于电极上进行的电化学反应的速度，落后于电极上电子运动的速度造
成的。例如：电池的负极放电前，电极表面带有负电荷，其附近溶液带有正电荷，两者处于平衡
状态。放电时，立即有电子释放给外电路。电极表面负电荷减少，而金属溶解的氧化反应进行缓
慢Me－e→Me＋，不能及时补充电极表面电子的减少，电极表面带电状态发生变化。这种表面负电
荷减少的状态促进金属中电子离开电极，金属离子Me＋转入溶液，加速Me－e→Me＋反应进行。总
有一个时刻，达到新的动态平衡。但与放电前相比，电极表面所带负电荷数目减少了，与此对应
的电极电势变正。也就是电化学极化电压变高，从而严重阻碍了正常的充电电流。同理，电池正
极放电时，电极表面所带正电荷数目减少，电极电势变负
台达蓄电池的维护：
保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的最佳环
境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池
的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半
。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂
家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境
温度的提高，会导致电池内部
化学活性增强，从而产生大量的热能，会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速
缩短电池的寿命
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台达蓄电池“三不”原则
一般来说，汽车蓄电池正常使用寿命虽然只有两到三年，如果在日常用车过程中坚持“三不”原
则，则可延长蓄电池的使用寿命。
首先，在熄火状态下，不能长时间使用车内电器设备。有些车主在熄火后或听广播或看DVD，这样
做，虽然可以省油，但会深深伤害蓄电池，有些得不偿失。
说了这么多，全是超级电容器的优点。但好比一个硬币有两面，超级电容器也有着无法忽视的缺
点。
超级电容器的安装位置有讲究，不合理的话很容易引起电解质泄露等问题，破坏电容器的结构性
能；虽说超级电容器的充放电电路简单，但仅限于直流电路的使用，其内阻比较大，不适合交流
电路的运行要求；然后由于超级电容器是新一代高科技产品，价格相对较高，充电一次只够电动
汽车行驶几公里，每千瓦时的蓄能产品价格却是电池的近10倍，实际运行的成本投入会很大。这
几个问题是超级电容器在电动汽车应用上难以大量推广、单独使用的瓶颈。
你能想象出一辆公交车跑一个站然后就要充电一次的情形吗？这种情况下，我们需要在公交车沿
线设立许多充电装置(幸好超级电容充电快，乘客上下车时间就可以把电充好)。
在2010年的上海世博会也进行了试验运行。湖南长沙的中上汽车在超级电容开发上已经达到新的
高度，目前作为示范应用的容量能达到15万法拉，这种超级电容的公共车辆一次最长可以行驶20
公里左右，充电时间仅需3分钟左右就可充好。
在第六届国际电池工业展览会上，上海奥威科技开发有限公司也展示了一款新型超级电容，能量
密度较普通超级电容提高了50%以上，而在功率上略有降低，更适合搭载在公交车上，使原本需要
频繁充电的超级电容公交车可以一次性跑20公里。
这样看来，超级电容器比石墨烯电池更像“续航焦虑”的破局者。
以下是台达蓄电池使用须知：
一）充电
（阀控密封式铅酸蓄电池(np系列)维护规程）
（1） 浮充充电时，请用充电电压2.275v/单格(25℃时的设定值),进行定电压充电。温度在0℃以
下或40℃以上时，有必要对充电电压进行修正，以25℃为起点，每变化一度，单格电压变化-3mv
。
（2） 循环充电时，充电电压以2.40～2.50v/单格(25℃时的设定值)，进行定电压充电。温度在5
℃以下或35℃以上进行充电时，以25℃为起点，每变化一度充电电压调整-4mv /单格。
充电初期电流控制在0.25ca以下。
充电量设为放电量的100～120%。但环境温度在5℃以下时,设为120～130%。
〔温度越低（5℃以下）充电结束时间越长，温度越高（35℃以上）越容易发生过充电，所以特别
是在循环使用时，在5℃～30℃内进行充电较好。〕
为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流充电方式。
充电时电池温度要控制在-15℃~+50℃的范围内。
（二）放电
（阀控密封式铅酸蓄电池(np系列)维护规程）
（1） 放电时请将电池温度控制在-15℃～+50℃的范围内。
（2） 连续放电电流请控制在3ca以下（h控制在6ca以下。）
不同端子分别允许的大电流如下：
端子的种类及大电流
端 子 大容许电流(a)
连 续 1小时以内 1分以内
接插式端子 187系列 16 24 48
250系列 25 83 75
舌簧线式（0.5mm） 7 20 30
（3） 放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放电时，电压不得低于下述电压
。
放电电流及放电终止电压
放电电流 放电终止电压
0.2ca未满 1.75v/单格
0.2ca以上 0.5ca未满 1.70v/单格
0.5ca以上 1.0ca未满 1.55v/单格
1.0ca以上 1.30v/单格
（4）放电以后请迅速充电.如不小心过放电之后也请立即充电
（三）安装注意事项
（阀控密封式铅酸蓄电池(np系列)维护规程）
（1） 将np电池固定好，避免受振动和冲击。将np电池固定在机器内部以后，长时间使用时，请
勿倒立使用。固定电池时，注意不要将固定电池用的装置（或粘用标识）压住上盖，上盖下面有
排气阀。如果压住覆盖在排气阀上的上盖，电池内产生的气体就不能逸出。
（2） 由于np电池在充电或存放过程中会产生易燃性气体（氢气），所以不要把电池放置在有火
花的地方（开关、保险丝等）
（3） 不要使用密闭容器和具有积存易燃气体构造的容器盛装电池。为避免积存易燃气体，请使
用上、下带有通气孔的电池容器。如积存易燃气体，起火时会毁坏np电池的容器。
（4） 把np电池放入设备内使用时，为防止电池的温度上升，好把电池设置在机器的最下部，并
且在排列电池时，要使电池之间的温度差在3℃以下，还要考虑容器的换气孔等等。另外，避免电
池接触机器的内壁或相互接触。
（5） 不要将电池放置在发热物体旁边（如变压器等）。
（6） 使用多个电池时，注意np电池间的连线正确无误，注意不要短路。
（7） 接线时，注意不要把极性搞错。
行业信息1
蓄电池领军企业超威加大创新引关注 日前据消息透入，北京将计划对新能源汽车实行“不摇号，
不限行，不纳税”的“三不”政策，而不同城市对新能源汽车的大额补贴也相继进入到落实阶段
。企业与各地政府的双向合力推动了新能源汽车市场化，同时也加快了电动车的产业化进程。
不仅仅是各地政府，在国家政策方面，经科技部相关负责人证实，电动车“十二五”专项规划确
实已进入实施阶段，科技部共投入7.8亿元的专项资金，且一期33个领域77个项目均已完成申报并
获得了专项资金。另外，在“十二五”专项规划目标中提到，到2015年电动车保有量达到百万辆
级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时。
就目前新能源汽车发展状态看，不少汽车企业都纷纷抢滩新能源汽车市场，百万辆的汽车规模并
不难实现，不少业内专业也都持乐观态度。目前最关键的问题仍在于新能源汽车动力电池性能方
面，这是决定新能源汽车性能的重要因素。
据业内专家表示，新能源汽车不像传统汽车那样和发达国家存在巨大差距，各国新能源汽车的起
步时间相差无几，如果我国在动力电池领域实现大突破，将有可能实现弯道超车，赶超美、日等
国家。
美、日等国家在新能源汽车领域，首先发展燃料电池电动汽车或油-电混合动力汽车，最后才发展
纯电动汽车的循序渐进发展路线。有专家指出，依据我国现有技术条件，我国完全有可能在美、
日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃油汽车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产
业在全球的率先发展，实现“弯道超车”。
不管是国内新能源汽车产业化的要求，还是直接过渡到纯电动车实现“弯道超车”，都意味着对
蓄电池的性能要求更高。对此，国内蓄电池领军企业超威表示，将继续加大技术创新，通过技术
突破实现产品突破，研发出可以比肩国外发达国家的动力电池，为新能源汽车发展提供动力保障
。
据悉，目前超威的动力电池技术已达到发达国家水平，其研发的超长寿命电池也已受到国内外专
家的关注。日本、美国、墨西哥等国家的不少知名企业已和超威建立战略合作，这意味着，在动
力电池领域，我国现有水平已完全可以匹敌发达国家。同时，超威电池也已成为我国众多汽车企
业的动力电池供应商，对推动我国新能源汽车产业化起到了助推作用。
在超威超长寿命电池顺利投产后，有业内人士指出，国内有超威这样实力强大技术领先的蓄电池
企业做后盾，国内新能源汽车进入产业化，并实现“弯道超车”完全有可能。
我公司的蓄电池适用于；UPS不间断电源，EPS报警系统，直流屏巡检系统，满足了政府机关、行
政事业单位、司法、金融、保险、税务、通信、证券、交通、电力、广电、公安、军队、学校、
石油、化工、能源、制造、建筑、厂矿企业、物流等行业的需要。
同时，我们将不断地进行技术更新，并结合我国的国情。融合国际 UPS 最新技术，向广大用户
提供更新，更适用的产品.公司拥有一支多年从事 UPS 营销及技术的工作队伍，可向客户提供技
术咨询，技术讲座及维修，场地设计，现场安装等全方位的服务。公司成立开始，就以“诚实经
营，高质服务”作为立足之本。一方面积极开拓市场，紧跟信息产业的发展潮流，不断增强公司
的技术实力。同时大力加强公司内部管理，提高员工的整体素质，树立公司的良好形象。
公司致力于国际知名品牌不间断电源（UPS）和蓄电池产品市场推广与技术服务的专业化公司。公
司集代理销售，技术开发，工程服务为一体，凭借专业的产品推广经验，完善的电源解决方案，
超值的产品服务保障，赢得了各行业广大用户的最终信赖。
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