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    “日本厂商在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验，其生产出来的18650电池在一致性和安全性上面都达到了比较高的水准，被行业称为‘标杆’。”中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明看来，这就是为什么特斯拉会选用日本18650电池的主因。
　　广西卓能新能源科技有限公司总经理邓纶浩也提到，“由于18650电池的生产自动化程度高，稳定性较好，可替换性高，使得18650电池在系统开发的模块化以及标准化程度上均具有无以伦比的独特优势。可以有效地降低生产成本，节约劳动力”。
　　能量密度方面，Model S使用的是3.1Ah，能量密度约为252Wh/kg的18650电池。而丰田Leaf所用的软包电池是33Ah，单体电池能量密度为150Wh/kg。显而易见，18650电池在能量密度方面，要优于软包电池。因此，18650电池尤其是应用在微小型电动车上时，具有很大的优势。
 据悉，在各类18650电池之中，出货量居榜首的是2.2Ah的产品，占到18650电池总出货量的约40%。得益于新能源汽车的迅猛发展，大于2.6Ah的18650电池出货量逐步增加到40%左右，成为18650电池销售的“新主力军”。
　　目前，国内主要的18650电池企业有福斯特、卓能、比克、力神等，国外主要的18650电池企业有三星、松下、LG化学等。而据相关数据显示，在2015年，韩国三星年产能高达7亿只，日本松下年产能接近3亿只，而福斯特和卓能等公司的年产能均不足1亿只。
　　针对这一现状，邓纶浩解释道，“我国18650电池年产能不及韩国和日本，主要原因在于我国18650电池起步晚，发展相对缓慢。虽然目前国内的年产能差强人意，但是由于新能源产业持续火热，18650电池市场火爆只是时间问题，毕竟其为新能源汽车提供更多选择。
　　与此同时，大批眼光独到的上市企业纷纷进入到18650电池行业，仅在2015年就有5家上市企业“排兵布阵”到18650电池上。据统计，5家上市企业共投资65.58亿元，无疑是给18650电池行业的注入了“强心剂”。同时，企业前仆后继的发力于18650电池，也更加证明了18650电池市场前景明朗。
　　尽管前景明朗，但不得不提的是，目前动力锂电池行业虽已形成了中、韩、日三国鼎立的竞争格局，三个国家产量占全球总产量的90%以上。不过中国电池生产的技术水平仍落后于日韩，真正能生产高质量产品的企业屈指可数。
　　“国内18650电池行业正处在‘内忧外患’的局面。首先，来自其他电池的竞争，比如方形电池、软包电池等；其次，来自国外18650电池市场的竞争，比如韩国的三星、日本的松下等，其市场环境并不是太乐观。”邓纶浩告诉记者。
　　业内人士称，虽然投资18650电池的企业不断增加，但大多真正未能对自己的电池根据整车的要求进行性能优化就已经被应用，而微型电动车对电池的要求还未能提出具体的量化的指标，这也给18650电池的推广带来了极大的挑战。
　　好在，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版)》把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》（以下简称《规范条件》）捆绑在一起，已进入新能源车型推荐目录车型，必须同时配套符合《规范条件》的动力电池，才能获得国家新能源汽车补贴。
　　对于此政策，孙立清解读道，“这意味着《规范条件》将成为强制标准，这种变化将会提升18650电池行业准入门槛，迫使企业注重18650电池生产规模化和品质提升。”未来那些规模小或者性价比低的18650电池企业，将会面临淘汰出局或者面临收购整合的局面。
　　“18650电池并不差，相比聚合物电池还是有很多优势的。只是国产厂家制作出来的电池安全性及稳定性比较差，把名头做坏了。未来国内18650电池是败下阵还是独占鳌头，就看中国的18650电池能不能做好自我提升了。”罗会明最后补充道。