专业供应火炬蓄电池，各种火炬叉车电瓶组；火炬蓄电池正极板的板栅中的铅在充电过程中或被氧化为氧化铅，并且不能够再还原为铅，形成正极板 腐蚀。而氧化铅的体积比铅的体积大，形成体积线性增加变形，使正极板活性物质与板栅脱离，导致正极板失效。而过充电会严重加速正极板腐蚀。我们一般以为不 会产生过充电状态。实际上，基站的浮充电压如果跟不上环境温度的上升而进行下降的补偿，过充电就产生了。如基站的空调不够或者损坏，蓄电池的过充电也会产 生。这样蓄电池的正极板板栅在不同的使用条件下会有不同的腐蚀速度。

火炬蓄电池放电以后，负极板的铅转换为硫酸铅，如果不及时充电或者充电时间比较长，这些硫酸铅晶体就会逐步聚积而形成粗大的硫酸铅结晶，采用普通的 充电方式是无法恢复的所以称为不可逆硫酸铅盐化，简称硫化。在折合单格电压为2.25V的浮充状态下，蓄电池基本充满电需要一周的时间，完全充满电需要 28天的时间，其间蓄电池就处于欠充电状态。在蓄电池放电以后的12小时，就可以发现产生粗大的硫酸铅结晶。在一般浮充状态下使用，随着日夜环境温度的变 化，硫酸铅结晶也会聚积而形成粗大硫酸铅结晶而导致硫化。

火炬叉车蓄电池的发展由电瓶叉车推动，随着中国加入WTO，我国企业对环保意识的苏醒，使得内燃系列的叉车逐步需求降低，每年七八月是电动叉车销量 爆增的时，叉车蓄电池厂家也在这个时候忙得不亦乐乎，虽然在使用方面，电动叉车蓄电池无尾气排放，但是它也有很大的弊端，那就是使用寿命是其瓶颈，多年来 一直无法突破，虽以低廉的价格占据市场，但作为发展中国家，应更具环保的材质作为导向，引进新能源开发技术，替代电动叉车铅酸电池，在新能源电动叉车重所 需要占用的整体质量以及体积比较大，一次充电可行驶的历程比较短，使用寿命短，且后期使用成本高。此外，铅酸电池充电时间长，铅是重金属，存在污染，与新 能源动力电动叉车的概念背道而驰，电动叉车蓄电池循环次数大约在800-1500次不等，目前暂且不说新能源电动叉车，就国产电动叉车蓄电池与进口或者合 资的电动叉车蓄电池对比，寿命也存在很大差异，虽然国产蓄电池在价格上占有优势，但发展才是硬道理，无法冲破寿命瓶颈，加上维护成本比较高，后续需要其他 渠道进行突破。

目前电动叉车蓄电池多数以铅酸材质生产为主，一个单格电动叉车电池的标称电压是2V，能放电到1.5V，能充电到2.2V，有因其价格低廉，得到市 场上消费者的认可，但电动叉车蓄电池本身材质带有污染属性，我国环保问题日益严重，很多蓄电池制造厂得不到规范化管理，当多节电池串联使用时，性能最差的 电池往往成为整组电源的瓶颈。在油价高企和环保的双重压力下，传统工业车辆领域也掀起了“绿色风暴”。在2012亚洲国际物流技术与运输系统展览会上，电 动车领导品牌比亚迪将携全球首款搭载“铁电池”的电动电动叉车强势亮相，比亚迪“铁电池”引发电动叉车行业动力系统革命，第一次彻底解决了电动叉车行业的 环保问题，比亚迪早在2010年就开始研发搭载“铁电池“的电动电动叉车，经过三年的技术储备和研发，目前已经成功推出平衡重式、托盘式、前移式、堆垛式 四大系列的纯电动电动叉车。

比亚迪电动电动叉车负责人毕国忠表示：比亚迪进军电动电动叉车领域的信心来自“铁电池”在市场和实际应用中的出色表现。作为全球二次电池行业领导 者，比亚迪“铁电池”无论是技术、工艺还是规模化应用经验都处于全球领先地位，目前国内其他锂电池技术尚不成熟，由于“短板效应”，性能最差的电池通常早 于其他电池充满，也早于其他电池放空，在反复的充放电循环之中，这种差距会逐渐扩大，最终造成整组电池性能的劣化。如果不能保证锂离子电池在生产过程及分 选配组中的一致性，电池组的寿命也会受到很大的影响。国内铅酸蓄电池生产企业多数为劳动密集型，生产力相对落后，资源的浪费现象也比较多，这主要是因为我 国在电池技术上面，特别是动力电池技术上我国已经领先国际，但在装备上落后于一些发达国家，尤其是在铅酸蓄电池生产领域表现得尤为突出，减少人工操作，实 现机械化、自动化，解决劳动密集、环境污染等问题。电动叉车蓄电池制造业目前需要探索转型发展之路，将是一个漫长而艰难的过程，需要中国的电池企业家认清 蓄电池发展现状以及符合环保要求的发展之路。我国叉车行业已经经历了5年的高速发展。去年我国叉车的市场需求量达5万台，今年预计将超过6万台。但是长期 以来，“企业规模小、产品品种少、生产效率低、研发能力弱”是困扰叉车企业的四大难题。目前，国内叉车企业年销售收入超过亿元的只有几家企业，多数企业规 模较小。现在又有不少企业重新开始生产内燃叉车、小型搬运车辆和电动车辆，重复建设和生产仍然在增加。随着工业化水平的快速发展，叉车产品使用范围日益扩 大，但国内企业普遍生产品种少，远远不能满足用户的需要;而且其产品在驱动方式、能源环保等方面，与先进的国外制造商相比，还存在相当大的差距。在工程机 械类产品中，叉车使用范围广，遍及各个经济领域。尽管有诸多不确定及不利因素存在，但我国叉车行业总体前景依然乐观。与此同时，叉车市场竞争日趋加剧，外 资企业已占据了高端市场，并开始转攻中低端市场。面对发展机遇和激烈的竞争，专家认为，叉车产品未来的五大发展趋势应引起业内的高度关注。

电动叉车的许多优势除了噪音低，无废气的排放的特点外，其实电动叉车的使用和维护成本相对内燃叉车而言要有很大的优势。使用成本：电能的消耗成本要 比柴油或石油液化气的消耗成本低很多。假如我们以一台载荷能力为三吨的叉车来做比较，一辆柴油内燃叉车每个班次所消耗的柴油（按照每个班次消耗40升柴 油，车辆每小时60个VDI循环消耗5.5升柴油计算）成本大约为196元（每升柴油4.9元）。而一辆三吨电动叉车如果采用的是80伏500AH的蓄电 池的话（该电瓶的储存电量为8×500=40千瓦时），操作一个班次(放电80%，按照120%补充充电比例，需要消耗电能约为40度)成本是约140元 左右（按照目前工业用电每度3.5元计算）。每天可以节省56元，一年按照250工作日计算的话，一年可以节省14,000元的能源成本。如果以使用5年 时间来计算的话，可以节省70,000元。电动叉车由于其操作控制简便，灵活外，其操作人员的操作强度要相对内燃叉车而言轻很多，其电动转向系统，加速控 制系统，液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制，大大降低了操作人员的劳动强度，这样一来对于提高其工作效率以及工作的准确性有非常大的帮助。维护成 本：维护保养周期，电动叉车的维护保养周期相对内燃叉车而言要长两到三倍，通常内燃叉车的维护保养周期最长为500工作小时，而电动叉车许多已经能达到 1000小时以上的保养周期。维护保养内容，电动叉车的维护保养要比内燃叉车的保养简便的多，通常只要润滑一些关节活动部位如门架轴承，转向桥等其他主要 以检查清洁为主，最多也是在每2000或3000小时来更换一次液压油，齿轮油以及液压有滤清器，其他所需要的材料非常有限。而内燃叉车出了润滑以外，最 长每500小时（一般在每300小时左右）就要更换发动机的机油和机油滤清器，每1000小时就要更换液压油，机油，传动油以及这些油过滤器。还要更换皮 带（发动机的正时皮带，发电机皮带等）。如果还是以三吨叉车为例的话，按照每年操作2000小时计算，内燃叉车的维护保养费用要在3,000～4,000 元（仅仅材料费用），而电动叉车的维护成本只要1,000～1,500元（材料费用）。

电动叉车的动力源泉是蓄电池，电动叉车的发展受到蓄电池的巨大影响。蓄电池的性能指标由容量、功率和使用寿命。电动叉车与内燃叉车互相竞争的利器就 是尚有开发余地的容量、攻率和寿命，还有相对便宜的蓄电池的制造成本，维护保养所需要的时间，由于电动叉车的维护保养间隔周期相对内燃叉车要长的多，同时 每次保养所需要的时间要比内燃叉车少很多，这样大大节省了保养所需要的劳动力成本，其实更本实质性的是叉车的停机时间大大缩短了，这样对于提高了的叉车工 作效率所带来的经济效益是难以计算的。电动叉车的电瓶的使用寿命为1500次充放电循环，折算为叉车的工作小时为10，000小时左右，同样这也在相当于 一个内燃叉车的发动机大修的时间，这样的时候电动叉车电瓶的更换成本与发动机大修的成本是比较接近的，但是更换电瓶的速度要比大修发动机的速度（或者更换 发动机的速度）快很多，又体现出时间效率上的优势。由此可见，虽然我们在采购电动叉车使所花费成本要比同等载荷能力的内燃叉车要高出30%，但是其总的使 用成本上就可以直接用数据来衡量的就可以看出，其实是用电动叉车的总费用是比内燃叉车低很多的。一方面，越来越多的叉车室内操作，这样对车辆尾气的排放的 要求越来越高。欧美等地的已经严格规定，室内禁止使用内燃叉车。即使现在在我国国内的法律法规还没有开始严格限制内燃叉车在室内使用，但是相比较内燃叉 车，电动车辆的低噪音，无尾气排放的优势已经得到许多用户的认可。另外，选用电动叉车还有一些技术方面的原因。电子控制技术的快速发展使得电动叉车操作变 得越来越舒适，适用范围越广，解决物流的方案越来越多，象电动托盘车，电动的堆垛车，前移式叉车，三向窄通道叉车等这些是内燃叉车所不能做到，但是电动叉 车解决了这些问题，尤其在仓储物流系统解决方案中起到了非常重要的作用。就这些方面来看，电动叉车的市场需求增长速度会越来越快，电动叉车市场份额也会越 来越大。

一般来讲，叉车按动力分为内燃叉车和电动叉车。内燃叉车以内燃机为动力，其功率强劲、适用范围广，缺点是排放和噪声污染较大。为提高产品的节能效果 和满足日益苛刻的环保要求，生产企业应主要考虑从降低发动机排放、提高液压系统效率和减振、降噪等方面入手。可以肯定，排放少、噪声小的叉车必然受到欢 迎。电瓶叉车、天然气、液化石油气等燃料叉车必将会得到更进一步的发展。目前国际电瓶叉车的产量已占叉车总量的40%(国内则为10%～15%)。在德 国、意大利等一些西欧国家，电瓶叉车的比例则高达65%，且有不断上升的趋势。采用交流电机、变频调速使电瓶叉车有了质的飞跃。交流电机的电压有越来越高 的发展趋势，使叉车在工作中发热更少、效率更高，完全克服了直流电机热量多、效率低下、维护频繁的缺点。另外，快速充电技术的发展日趋成熟，充电电流可达 到传统充电电流的4倍以上，充电时间更短，效率更高。以仓储发展为依托，发展新品种，特别是前移式叉车和堆垛车产品。计算机技术在电动叉车上逐步得到推广 应用，并纳入信息化控制。无人驾驶叉车将适用于有毒或特殊环境的需要，具有较大发展空间。自动仓储系统、大型超市的纷纷建立，刺激了对室内搬运机械需求的 增长。高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储叉车迅速发展。为了尽可能地用机器作业替代人力劳动，提高生产效率，适应城市狭窄施工场所以及在 货栈、码头、仓库、舱位、农舍、建筑物层内和地下工程作业环境的使用要求，小型及微型叉车有了用武之地，并得到了较快的发展。目前，市场上还出现了一种铰 接式叉车，它主要用于窄巷道内物料的搬运。另一方面，叉车通用性也在提高，这样可使用户在不增加投资的前提下，充分发挥设备本身的效能，能完成更多的工 作。电动叉车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求。电动叉车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所 耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排 放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动叉车还 可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入 电池，再由电池驱动叉车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动叉车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动叉车 的研究和应用成为叉车工业的一个热点。

随着国际化进程的加快，产品的安全性已经成为我国企业迈向国际市场的一道门槛。叉车方、尖外表正被流线圆弧形外观所取代，改善了司机的视野，提高操 作安全性。如丰田7系列叉车装有主动稳定系统(SAS)，SAS采用一系列电子传感器对叉车负荷、运行速度、转向角等参数进行测量，当测得有潜在危险 时，SAS即开始工作，以提高叉车横向稳定性，从而达到安全作业的目的。新型叉车将更加注重人类功效学，提高操纵舒适性。研究表明，驾驶室内壁的精巧布 置，有利于提高生产率。如果所有的控制都能按人机工程学进行布置，司机操纵就更加舒适，更能集中精力工作。

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