| 详细介绍： 公司成立来先后通过ISO9001国际质量体系、广东质量检测、美国UL等多项国内外产品质量/安规。由于蓄电池具有一致性好、阻燃性强、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了行业内广泛的认可。OTP电池以高性能、高品质、高可靠性以及专为UPS应用所做的专业化设计特性被美国APC公司， UPS不间断电源应急照明系统 铁路、航运、交通 电厂、变电站、核电站 消防安全报警系统 无线通讯系统、程控交换机、移动通讯 太阳能储存能量转换设备 控制设备及其紧急保护系统、个人计算机
销售电话 14781902393（杨智）
参数及简单介绍; 针对USP电源应用所设计
寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全）
自放电小（存储时间长达1~2年）
密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
优异（3年保修，品质保证）  
1、如果发现电池的电极有白色/绿色/青色的粉状结晶堆积，及时使用钢丝刷和碳酸*钠(又称苏打)溶液清理电极，以保证电极和电缆接触良好。(碳酸*钠有腐蚀性，一旦迸溅到汽车烤漆上，要及时清理)。 2、检查电池是否安全地固定在电池架上，若有松动现象，拧紧固定螺栓。过度的摇晃会缩短电池的使用寿命。 3、定期检查电池内电解液是否减少。如果需要，加注蒸馏水，但不要过量。正常的液面高度应抵达注水孔的底部。免维护电池则无须这项保养。 4、检查电缆是否紧紧地连在电极上。接头松动会导致汽车无法启动，好像电池没电一样。 5、仔细检查电池的外壳，留意裂痕或其他物理的损伤。如果电池有裂缝，需及时更换，以防腐蚀性电解液的泄漏。 使用与维护中的误区 “误区”是较长时间内形成的错误做法或错误认识。在汽车使用与维护中的一些做法看似正确，其实不然。它有可能在当时就使车辆受到损坏、人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，造成车辆性能下降、寿命缩短。本文列举了汽车电系使用与维护中常见的“越??越好”的错误观点，它将有助于广大车主及维修工走出常见的误区。 误区1：充电电压“越高越好” 在发电机充电电压的调整问题上，有些车主片面认为充电电压越高越好，其实这是一种错误的想法。大家知道：当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。 误区2：发电机皮带“越紧越好” 有些车主片面认为发电机皮带越紧越好。殊不知，皮带太紧不仅会使之拉长变形造成损伤和断裂，缩短皮带的使用寿命，而且也极易造成轴承损坏。当然，皮带过松也不正常，容易因打滑而难以传递动力，引起充电率降低。因此，发电机皮带的松紧度应调整合适，使之符合技术要求(传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距 误区3：电解液液面“越高越好” 许多车主在给蓄电池加注电解液(或补加蒸馏水)时，对其液面高低往往采取越高越好，宁高勿低的错误做法。认为这样就不会因缺电解液(或蒸馏水)而发生故障了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应当符合其蓄电池的技术要求(一般电解液液面的高度应高出极板防护网10～15mm)。
 八马蓄电池 | 型号 | 电压(V) | 容量(Ah) | 最大外型尺寸(mm) | 参考重量(KgS) | | | | | 长 | 宽 | 高 | 总高 | | | PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 | | PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 | | PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 | | PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 | | PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 | | PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 | | PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 | | PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 | | PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 | | PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 | | PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 | | PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 | | PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 | | PM70-12 | 12 | 70 | 260 | 169 | 208 | 213 | 22 | | PM80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 214 | 242 | 25.5 | | PM90B-12 | 12 | 90 | 306 | 169 | 208 | 213 | 26.5 | | PM100A-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 214 | 242 | 28 | | PM120B-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 240 | 35 | | PM200B-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 244 | 59 | | PM230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 203 | 64 | 蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。 | 
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