| 详细介绍：
鸿贝蓄电池厂商
鸿贝蓄电池特点：
1、寿命长:循环寿命达到3500次以上,使用寿命9年以上,保修期3年,年均使用费用比普通低约。 普通电池的循环寿命一般在次左右,最高也就500次左右,本公司随售电池组循环寿命均在3500次以上。以上数据我们已经在公司实验室得到验证,电池组循环1700次容量只衰减了初始容量的百分之十左右。正在天津市质量技术监督中心测试的数据,循环1500次容量只衰减了初始容量的百分之8,额定容量的百分之二。综合性能价格比比普通电池和锰酸锂电池都要高得多。
2、安全性好:有更高的热稳定性,钴酸锂的氧化还原反应放热温度大约为150度,锰酸锂氧化还原反应放热温度大约为250度,而磷酸铁锂电池的氧化还原反应放热温度大于400度。因此在安全性方面电池有本质上的区别,和普通电池不完全相同。当出现撞击、重压、针刺、短路、高压充电、高温等破坏性情况发生时,本公司电池不会危险或燃烧,使用户的安全得到最大限度的保障。
3、体积和重量优:同等容量下电池的体积重量比普通电池略大一点,同普通电池比较重量是普通铅酸电池的2/3左右,体积是普通铅酸电池的一半左右。因此在保证消费者使用既经济又安全产品的同时,使消费者最大限度体验到本公司电池体积小、重量轻带来性能的提高和轻便。
鸿贝蓄电池特性：
一、完全密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。
二、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。
三、由于无酸溢出，不需要特殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。
四、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。
五、电池不属于危险货物，可进行公路，铁路，及航空运输。
1. 使用寿命长
高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电 解液枯竭缩短电池使用寿命,设计寿命为10年！(25℃)的长寿命电池，蓄电池可达到6年以上的使用寿命！
2 自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小.
3 维护简单
特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全无需补水,维护简单.
4 安全性高
电池内部装有特制安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生爆炸.
5 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设计无腐蚀,可直接装电池安装在办公室或配套设备房内,无需作防腐处理.
鸿贝蓄电池特点：
1、寿命长:循环寿命达到3500次以上,使用寿命9年以上,保修期3年,年均使用费用比普通低约。 普通电池的循环寿命一般在次左右,最高也就500次左右,本公司随售电池组循环寿命均在3500次以上。以上数据我们已经在公司实验室得到验证,电池组循环1700次容量只衰减了初始容量的百分之十左右。正在天津市质量技术监督中心测试的数据,循环1500次容量只衰减了初始容量的百分之8,额定容量的百分之二。综合性能价格比比普通电池和锰酸锂电池都要高得多。
2、安全性好:有更高的热稳定性,钴酸锂的氧化还原反应放热温度大约为150度,锰酸锂氧化还原反应放热温度大约为250度,而磷酸铁锂电池的氧化还原反应放热温度大于400度。因此在安全性方面电池有本质上的区别,和普通电池不完全相同。当出现撞击、重压、针刺、短路、高压充电、高温等破坏性情况发生时,本公司电池不会危险或燃烧,使用户的安全得到最大限度的保障。
3、体积和重量优:同等容量下电池的体积重量比普通电池略大一点,同普通电池比较重量是普通铅酸电池的2/3左右,体积是普通铅酸电池的一半左右。因此在保证消费者使用既经济又安全产品的同时,使消费者最大限度体验到本公司电池体积小、重量轻带来性能的提高和轻便。
产品特性
◆ 槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到最优化。
◆ 高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
◆ 安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有精确的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
◆ 采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
◆ 采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。
槽式化成保证电池达到100%容量，并使电池均衡性达到最优化。
高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有精确的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。
蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前最好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量最好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
鸿贝蓄电池厂商
特斯拉的蓄电池发展？
在电力使用上不受电网控制、清洁、省钱并具灵活性——这些都可能取得了长足的发展。推动这一变化的是位于加利福尼亚圣卡洛斯的特斯拉汽车公司。该公司推出了能直接出售给用户的能量储存电池。特斯拉总裁伊隆·马斯克(Elon Musk)最出名的是对电动汽车的创新，现在却以蓄电池的价格震惊了那些行业观察家。虽然现在预测市场临界点还言之过早，但是随着生产规模的扩大，这些蓄 电池价格将会更加低廉。而这也是蓄电池技术能否实现价格实惠的主要障碍。特斯拉Powerwall品牌电池的售价为：7kwh的是3000美元，10kwh的是3500美元，均不包括购买逆变器和电池安装的费用。在停电时，这些电池可以作为家庭用户的备用电池。但是，它也可以作为商用电池和一种新的能源。颠覆性转变“我们现在看到的颠覆性转变是用户不再只是盲目地接受固定电价，然后再随意地消费，”哈佛商学院运营和信息管理教授鲁本·洛贝尔(Ruben Lobel)说道，“这些蓄电池以及其他类似智能电网的创新把消费者置于智能消费的前沿。”根据哈佛大学工程与应用科学学院的博士生马杜·贝尔(Madhur Behl)的说法，蓄电池行业现在具有从年收入2亿美元跃升为年收入数十亿美元的潜力。洛贝尔解释到，蓄电池创新可以帮助聪明的用户应对停电，或是帮助他们做出在高峰期或非高峰期消费的选择。“电网[不能]随心所欲。公共事业设备很怕断电，”他说道。价格合理吗？贝尔说道，住宅和商业建筑甚至公共事业使用电池的概念已经有一段时间了。“真正的问题是，他们找到合适的价格点了吗？他们设法把它变成真正的价格优惠又能扩大生产的产品了吗？”他又说道，加上购买逆变器和安装的费用，总成本可能增至电池价格的两倍。增加产量可以降低价格，从而推动蓄电池的使用。洛贝尔指出，马斯克决定投入特斯拉位于内华达州的超级工厂三分之一的生产力来生产蓄电池（其余的用来生产汽车用电池）。这个总价50亿美元的工厂正在建设中，计划在2017年投入运营。洛 贝尔说，消费者对蓄电池的要求将随市场和地方法规的不同而不同。例如，在太阳能电池板用户可以以零售价格向当地电网出售多余电力的市场，蓄电池可以成为有 用的替代品。而在一些市场，太阳能电池板用户面临公共事业试图用额外附加费迫使他们重新使用公用电力的阻力。“这些电池可以减少对电网的依赖，”他说道。洛贝尔指出，在能源价格高的市场，蓄电池将会更成功。“在加州，考虑到级别最高的高电价，很有可能会成功。但是，在德克萨斯州，每千瓦的能源成本是四美分，它现在可能还不会购买其他电力。”贝尔预计，虽然在住宅领域可能也会有一些尝试者，但是蓄电池使用最多的将会是大型商业建筑。他解释说，大型商业建筑通常面临电力公司的“需量电费”或者是按高峰期消费的比例征税。 克服不确定因素“在电力行业有这样一种说法，‘每一千瓦都生而不平等，’”贝尔说道，“随着负荷的逐日增加，发电不得不依赖陈旧的效率更低的电力来源，而这也是电力之所以更贵的原因。”贝尔解释到，这样的用户可以在夜间或非高峰期给蓄电池充电，然后在高峰期使用。他们也可以参加很多公用事业提供的“需求响应计划”，向用户付费，激励他们减少高峰期的能源消耗。洛贝尔说，哈佛大学参与了这样的需求响应系统。每当电价上涨，它就会接到来自区域输电运营商的呼吁，然后就减少如冷却器等高能设备的使用。“整个校园的恒温器都加以调整来响应呼吁，减少对系统的负荷。”企业也可以应对需求高峰，而电池将是替代品，他补充道。洛 贝尔和贝尔也赞同马斯克认为电池技术将引发人们对于能源使用看法的根本转变这一说法。“从长远来看，电池存储对电力有益，”贝尔说道，“太阳能或可再生能 源不稳定。虽然就像马斯克所说，太阳每天都会准时出现，但是依然没有保障。我们不知道是否会是多云。”同样，他还指出，风力发电设施也面临风停等不确定因 素。“让终端用户使用电池将消除这种不确定因素，”贝尔说道。这种用户产生的在白天未被使用的电能都可储存在晚上使用，他补充道。他指出，蓄电池的出现对于公用事业来说也是好消息。“他们可能会不喜欢用户不会一直从他们那里买电的事实，但是这将会让需求的波动变小，”他说道。
电动车蓄电池回收新政将出台 市场空间巨大
记者从工业和信息化部获悉，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》（简称《政策》）已经进入征求意见阶段，发布在即。业内人士认为，《政策》明确了回收责任的主体，解决了电池回收商业化的瓶颈问题，潜在的市场空间巨大。
《政策》是国家发展改革委和工信部共同制定的。主管部门的人士表示，目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。
回收责任主体首次明确
《政策》适用的产品是为电动汽车动力系提供能量的蓄电池，由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包括铅酸蓄电池。
数据显示，到2014年年末，我国新动力轿车保有量已超越12万辆。新动力汽车保有量的高速增长，也预示着动 力电池的回收再利用拥有广阔的市场。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。尽管潜在市 场空间巨大，但是由于职责主体不清晰，制约了电池回收的商业价值挖掘。
目前，中国车用动力蓄电池收回运用首要涉及蓄电池出产者、整车公司、收回运用公司、消费者等有关主体，因为缺少有关法规制度，关于车用动力蓄电池收回运用的职责主体没有清晰，变成展开车用动力蓄电池收回运用办理的首要妨碍。
为此，《政策》明确，动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。
这意味着，绝大多数电动汽车的动力电池回收责任在电动汽车生产商上。“在我国传统生产理念中，生产者仅对生产 进程中发生的环境污染承当职责。”业内人士介绍说，生产者职责延伸制度在20世纪90年代兴起于欧洲，并在资本归纳运用和抛弃物处理上取得了很大的效果， 在生产者职责延伸制度下，出产者有义务在产品的全生命周期内承当环境保护职责。
电动汽车蓄电池回收新政将出台 潜在市场空间巨大
据工业和信息化部消息，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》（简称《政策》）已经进入征求意见阶段，发布在即。业内人士认为，《政策》明确了回收责任的主体，解决了电池回收商业化的瓶颈问题，潜在的市场空间巨大。
《政策》是国家发展改革委和工信部共同制定的。主管部门的人士表示，目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。
回收责任主体首次明确
《政策》适用的产品是为电动汽车动力系提供能量的蓄电池，由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包括铅酸蓄电池。
数据显示，到2014年年末，我国新动力轿车保有量已超越12万辆。新动力汽车保有量的高速增长，也预示着动力电池的回收再利用拥有广阔的市场。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。尽管潜在市场空间巨大，但是由于职责主体不清晰，制约了电池回收的商业价值挖掘。
目前，中国车用动力蓄电池收回运用首要涉及蓄电池出产者、整车公司、收回运用公司、消费者等有关主体，因为缺少有关法规制度，关于车用动力蓄电池收回运用的职责主体没有清晰，变成展开车用动力蓄电池收回运用办理的首要妨碍。
为此，《政策》明确，动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。
这意味着，绝大多数电动汽车的动力电池回收责任在电动汽车生产商上。“在我国传统生产理念中，生产者仅对生产进程中发生的环境污染承当职责。”业内人士介绍说，生产者职责延伸制度在20世纪90年代兴起于欧洲，并在资本归纳运用和抛弃物处理上取得了很大的效果，在生产者职责延伸制度下，出产者有义务在产品的全生命周期内承当环境保护职责。
多家公司掘金回收市场
为了完成回收责任，《政策》要求，电动汽车及动力蓄电池生产企业应建立废旧动力蓄电池回收网络，在具有售后服务网点的地级行政区域至少指定一家服务网点（或委托其他具备回收条件的机构）负责废旧动力蓄电池的收集。
由于市场普遍预估电动汽车将大发展，动力电池回收大有市场，很多企业计划进入动力电池回收市场。《政策》也给出了准入条件。
从事废旧动力蓄电池回收业务的企业（以下简称“回收企业”），应当具备下列条件之一：电动汽车生产企业指定（或授权）的电动汽车售后服务商；动力蓄电池生产企业指定（或授权）的电池销售商或从事动力蓄电池换电（或租赁）的运营商；梯级利用企业或其指定（或授权）机构；具备动力蓄电池回收业务所需技术、设备、人员等相应条件的报废汽车回收拆解企业；符合相关技术要求的动力蓄电池再生利用企业。
在巨大市场空间的吸引下，已经有多家上市公司布局这一领域。深圳比克6月宣布，其 “废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助1000万元。
上市公司天能集团则表示，未来将加快动力锂电池、电动汽车动力电池、废旧电池回收三大新兴业务。据悉，浙江吴山基地再生铅产品今年销售额2.26亿元，预计公司第二个废旧电池回收基地——河南濮阳工厂2015年下半年开始试生产。
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