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德洋蓄电池授权总代理放大图片

产品价格:1   元(人民币)
上架日期:2017年6月8日
产地:1
发货地:北京  (发货期:当天内发货)
供应数量:不限
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  详细说明  
品牌:德洋产地:1
价格:1人民币/只规格:1

简要说明:德洋牌的德洋蓄电池授权总代理产品:估价:1,规格:1,产品系列编号:1

详细介绍:

  

德洋蓄电池授权总代理

德洋蓄电池特性: 

1. 安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2. 放电性能好:放电电压平衡,放电平台平缓。
3. 耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏夜,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4. 耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏夜,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5. 耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6. 耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏夜,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7. 耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。




德洋蓄电池系列主要特点:

1、免维护的专业设计

采用高可靠的专业阀控密封式设计,有效确保电池不漏(渗)液、无酸雾、不腐蚀,并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液,在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。

 

2、超长的使用寿命

独有配方的板栅和合金设计,有效抵抗极板腐蚀;卓越的大电流放电特性,可靠的快速充电性能,优越的深度放电恢复能力,确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上(25℃)。

3、极小的自放电电流

采用优质高纯度材料设计,自放电电流极小,自放电所造成的容量损失每月小于4%,减轻客户电池存储时的维护工作。

 

4、极宽的工作温度范围

电池可以在-20℃~+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作,电池的内阻比常规电池小的多,在-20℃~+50℃的温度范围内进行大电流放电,其输出功率比同规格的传统式开口电池高。

合理的安装和结构设计,最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计,方便安装和拆卸,易于维护,大大节省用户成本。良好的批量一致性优秀的设计技术和100%气密性、电压、容量和安全性能检验,保证了大批量生产的电池具有良好的一致性,特别适合于需要多节电池串联使用的场合,例如UPS电源后备蓄电池组、逆变器后备电池组等。


供应欧姆斯蓄电池、松下蓄电池、赛特蓄电池、阳光蓄电池、gnb蓄电池、大力神蓄电池、汤浅蓄电池、冠军蓄电池、非凡蓄电池 

及UPS不间断电源:山特ups电源,apc ups ,艾默生ups电源,艾普斯ups,梅兰日兰ups电源- 来电咨询 ! 
德洋蓄电池授权总代理

德洋蓄电池
1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板:大容量、自放电小、析气小、寿命长。 

2、铅锡多元金汇流排:内阻小、耐腐蚀、能经受长期浮充试用。 

3先进的ACM隔离板:将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。 

4、ABS工程塑料外壳:牢固、耐老化。 

5、硅氟橡胶密封帽:安全、防爆。 

6、铜基镀银端子:解触电阻小、不生锈。 

7、分析纯电解析:自放电小。独特配方:深放电恢复性能好。 

8、铅锑接线端子:接触电阻小、耐腐蚀、寿命长。 

欧姆斯电池-产品规格: 

外形尺寸:德洋12V7AH电池   长:151(L)   宽:65(W)高:95(H)  约重:2.8(KG)

外形尺寸:德洋12V38AH电池   长:198(L)   宽:167(W)高:170(H)  约重:12.0(KG)

外形尺寸:德洋12V65AH电池   长:350(L)   宽:167(W)高:178(H)  约重:20.0(KG)

外形尺寸:德洋12V100AH电池   长:406(L)   宽:174(W)高:210(H)  约重:33.0(KG) 






德洋蓄电池资讯
 美国哈佛大学的研究团队日前展示了一种新型充电电池,可储存间歇式能源,如屋顶太阳能和风能产生的电力。使用更便宜和更可靠的电力,对住宅和商业用能源来说既安全又具成本效益。这一研究结果发表在近期出版的《科学》杂志上。
    间歇性风能或太阳能的可用性与实际能源需求之间的不匹配是可再生能源利用的一大障碍。现在这个问题可以通过一个具有成本效益的方法解决,在无风而且阴天的情况下,将大量可再生能源设备发的电长时间储存。
    据物理学家组织网近日报道,在新型充电电池的运行过程中,电子被可溶解于水而低廉丰富的元素(如碳、氧、氮、氢、铁和钾)形成的化合物收集并释放。这与其他电池系统相比更安全、更便宜。
    研究人员戈登表示,在新型充电电池电极材料研制中,他们将一种普通的有机染料与亚铁氰化物,即一种常见的廉价食品添加剂或肥料相结合,可比以前的材料提高50%的电池电压,从而得到了排名靠前个高性能、非易燃、无毒、无腐蚀性且低成本的流动电池。
    新电池与固体电极电池的不同在于,这种流动电池将电能储存在外挂罐液体中,类似于燃料电池。这个能决定能量大小的液罐,通过电化学转换的硬件设置峰值功率容量,泵送流体。由于缩放液罐的大小可以任意增加存储的能量,与传统的电池系统相比,其可降低储存更多能量的成本。






德洋蓄电池行业信息

电池记忆效应是指电池的可逆失效,即电池失效后可重新回复的性能.记忆效应是指电池长时间经受特定的工作循环后,自动保持这一特定的倾向.这个最早定义在镍镉电池,镍镉的袋式电池不存在记忆效应,烧结式电池有记忆效应.而现在的镍金属氢(俗称镍氢)电池不受这个记忆效应定义的约束.
因为现代镍镉电池工艺的改进,上述的记忆效应已经大幅度的降低,而另外一种现象替换了这个定义,就是镍基电池的\\\\\\\"晶格化\\\\\\\",通常情况,镍镉电池受这两种效应的综合影响,而镍氢电池则只受\\\\\\\"晶格化\\\\\\\"记忆效应的影响,而且影响较镍镉电池的为小.
在实际应用中,消除记忆效应的方法有严格的规范和一个操作流程.操作不当会适得其反.
对于镍镉电池,正常的维护是定期深放电:平均每使用一个月(或30次循环)进行一次深放电(放电到1.0V/每节,老外称之为exercise),平常使用是尽量用光电池或用到关机等手段可以缓解记忆效应的形成,但这个不是exercise,因为仪器(如手机)是不会用到1.0V/每节才关机的,必须要专门的设备或线路来完成这项工作,幸好许多镍氢电池的充电器都带有这个功能.
对于长期没有进行exercise的镍镉电池,会因为记忆效应的累计,无法用exercise进行容量回复,这时则需要更深的放电(老外称recondition),这是一种用很小的电流长时间对电池放电到0.4V每节的一个过程,需要专业的设备进行.
对于镍氢电池,exercise进行的频率大概每三个月一次即可有效的缓解记忆效应.因为镍氢电池的循环寿命远远低于镍镉电池,几乎用不到recondition这个方法.
▲建议1:每次充电以前对电池放电是没有必要,而且是有害的,因为电池的使用寿命无谓的减短了.
▲建议2:用一个电阻接电池的正负极进行放电是不可取的,电流没法控制,容易过放到0V,甚至导致串联电池组的电池极性反转.

当你没有借口的那一刻,就是你成功的开始。


德洋蓄电池行业信息

德洋蓄电池性能的修复治理:        
1、设备治理与改造:a.机房环境温度对电池的寿命影响至关重要。除了配备相应的空调设备以外,应该增加和完善机房温度的远测,在中心机房就可以发现任意一个机房温度超温(高温顺低温)报警,以便及时处理。
b.检测浮充电压和均充电压与环境温度的的关系,应该依据电池的特性具备-3mV~-4mV/℃/单格的特性。
2、均衡充电和容量配组:为了防止电池落后,对单格电压低的电池进行单独充电。现在已经开发了2V/50A的充电器,可以用来给落后的电池单独充电。也可以通过2V/50A的放电器对进行精确的容量测试。以便进行容量配组。
3、消除硫化:消除电池硫化目前最有效的就是我公司的蓄电池超级再生复原技术,它能迅速消除电池硫化,恢复电池容量,使报废电池重新投进使用。
9月29日的国务院常务会议强调支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点;同时,明确要求机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度,对不达标地区要扣减燃油和运营补贴;各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。
随着我国经济进入新常态,我国对环境保护的要求愈发提高,国务院常务会议的召开彰显出我国对发展新能源汽车的决心。新能源汽车以动力电池的电能为动力,几乎没有废气排出,可见新能源汽车是环境保护的优秀选择。而动力电池是新能源汽车上最为核心的部件之一,也是技术门槛最高、利润最集中的部分。动力电池主流为锂电池,2014年我国锂电池的产业规模已经达到715亿元,同比上涨了近15%,同时锂电池的出货量也增长了近11%,约为52.8亿只。虽然我国动力电池在销量、规模上有较大提升,但和国外电池相比仍有一定差距,未来亟待解决三大问题。
生产技术和生产成本差距明显
与日韩企业相比,我国电池企业在自动化和研发能力上都比较落后,这就导致我国电池在生产技术和生产成本方面处弱势地位。今年上半年,新能源汽车的产量达到7.6万辆,同比增幅达到2.5倍。新能源汽车的配套动力电池出现大量缺口,再加上动力电池行业壁垒较低,导致大批技术含量较低的电池企业投入生产,最后造成国内低端电池产能过剩、高端电池市场空白的局面。此外,技术含量较低的电池能量密度较低,这就影响了新能源汽车的续航里程,若生产同样容量的电池,我国电池重量将超过日韩企电池重量,这又将影响新能源汽车的轻量化发展。
由于我国电池企业缺乏自主研发的产品,大多以进口采购为主,这在一定程度上加大了电池生产成本。一方面,我国在电池研发上面临诸多挑战,与日韩企业相比,我国电池企业缺乏先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权,在关键零部件上还需依赖国外产品进口,零部件价格受制于国外企业;另一方面,我国动力电池企业数量较多,但真正能够进入整车厂供应链的只有少数企业,这就导致企业在电池规模化制造、生产上的成本大幅增加。


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