艾默生精密空调P1025UAPMS1R代理商产品展示-艾默生精密空调P1025UAPMS1R代理商资料-艾默生精密空调P1025UAPMS1R代理商招商信息-

新能源和智能化成为汽车行业炙手可热的话题，但另一个技术方向也拥有着巨大的潜力和实用前景，这就是汽车的轻量化技术。

主题为创新、变革的第十四届北京国际汽车展览会正在北京举行。作为2016年度全球规模大的汽车展会之一，本届北京车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商。与往届相比，本次北京车展创新的氛围更为浓厚，新能源、智能化、自动驾驶、节能减排、新材料等新技术、新模式层出不穷，中国汽车产业进入了一个创新的高潮期，而这样的创新也推动着中国汽车产业整体转型升级。

户式中央空调安装的几个注意事项
随着人们的生活水平不断提高，户式中央空调强大的功能特性和更好的提高室内美观度的特点，使得更多家庭选择使用户式中央空调。那么户式中央空调安装需要注意什么问题呢？

首先，户式中央空调安装主机的位置要讲究通风散热良好，便于检修维护，同时位置要尽量隐蔽，避免影响房子外观和噪音影响室内，一般主机放在阳台或储藏室。

其次，户式中央空调安装室内机的位置要和室内装修布局配合，一般是暗藏在吊顶内，也可以隐藏在高柜的顶部。一般室内机都是超薄型的，只需要大约30厘米的高度就可以放置。

在户式中央空调管路布置方面，冷水机组的冷媒管路都比较细，即使外面包上保温层，也可以方便地暗藏起来；管路需要全程保温，管件、阀件以及与管路接触的金属配件都要包裹起来，以防冷凝水滴漏。

户式中央空调与其它传统家用电器不同，事实上户式中央空调只是一个半成品，设备材料选购完成后，还要进行系统设计、安装、调试，这些流程不亚于设备选型，可以说户式中央空调安装好坏决定了户式中央空调的整体效果。精细化的安装施工加上完善的售后体系，在保证使用效果的同时，与室内装饰、家居设计进行完美的融合，带给用户舒适、健康、美观多重享受。

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艾默生DataMate3000系列机房空调分为风冷型、水冷型、高能效型（EC风机）、冷冻水型等几类，请根据自身需求选择合适的机型型号，如有疑问请具体咨询

机房空调，顾名思义其是一种专供机房使用的高精度空调，因其不但可以控制机房温度，也可以同时控制湿度，因此也叫恒温恒湿空调机房专用空调机，另因其对温度、湿度控制的精度很高，亦称机房精密空调。

机房空调的组成
机房空调主要由六部分组成：
1、控制监测系统
控制系统通过控制器显示空气的温、湿度，空调机组的工作状态，分析各传感器反馈回来的信号，对机组各功能项发出工作指令，达到控制空气温、湿度的目的。
2、通风系统
机组内的各项功能(制冷、除湿、加热、加湿等)对机房内空气进行处理时，均需要空气流动来完成热、湿的交换，机房内气体还需保持一定流速，防止尘埃沉积，并及时将悬浮于空气中的尘埃滤除掉。
3、制冷循环及除湿系统
采用蒸发压缩式制冷循环系统，它是利用制冷剂蒸发时吸收汽化潜热来制冷的，制冷剂是空调制冷系统中实现制冷循环的工作介质，它的临界温度会随着压力的增加而升高，利用这个特点，先将制冷剂气体利用压缩机作功压缩成高温高压气体，再送到冷凝器里，在高压下冷却，气体会在较高的温度下散热冷凝成液体，高压的制冷剂液体通过一个节流装置，使压力迅速下降后到达蒸发器内在较低的压力温度下沸腾。
构成基本的制冷系统主要有四大部件，压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀。
除湿系统一般利用其本身的制冷循环系统，采用在相同制冷量情况下减。
4、加湿系统
通过电极加湿罐或红外加湿灯管等设备，通过对水加热形成水蒸气的方式来实现。
5、加热系统
加热做为热量补偿，大多采用电热管形式。
6、水冷机组水(乙二醇)循环系统
水冷机组的冷凝器设在机组内部，循环水通过热交换器，将制冷剂汽体冷却凝结成液体，因水的比热容很大，所以冷凝热交换器体积不大，可根据不同的回水温度调节压力控制三通阀(或电动控制阀控制通过热交换器的水量来控制冷凝压力。循环水的动力是由水泵提供的，被加热后的水，有几种冷却方式较常用的是干冷器冷却，即将水送到密闭的干冷器盘管内，靠风机冷却后返回，干冷器工作稳定、可靠性高，但需要有--个较大体积的冷却盘管和风机。还有一种是开放的冷却方式，即将水送到冷却水塔喷淋「靠水份本身蒸发散热后返回，这种方式需不断向系统内补充水，并要求对水进行软化，空气中的尘土等杂物也会进入系统中，严重时会堵塞管路，影响传热效果，因此还需定期除污。

DataMate3000系列16kW机房专用空调可应用于中小型计算机机房、电源室、精密控制等场所的精密环境调节，具有高效节能、稳定、长寿命等运行特点，具有恒温恒湿调节功能，并采用了‘V’型蒸发器、远红外加湿系统、自适应风机等多种先进技术，可满足IT、电力、通信、交通、金融等不同行业的精密环境调节需求。

据介绍，本届北京车展共展示车辆1179台，其中新能源车147台，而自主品牌的新能源车占了较大比例，且不论是车辆的技术水平还是工艺品质都比以往有了很大的提升。

作为国内自主新能源汽车的领军企业，北汽新能源公司展出了包括国内首次亮相的超级纯电动跑车ARCFOX-7、续航里程在400公里的EH400中高端纯电动轿车，以及首款纯电动SUV EX200等多款车型。内容来自dedecms

其中，超级纯电动跑车ARCFOX-7由北汽位于西班牙巴塞罗那的研发中心研制，并进行了赛道的实地测试，续航里程超过300公里，百公里加速仅需3秒。

现代汽车也发布了名为IONIQ的新能源车。据北京现代常务副总经理刘智丰介绍，未来北京现代10%的车型将是新能源车，明年北京现代会推出一款全新的电动车，2018年将推出纯电和插电式混动类的产品。北京现代在新能源领域的技术水平应该比丰田强，第九代索纳塔混动版比丰田凯美瑞的要好。刘智丰说。

不仅车型更加贴近实用，新能源汽车在市场价格方面也越来越实际。北汽新能源推出的首款纯电动SUV车型EX200的售价为21.69万元至20.69万元，补贴之后的价格为12.69万元和11.69万元。而江淮汽车的纯电动车IEV6E也将在8月上市，价格将低于10万元。

与此同时，中国对于新能源汽车在技术、市场等方面的支持政策也在不断推进。全国政协副主席、科技部部长万钢表示，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%。无论从能源、环保，还是汽车产业自身发展来看，汽车行业的未来都指向新能源方向。

而据中汽协数据显示，今年一季度，全国新能源汽车生产和销售都达到6万辆左右，同比增长都在1倍以上。

除了环保，智能化成为本届北京车展一个突出的特点，各大主流厂商都争相在智能化、自动驾驶等领域发力，无智能不汽车几乎已经成了汽车业一个不成文的规则。

在北京车展展馆外，有一块7000平方米的体验区，北汽新能源4辆无人驾驶车辆在这里为观众提供无人驾驶汽车的驾乘体验。北汽集团董事长徐和谊表示，未来北汽将聚焦自动驾驶技术，打造迭代产品，实现技术创新的新突破。我们将此次北京车展视为北汽与世界和未来的一场对话。

而乐视汽车作为第一家参加北京车展的互联网公司，展出了其首款LeSEE概念车，包含了自动驾驶、智能互联等设计理念。同时，乐视重要战略合作伙伴之一的阿斯顿·马丁也在乐视展台上展出了第二代乐视车联版Rapide S，在安全、娱乐应用、人机交互等多个方面进行了全面提升。 dedecms.com

不仅是传统的整车企业和新兴的互联网造车企业，汽车零部件企业也在经历汽车智能化升级所带来的机遇。

着名的汽车电子与技术供应商德尔福已体会到了汽车市场转型升级所带来的新变化。在自动驾驶领域，我们和国内很多的企业都有着密切合作，德尔福中国区总裁杨晓明介绍说，德尔福未来的重点在中国市场，到2020年预计有三分之一的收入来自中国的自主品牌汽车企业，而德尔福95%的制造和80%以上的原材料采购也将在中国。

不只是这些老牌的行业巨头，很多新兴的高技术企业也加入到这一市场的竞争中来，虽然规模不是很大，但这些企业拥有很强的技术优势。

例如，刚刚获得如山资本数千万元A 轮融资的上海赫千电子科技公司，虽然名不见经传，但却是国内多家大型汽车企业在汽车智能方面的技术提供商。其核心产品汽车互联及智能驾驶平台Hinge-One TM 采用的是Broadcom 汽车高速以太网解决方案和QNX 车载安全微内核实时操作系统，同时加载了赫千电子完全自主研发的汽车以太网核心协议栈与网络加速芯片IP 核，以及完全自主知识产权的操作系统中间件组件。

这一技术方案组网方式灵活、容错性好，可以帮助智能互联汽车连接成本降低80%，布线重量降低30%，节点之间专享通讯带宽达到1000兆以上，可以全体系重建汽车电子架构，帮助汽车品牌提升智能化水平。

据了解，赫千电子与长安汽车成立了车载系统平台联合实验室，经过一年多时间的共同努力，已实现了包括全真3D交互用户界面、3D 导航、3D 悬浮手势等各种高级驾驶辅助功能，而这些成果已在北京国际车展长安展台的智能互联体验中心得到了展示。

新能源和智能化成为汽车行业炙手可热的话题，但另一个技术方向也拥有着巨大的潜力和实用前景，这就是汽车的轻量化技术。早在多年以前，福特公司的创始人亨利·福特就表示，多余的重量对任何自力推进的交通工具都是致命伤。 copyright dedecms

越轻越省油，这是人们对汽车轻量化技术的一个直观的认知，但轻量化技术的实际意义远不止此。不只是燃油车，轻量化技术对新能源汽车同样意义重大。每减少100公斤重量，新能源汽车将减少20%的电池成本，减少20%的日常损耗成本。在电池技术不变的情况下，轻量化技术可以大大提高纯电动汽车的使用效果，有利于新能源汽车的推广，康得复材董事长钟玉表示。康得复材是国内一家碳纤维材料研发和制造的权威企业。

据介绍，虽然被公众关注较少，但车辆减重却是汽车企业都在关注和进行的一项工作，很多汽车厂家已经提出了未来整车减重的目标。到2025年，燃油汽车将减重25%，而长安汽车的目标是减重30%。

在经历了车用钢材、铝合金材料之后，碳纤维材料开始逐步成为未来车身减重的重要材料。钟玉介绍说，目前已经有包括北汽、上汽、一汽以及蔚来汽车等14家企业成为康得复材的合作伙伴。内容来自dedecms

到2025年，中国年产销汽车预计会达到3000万辆，如果按照相比现在25%的减重来计算，一年就需要7万吨碳纤维材料，而新能源汽车的减重目标是到2020年达到30%，2025年达到50%，这大约一年需要3万吨的碳纤维材料。钟玉表示，目前国内的碳纤维生产还远远满足不了这个需求。

不仅是数量上，碳纤维的质量与国际水平也存在差距。目前国内的碳纤维材料主要还是用于高尔夫球杆、羽毛球拍等用途，而真正能够做高强度结构件的还比较少，钟玉说，碳纤维发展正在迎来一个新阶段，很多统计显示，未来三年全球碳纤维的缺口超过60%。

针对这种情况，康得集团已经与德国高级研究中心、宝马碳纤维设计部件中心、德国碳纤维材料供应商GFG公司，以及欧洲大的碳纤维公司SGL达成合作关系，并且投资50亿建立工厂，可以年产5万辆新能源汽车碳纤维部件。

通过这些合作、研发，我们的碳纤维技术和质量都达到了世界先进水平。未来5年，康得将实现60万辆新能源电动车的碳纤维部件生产，并且致力于打造一个高级的轻量化平台。钟玉说。