火炬蓄电池可作为叉车直流电源配备使用，也可用于机车应急电源使用，作为深循环放电电瓶，火炬牌蓄电池分类众 多，可针对不同需求配置不等的容量电池，火炬蓄电池组作为重要设备的后备电源是设备可靠运行的一道关键防线，绝不能出现半点闪失。但事实上因蓄电池问题致 使运行设备失去主供电源后最终被迫停用的现象却屡有发生，甚至造成不必要的损失，严重影响了用户对后备电源的信赖度。究其原因，可以从蓄电池组的工作原理 来分析。传统的蓄电池组充电运行状况是：用充机对一组串联的蓄电池组进行在线充电。这种充电方式无法保证蓄电池组中每节蓄电池的均衡充电，往往由于蓄电池 组中某几节蓄电池的电压变化（变高或变低）而导致其它蓄电池处于过充电或欠充电，长时间的这种充电状态势必大大降低蓄电池组的使用寿命。 广州贝朗斯动力电源有限公司长期提供火炬牌叉车电瓶，可配置国内外不同型号的叉车电瓶组。

火炬蓄电池用于备用固定系列的动车上，需要注意几点：这种使用与叉车上的使用方式不同，高速动车组在停放时一般 使用车载蓄电池作为车内照明等应急负载电源，实际运用过程中，动车组经常由于各种不可控因素造成车载蓄电池亏电无法启动，通常使用更换部分车载蓄电池或用 地面电源充电的方式启动动车组，这种方法不但费时费力，而且在没有地面电源或备用蓄电池的情况下，动车组将无法启动，因此，有必要根据动车组的启动原理、 启动电路的设计、启动方法和便携式启动电源，提高高速动车组应急蓄电池亏电问题的应急处理水平，保障高速动车组运行秩序和安全。
2.高速动车组启动设备和启动原理
2.1 高速动车组启动设备和功能
（1）辅助空气压缩机：启动过程中受电弓、主断路器供风。
（2）受电弓：从接触网受流，将接触网25Kv高压引入动车组。
（3）主断路器：主断路器是为了当牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时、对过电流迅速、安全、确实地断开为目的安装的、在对事故电流断开的同时、它也是平常开闭主回路一种开关、是兼具断路器和开关2种功能的设备。
（4）主变压器：将接触网25Kv高压变为2次侧牵引用电压和3次侧设备用电压。
（5）辅助电源：将3次侧电压转变为各种辅助负载用电压。
（6）蓄电池充电控制回路：蓄电池充电和放电控制回路。
2.2 高速动车组启动原理和流程
辅助空气压缩机启动打风→风压达到设定值辅助空压机停机→受电弓升起动车组受流→主断路器闭合→主变压器工作→辅助电源工作开始为辅助设备供电（蓄电池充电）→动车组启动完成。
3.高速动车组应急启动电路和便携式应急启动设备设计
3.1 高速动车组应急启动电路设计
动车组启动原理应急启动电路设计见图1。
3.2 动车组启动原理应急启动过程和注意事项
（1）首先应将与动车组自身控制电路隔离和供电断路器断开，防止应急启动电源和车载蓄电池通过车辆控制回路并联，通过控制回路向车载蓄电池充电，由于控制回路线路载荷有限，并联后可能造成电路烧损。
（2）将应急启动电源连接器与车辆连接器连接，之后闭合应急启动电源断路器，如果先打开电源再连接连接器可能造成人身触电和接触不良烧损设备，因此按照顺序进行操作。
（3）闭合辅助空气压缩机启动断路器，由于车辆没有供电，无法观测辅助控制机风压，可通过辅助空气压缩机安全阀动作判断风压是否达到要求，辅助空气压缩机安全阀发出排风动作的响声后断开辅助空气压缩机启动断路器。
（4）闭合受电弓升弓控制断路器，目视受电弓升起后进行下一步操作。
（5）保持闭合受电弓升弓控制断路器闭合，闭合主断路器闭合控制断路器，听到闭合声音后进行下一步操作。
（6）保持主断路器闭合控制断路器闭合，闭合3次侧供电用接触器断路器。
（7）闭合辅助电源启动用断路器，测量电源输出正常后闭合蓄电池充放电断路器。
（8）投入车辆主控，操作相关控制开关，保证受电弓等上述启动过的设备控制回路工作。
（9）闭合动车组自身控制电路隔离和供电断路器，断开应急启动电源断路器、受电弓升弓控制断路器、主断路器闭合控制断路器、3次侧供电用接触器断路器、辅助电源启动用断路器以及蓄电池充放电断路器，将应急启动电源连接器与车辆连接器分离，动车组应急启动完成。

3.3 动车组便携式应急启动设备容量计算和设计选型
3.3.1 动车组便携式应急启动设备容量分析
动车组启动过程中工作的设备主要有辅助空气压缩机、受电弓等设备的电磁阀和接触器、辅助电源控制供电，这些设备中辅助空气压缩机负荷较大，一般为20A左右，启动瞬间电流约60A左右，打风时间约8分钟左右，其它设备工作电流在5A以下。
3.3.2 动车组便携式应急启动设备设计选型
（1）电压参数：以动车组辅助电源直流输出为100V举例选型，辅助电源直流输出为100V时电池充满电后电压应在94V左右，为防止应急负载向车辆充电 （车辆与应急负责之间增加了逆流二极管因此车辆不会向应急负载充电），动车组便携式应急启动设备输出电压最大不能超过100V，考虑设备工作电压10%的 波动范围，动车组便携式应急启动设备输出电压最小不能低于90V，因此便携式应急启动设备的输出电压应为90V-100V之间。
（2）电流参数：根据动车组便携式应急启动设备容量分析，便携式应急启动设备电流参数电流应满足辅助空气压缩机的工作要求，因此便携式应急启动设备额定电流输出应为20A左右，最大工作电流应大于60A。
（3）容量参数：辅助工期压缩机打风时间约8分钟，整个启动过程约12分钟，考虑到设计余量，动车组便携式应急启动设备容量为10 Ah可满足动车组应急启动要求。
（4）轻量化便携式要求：便携式应急启动设备应该便于携带，应体积小、重量轻，1个成年人应该能随身携带，并且应便于在动车组上存放。
（5）设计选型：通常作用电源的铅酸蓄电池和碱性蓄电池肯定不能满足上述要求，通过市场调研，达到上述容量的锂电重量在10Kg左右，组合后的尺寸应在250mmX180mmX180mm左右，可满足要求。

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