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圣阳蓄电池热销
为了使电池能达到最长的使用寿命，维护人员应对电池进行正确的检查及维护，具体维护规程如下：
1、月度保养
每月完成下列检查：
n 保持电池室清洁卫生；
n 测量并记录电池室内环境温度；
n 逐只检查电池的清洁度、端子的损伤及发热痕迹、外壳及盖的损坏或过热痕迹；
n 测量并记录电池系统的总电压、浮充电流；
n 对开关电源的电池管理参数进行检查，保证参数符合要求。
2、季度保养
n 重复各项月度检查。
n 测量和记录各在线电池的浮充电压。若经过温度校正有两只以上电池电压低于2.18V，电池组需进行均衡充电，如问题仍然存在，继续进行电池年检乃至三年维护中的项目检查。以上方法均失效，请与本公司用户服务中心联系。
3、年度保养
n 重复季度所有保养、检查；
n 每年检查连接部分是否有松动；
n 检查安全阀是否旋紧（请不要卸下安全阀）；
n 每年电池组以实际负荷进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30%～40%。
4、 三年保养
每三年进行一次容量检测（10h率），使用六年后每年做一次。若该组电池实际放出容量低于额定容量的80%，则认为该电池组寿命终止。
5、 使用维护注意事项
n 进行电池使用和维护时，请用绝缘工具。电池上面不可放置金属工具；
n 请勿使用任何有机溶剂清洗电池；
n 切不可拆卸密封电池的安全阀或向电池内加入任何物质；
n 请勿在电池组附近吸烟或使用明火；
n 电池放电后，应在24h内对电池充足电，以免影响电池容量；
n 保存中蓄电池性能会退化，宜尽早使用；
n 所有的维护工作必须由专业人员进行。
圣阳电源精准营销促发展
中国又多了一项足以和整个世界匹敌的记录：新能源车产销量。2015年中国的新能源车产量达到34.05万辆，而全球产量则刚刚超过50万辆。销量达到33.11万辆，其中纯电动车产销量分别达到25.46万辆和24.75万辆（其余为插电式混动）。新能源车市占率突破1%，不论按照任何标准，新能源车痛苦的市场培育阶段即将成为历史，进入大规模普及阶段了。
一年产销量超过之前所有年份的保有量，无疑算爆发式增长了。新能源车（其实就是电动车为主）产业链已经迅速建立起来，动力电池的生产进入了前所未有的高峰期。
值得一提的是，商用车去年产量在10.25万辆，其中6-8米的中巴车由占据了商用车的80%。后者依赖于中央转移支付和地方财政补贴而出现“需求爆炸”的现象。而虽然商用车的绝对数字小于乘用车，但使用的电池数量比例则倒过来：商用车使用了70%的动力电池。
新能源汽车发展带动了动力电池产业的大发展，产能在2014年~2015年之间增长了很多倍。2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，预计2016年会增加到大概500亿瓦时。2015年电池产业投资大概是1千亿元，在建、核建的产能1800亿瓦时。这么多电池，5、6年之后就进入大规模淘汰期，谁来回收？回收产业在哪里？很遗憾，这两个问题现在都没有答案。
电池回收的技术路线不成熟
严格地说，动力电池并不止这点寿命。而是因为5、6年之后，动力电池的储能将下降到80%左右，影响续航力和用户体验，这就到了该更换的时候了。而动力电池的全寿命期，可能长达20年以上，比整车寿命更长。
其寿命期一般按照充放电次数来算，而电池的正负极不同，充放电次数存在很大差异。动力电池先后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池（后者几乎为丰田独门技术）。
铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。即便使用不太频繁（每天行驶距离不超过30公里），铅酸电池的寿命也只有2年左右。而且在生产和回收处理环节会对环境造成严重污染，铅酸电池已经被排除出动力电池的主流阵容。
而镍氢电池则被丰田、福特和通用等公司大力推广。福特的Rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车。
自2006年以来，真正大行其道的是能量密度高的锂离子动力电池。如比亚迪大力鼓吹的磷酸铁锂电池。值得指出的是，比亚迪并未提供电池回收的技术手段。
至于燃料电池，据称丰田已经拥有了回收手段，但在我国短期内不存在商业化的可能，因此，我们面临的主要问题仍然是锂离子动力电池的回收利用难题。
就算只考虑锂电池，电池种类也不少，导致回收的技术路线相当复杂。电池必须先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂：因为残余电压仍然高达数百伏（不包括18650电池），有一定危险；电池壳体为了安全需要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费功夫。就预处理环节而言，肯定是赔本买卖。
圣阳蓄电池热销
监控系统
不间断电源
医疗设备
应急灯
粗壮的极板使电池具有更长的寿命
阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
UL的认证
多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
可以以无危险材料进行水路运输
计算机设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
电池型号 UPS12-100 UPS12-140 UPS12-170 UPS12-200 UPS12-200 UPS12-270 UPS12-370 UPS12-475 UPS6-620
容量 在25℃终止电压为1.67V/C的15分钟恒功率(W/C) 91.0 140 170 203 282 330 391 475 620
在25℃终止电压为1.75V/C的20小时恒功率(AH) 26 32 50 54 75 88 100 134 200
在20℃终止电压为1.80V/C的10小时恒功率(AH) 23.6 29 44.8 49 66 76 85 122 170
工作温度范围 放电:-40℃~71℃;充电:-23℃~60℃(应用温度补偿后的电压充电)
推荐的工作温度范围 23℃~27℃
浮充电压 温度平均在25℃时，电池浮充电压社顶在13.5V~13.8VDC
推荐充电电流 C/5A (20小时率容量的1/5倍电流),在100%放电深度下为:
5.2A 6.5A 10.0A 10.8A 15.0A 17.6A 20.0A 27.0A 40.0A
平衡和循环应用时的充电电压 温度平均在25℃时,电池均充电压设定在14.4v~14.8VDC
电流纹波(充电器) 为效果,建议浮充电压波动<0.5%RMS或1.5%峰到峰值.允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS(4%P-P)
允许交流纹波电流(C/20) 1.3a 1.3a 2.5a 2.7a 3.75a 4.4a 5.0a 6.7a 9.0a
自放电 MPS系列电池在25℃环境可以存储6个月,然后需要进行一次刷新充电.如果在较高温度存储,刷新充电的间隔时间要短些
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