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商品详情
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JM系列马达是本公司结合多年生产实践经验，在原有的基础上进行了设计改进，使JMDG系列马达壳体强度增加，内部动态元件承载能力增强。这一特点使该系列马达具有很高的连续功率范围。由于机械效率和容积效率高，同时又减少了内部单位负载力，因此减少了热量产生以及与此相关的负面效应。
| 产 品 型 号 | JM11-F0.4F1 | JM11-F0.45F1 | JM11-F0.5F1 | JM11-E0.56F1 | JM11-E0.63F1 | |
| 几 何 排 量 mL/r | 393 | 442 | 496 | 565 | 636 | |
| 工作压力 | 额定值 Mpa | 20 | 16 | |||
| zui高值 Mpa | 25 | 20 | ||||
| 工作转速 | 额定值 r/min | 320 | 250 | |||
| 范围 r/min | 15~450 | 15~300 | ||||
| 有效输出扭矩 | 额定值 N.m | 1129 | 1270 | 1427 | 1300 | 1463 |
| 单位扭矩 N.m/Mpa | 56.38 | 63.43 | 71.27 | 81.2 | 91.35 | |
| 有效输出功率 | 额定值 KW | 37.8 | 42.5 | 47.8 | 34 | 38.3 |
| 单位功率 KW/Mpa·r | 5.90×10-3 | 6.64×10-3 | 7.46×10-3 | 8.50×10-3 | 9.56×10-3 | |
| 配套液压制动器型号 | YZ11-2500 | |||||
| 可替代进口马达型号 （国名） | — | HMB030（美） | SX505BM（日） | — | ||
| 结构重量 Kg |
75 |
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(1)定子体配对平面配合间隙变大：BMR系列马达的定子体平面间隙应大致控制在0.03mm-0.04mm的范围内（根据排量不同略有差别），随着使用频率的增加和日常油液中杂质污染物磨擦研磨，当间隙超过0.04mm时，将会发生马达的外泄明显增大，同时也会影响马达的输出扭距。另外，由于一般客户在使用BMR系列马达时都会将外泄油口堵住，当外泄压力大于1MPa时，将会对油封造成巨大的压力从而导致油封也漏油。处理办法：磨定子体平面，使其跟摆线轮的配合间隙控制在标准范围内。
(2)输出轴与壳体配合间隙过大：随着使用频率的增加和日常油液中杂质污染物磨擦研磨，当输出轴与壳体配合间隙大与标准时，将会发现马达的外泄显著增加（比原因1中所述更为明显）。解决办法：更换新的输出轴与壳体配对。
(3)使用了直径过大的“O”型圈：用户自行拆卸清洗时，若使用过粗的“O”型圈将会时零件平面无法正常贴合，存在较大间隙，导致马达泄漏增大。这种情况一般很少见，解决办法是更换符合规格的“O”型圈。
(4)紧固螺丝未拧紧：紧固螺丝未拧紧会导致零件平面无法正常贴合，存在一定间隙，会使马达泄漏大。解决办法是在规定的力矩范围内拧紧螺丝。
4.马达不转或者爬行
(1)定子体配对平面配合间隙过小：如之前所述，BMR系列马达的定子体平面间隙应大致控制在0.03mm-0.04mm的范围内，若系统油液中的较大金属颗粒混入马达内部时，会严重拉毛马达内壁腔和主轴表面，使配合间隙变形甚至局部间隙小于0.03，就可能发生摆线轮与前侧板或后侧板咬的情况发生，这时会发现马达运转是不均匀的，或者是一卡一卡的，情况严重的会使马达直接咬死，导致不转。处理方法：磨摆线轮平面，使其跟定子体的平面间隙控制在标准范围内，严重时更换输出轴或者壳体。
(2)紧固螺丝拧得太紧：紧固螺丝拧得太紧会导致零件平面贴合过紧，从而引起马达运转不顺或者直接卡死不转。解决办法是在规定的力矩范围内拧紧螺丝。
5.其他一些常见的故障：
(1)输出轴断掉：由于马达的输出轴是由露在外部的轴与内部的配油部分焊接起来的，如使用不恰当的方法使马达频繁换向或瞬间冲击外力的作用将直接影响轴的寿命，该故障也是经常发生的，如发生只有更换输出轴。
(2)传动轴断掉：传动轴是连接摆线轮与输出轴的一根轴，作用是将摆线轮的转动输送到输出轴上，当马达常时间处在超负荷的情况下，或者输出轴受到外界一个反方向的力时，将有可能导致传动轴断掉。传动轴断掉一般都伴随着输出轴的齿和摆线轮的齿都咬掉的情况解决办法是更换传动轴，如其它零件损坏需一同更换。
(3)轴挡断掉：轴挡位于输出轴上，用于固定轴承(BMR系列都是6206轴承)。轴挡比较脆，当输出轴受到一个纵向力的冲击时，很容易会导致轴挡碎裂，而碎屑会引起更大的故障，比如：碎片刺破油封，进入轴承使轴承咬坏，使输出轴咬坏。解决办法是如果故障很轻就更换轴挡，不然就根据损坏的程度进行更换零件。
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