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奥特多蓄电池热销
普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，普通蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。
铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有6个可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些密封盖是用来加注、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池的维护也不再复杂。正常使用，2-3年间铅酸蓄电池都无需添加电解液或蒸馏水。
使用寿命: 浮充状态下设计寿命达20年（在25℃时）
多项专利保证电池寿命和可靠性（美国专利号：4,401,730）
正极板采用抗腐蚀力强的MFX合金使极板寿命长达30年及防止极板膨胀
专利安全阀（开阀压可达：42Kpa），提高气体复合率（>99%）及减少水份流失
专利高密度耐用的玻璃绵，防止电池在使用一段时间后容量急降
聚丙烯材料的外壳及双重热溶封壳和盖，更有效地保存水份超过20年
四价盐基、氩弧焊接极柱和氦气测漏等自动化生产工艺加长电池寿命和加强防止电解液渗漏能力
该系列具备最尖端的蓄电池科技之功能。
具有高能量、高精密度、高品质电能的产品系列。
具有体积小、重量轻、输电效率高的特色，适用於高精密度供电产品的需要。
同样的体质，同样的质量，却可提升20%的高能量输出密度。
高能量输出，高循环使用寿命、高功率之优点。
最适用在高功率的精密机械及高效能的UPS不断电系统使用。
在安全的使用环境时，免保养，免加水，可重覆循环使用。
电槽外壳经超音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制，除依印刷字体方向置放外，亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式，均不影响其安全与功能。以特殊配方的铅钙合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。
精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。
具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至极致。可供CYCLE和STANDBY等特殊功能使用。
奥特多蓄电池热销
新能源汽车产业狂欢后 动力电池去哪儿
我国新能源汽车产业的火爆程度有目共睹，有据可依。有数据统计，从2009年到2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，其中2015年生产37万辆。 与新能源汽车产业庞大的产销量相对应的则是诱人的动力电池市场的蛋糕，据工信部发布的数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。
在新能源汽车相关产业一片繁荣的表象之下，却也有不少行业难题急需破解，具体到动力电池行业，除了当前的关键技术外，电池回收又是另一行业难点。按照动力电池5年寿命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽车动力电池将陆续“退役”。“退役”之后的电池去哪儿?2016年3月，中国客车网记者针对行业代表性动力电池企业展开调查，过程中，成立于2009年9月的中航锂电(洛阳)有限公司(以下称“中航锂电”)的观点或许能给行业带来一些启示。
电池回收处理
动力电池是电动汽车的核心部件，受益于新能源汽车的需求爆发，目前该行业已进入成长黄金期。但动力电池的相关技术问题仍掣肘行业，“我国正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性还不高，蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱。”在2016电动车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木曾坦言。
除了技术路线，当前困扰动力电池发展的另一个难题是电池回收。业界预计，2015年新能源汽车电池累计报废量为2万至4万吨，到2020年新能源汽车电池累计报废量将为12万至17万吨。解决新能源汽车电池回收与再利用的问题迫在眉睫。疯狂的动力电池市场让业界担忧，而动力电池疯狂之后的去向，更让人关注。按照机构预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨，彼时，这些动力电池将何去何从?
好在，电池的回收再利用问题，已经引起有关部门的重视。在2016电动车百人会论坛上，科技部部长万钢呼吁，要加快研究动力电池的回收再利用。他强调，要尽快建立电池回收体系，构建产业链，尽快制定出台车用动力电池回收利用的政策和法律法规，建立监督监管制度。
2016年1月5日，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》。对新能源汽车的电池回收、利用、处理做出统一规范。明确了废旧动力电池的管理范围，将废旧动力电池回收责任落实到新能源汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、阶梯利用电池生产企业和报废汽车回收拆解企业。政策还提出建设动力蓄电池回收网络,电动汽车及动力蓄电池生产企业需在各地指定网点回收废旧电池,各责任主体需向工信部汇报动力蓄电池的回收处理情况,蓄电池回收利用遵循先阶梯利用后再生利用的原则。同时，《技术政策》还提出对动力电池进行统一的编码，建立完善的产品追溯体系。
之后在2016年的全国两会期间，全国人大代表沈仁康也提出了新能源汽车动力电池建议制定回收利用政策办法的提案。
电池回收处理 中航锂电有大招
正如《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》中已经明确，将废旧动力电池回收责任落实到动力蓄电池生产企业一样，中航锂电技术研究院回收技术研究室主任王楠，在接受中国客车网记者采访时也提到，动力电池企业作为生产者有义务去承担相应回收责任。王楠表示，中航锂电早在2011年就已着手电池的回收问题，是行业内较早涉足其中企业之一。
据了解，回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选;拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收;然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后再进行萃取。这套复杂的程序使得很多企业望而却步，然中航锂电却在其中趟出了自己的康庄大道。据悉，中航锂电已经建立起完整的动力电池梯度利用体系，并掌握一整套核心技术，包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液手机及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。
王楠向中国客车网记者介绍说，对于电池回收处理，中航锂电始终遵循着资源的最大化利用和消耗最少的原则，始终秉持着保证电池的整个使用是一个绿色化的过程，符合循环经济的发展模式。
为了达成这一目标，中航锂电首先会对动力电池进行检测及安全性能的评估。“针对动力电池的安全性能评估，中航锂电已在体系上做了一些实验，主要关注及致力于解决电池的安全性及寿命问题。”中航锂电技术研究院主管工程师高万兵说道。
检测之后，对于一些已经被界定为“退役”的动力电池，中航锂电会对其进行阶梯利用。“我们会对车上储能退役下来的一些电池进行寿命安全评估分析，将可继续利用的电池进行阶梯利用，用在储能、低速车、路灯等要求较低的项目中，把电池的最终寿命资源最大化的利用起来。”王楠对中国客车网记者表示。“五年时间里，中航锂电已投入了大量人力物力，解决了电池阶梯利用的安全性、电池循环使用的寿命以及产品应用等问题。对此我们也有一些数据的积累。”高万兵补充道。
“对于一些实在无法再进行阶梯利用的动力电池，也就是我们判定为报废的这些电池，我们将进行无害化处理和资源化的回收。把报废的电池作为金属矿产和材料资源，实现它的循环利用。”王楠说，“动力电池回收方面，我们已经有磷酸铁锂动力电池回收拆解的生产线技术，解决了动力电池的拆解精细化回收以及污染控制等行业难题。”
电池的回收处理体系健全之外，中航锂电还率先建立起了企业自己的电池编码制度，再次走在了行业前列。“我们的编码制度可以追溯电池的材料体系，到哪个模块组，到哪台整车，下一步我们还将为这些模块组建立包含电池ID身份的档案，建立起追溯体系，对于返回来的电池，我们再建立一个追溯和登记，再回到阶梯利用进行重新的重组，打乱后的编码能够跟之前的编码对应起来。”王楠对中国客车网记者介绍到。
对于中航锂电为电池建立编码制度的初衷，高万兵表示，这相当于世电池的身份证，从生产到利用，到车上的使用，到最后阶梯利用，到拆解回收，形成完整体系。
在当前新能源汽车产业如火如荼发展的机遇面前，凭借多年积累的综合实力，在原节能与新能源汽车目录中，中航锂电成为配套电池车型最多的动力电池企业。中航锂电市场部部长阮艺亮介绍说，继动力电池新国标发布后，中航锂电主流产品均通过检测标准，继续保持一贯的行业领先地位，公司持续配合各大车企申报新能源汽车车型目录，不断满足新增的市场需求。
在取得行业龙头地位的同时，中航锂电不忘关注整个产业的可持续发展，率先在动力电池回收处理方面做出表率，做足工作，为行业发展难点带来相关解决方案和思路，彰显出行业领头羊的担当，我们有理由相信，中航锂电未来也将一如既往驰骋在企业跨越式发展的快车道上。
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