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阳光蓄电池的行业动态;
氢燃料电池汽车将成自主品牌第二战场 "我国企业研发的氢燃料电池的样车性能水平比较先进,可以说是国际先进水平,但比起国际上的领先者的水平还有较大差距。"王秉刚教授认为,"这是比较客观的评价。"王是全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、863计划"节能与新能源汽车"重大项目办公室特聘专家。
"节能与新能源汽车"重大项目办公室是科技部高新司(863计划现代交通技术领域办公室)下辖的该项目的管理机构。
受国家超十亿元开发资金支持的刺激,目前国内汽车企业争相加入了氢燃料电池汽车研究的行列。
除了上汽、奇瑞等在"十五"期间就参与研发的企业之外,北汽福田也已加入进来。另外上汽也从氢燃料电池轿车领域进入到了客车领域。
主要短板――氢燃料电池寿命
在氢燃料电池轿车研发方面,以荣威750为基础的"上海牌"燃料电池轿车是中国研发的第四代氢燃料电池轿车,代表了目前中国最先进的水平。其氢燃料电池动力系统由上海燃料电池汽车动力系统有限公司开发。
与第三代燃料电池轿车"超越三号"相比,"上海"牌燃料电池轿车的整车动力性能更加强劲、高效。0至100公里加速度由19秒减至15秒,一次性充氢连续行驶里程从230公里延至300公里以上,最高时速从120公里升至150公里。此外,它的集成化程度更高,整车的稳定性、可靠性也得到进一步提升。
同样搭载第四代动力系统的上海大众帕萨特领驭、奇瑞东方之子最高时速都可达150公里,0-100公里的加速时间小于15秒,加注一次氢气可行驶300多公里,这些性能与国际先进水平差距不大。
此外东风汽车也进入了氢燃料电池汽车领域。2004年8月,东风汽车与武汉理工大学合作,以爱丽舍为平台,研制出氢燃料电池轿车――"楚天一号"。它搭载一个25千瓦氢燃料电池作为动力,最高时速为103公里,但续航里程较短。
氢燃料电池客车研发方面,2002年初,清华大学作为牵头单位,与东风汽车公司、北京客车总厂等五家单位组成了总体组,承担国家"十五"863计划燃料电池城市客车研制项目。清华大学也成立了北京清能华通科技发展有限公司作为产业化载体。
目前,国内最新的氢燃料电池客车最大速度达到90公里/小时,一次加氢最大行驶里程达到300公里,发动机输出功率达到100千瓦。这与国际领先水平相比还有较大差距。
2007年11月15日,中国燃料电池公共汽车商业化示范项目第二期启动,将为上海招标采购3~6辆适合上海城市公交工况的燃料电池公共汽车,进行为期两年的示范运行。
有关专家建议,中国已经自主研发出了燃料电池大客车,中国政府也投入了很多资金。国外的燃料电池大客车价格很高,为了促进中国政策的制定和相关标准法规的建立,建议中国的燃料电池大客车也能加入到示范运行的行列中。
在发动机、整车控制技术方面,国内的水平尽管与国际领先水平有差距,但这不是发展氢燃料电池最主要的困难。关键的问题还在于氢燃料电池和动力电池的寿命问题。
王秉刚表示,国内目前的氢燃料电池的稳定寿命还在2000小时左右,大大低于国际的七八千小时。动力电池的使用寿命不到2年时间,而日本最先进的是3至5年。
而且值得注意的是,跨国公司已经介入了国内燃料电池汽车领域。
氢燃料电池汽车将成自主品牌第二战场 "我国企业研发的氢燃料电池的样车性能水平比较先进,可以说是国际先进水平,但比起国际上的领先者的水平还有较大差距。"王秉刚教授认为,"这是比较客观的评价。"王是全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、863计划"节能与新能源汽车"重大项目办公室特聘专家。
"节能与新能源汽车"重大项目办公室是科技部高新司(863计划现代交通技术领域办公室)下辖的该项目的管理机构。
受国家超十亿元开发资金支持的刺激,目前国内汽车企业争相加入了氢燃料电池汽车研究的行列。
除了上汽、奇瑞等在"十五"期间就参与研发的企业之外,北汽福田也已加入进来。另外上汽也从氢燃料电池轿车领域进入到了客车领域。
主要短板――氢燃料电池寿命
在氢燃料电池轿车研发方面,以荣威750为基础的"上海牌"燃料电池轿车是中国研发的第四代氢燃料电池轿车,代表了目前中国最先进的水平。其氢燃料电池动力系统由上海燃料电池汽车动力系统有限公司开发。
与第三代燃料电池轿车"超越三号"相比,"上海"牌燃料电池轿车的整车动力性能更加强劲、高效。0至100公里加速度由19秒减至15秒,一次性充氢连续行驶里程从230公里延至300公里以上,最高时速从120公里升至150公里。此外,它的集成化程度更高,整车的稳定性、可靠性也得到进一步提升。
同样搭载第四代动力系统的上海大众帕萨特领驭、奇瑞东方之子最高时速都可达150公里,0-100公里的加速时间小于15秒,加注一次氢气可行驶300多公里,这些性能与国际先进水平差距不大。
此外东风汽车也进入了氢燃料电池汽车领域。2004年8月,东风汽车与武汉理工大学合作,以爱丽舍为平台,研制出氢燃料电池轿车――"楚天一号"。它搭载一个25千瓦氢燃料电池作为动力,最高时速为103公里,但续航里程较短。
氢燃料电池客车研发方面,2002年初,清华大学作为牵头单位,与东风汽车公司、北京客车总厂等五家单位组成了总体组,承担国家"十五"863计划燃料电池城市客车研制项目。清华大学也成立了北京清能华通科技发展有限公司作为产业化载体。
目前,国内最新的氢燃料电池客车最大速度达到90公里/小时,一次加氢最大行驶里程达到300公里,发动机输出功率达到100千瓦。这与国际领先水平相比还有较大差距。
2007年11月15日,中国燃料电池公共汽车商业化示范项目第二期启动,将为上海招标采购3~6辆适合上海城市公交工况的燃料电池公共汽车,进行为期两年的示范运行。
有关专家建议,中国已经自主研发出了燃料电池大客车,中国政府也投入了很多资金。国外的燃料电池大客车价格很高,为了促进中国政策的制定和相关标准法规的建立,建议中国的燃料电池大客车也能加入到示范运行的行列中。
在发动机、整车控制技术方面,国内的水平尽管与国际领先水平有差距,但这不是发展氢燃料电池最主要的困难。关键的问题还在于氢燃料电池和动力电池的寿命问题。
王秉刚表示,国内目前的氢燃料电池的稳定寿命还在2000小时左右,大大低于国际的七八千小时。动力电池的使用寿命不到2年时间,而日本最先进的是3至5年。
而且值得注意的是,跨国公司已经介入了国内燃料电池汽车领域。
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