山特C12-65AH/SANTAK蓄电池12V65AH紧急电源

电路工作原理：220V单相市电经变压器隔离降压输出Vo。当交流电第一个正半周到来时L1经VD1半波整流取得同步电压触发V1导通，Vo经桥式整流且通过V1对蓄电池充电，当交流电过零时，V1自行关断。在过零后的第一个负半周到来时，L2经VD2半波整流，取得电压触发晶闸管V2导通，蓄电池通过V2对电容C充电（电池放电）。当C两端电压上升近似与电池电压相等时，L2交流电压刚好过零，V2自动关断，停止放电。第二个正半周到来过程同上，同时C通过R0泄放，准各下次充电。以上过程周而复始，短暂的放电消除大电池充电引起的极板极化，使大电流充电顺利进行，并使充电温升得到控制。
  为使蓄电池充电量达80％～85％时减小充电电流，保护蓄电池，用晶体管和RP组成电压检测限流电路。本充电器为恒电压充电，故采样电压定为n×2.4V，其中n为蓄电池单格数＝蓄电池总电压÷2。
  检测电压采样于C的两端，可避免产生因大电流充电时使蓄电池端电压升高的现象，保证采样的准确。
  该充电电路结构简单，按图所示装置一般都能正常工作，只要注意变压器二次3个绕组的同名端即可，调节一次电源接间可粗调充电电流I。
  图中数据为电动自行车蓄电池充电用，如改为其他蓄电池可按如下原则改变元器件数据：V。等于被充蓄电池电压1.5～2倍；V1、V2耐压大于2V。V。可通电流等于2·1；K继电器线包电压等于蓄电池电压，触点间可通电流大于I；限流电阻R应使充电电流减少至1/10～1／5的蓄电池安时数值电流。调节变压器一次抽头应使忾改变到充电电流Ⅰ等于1／3～1／2蓄电池安时数值电流。
  电路中的桥整流器4只二极管可省去不用，但变压器处的电压忾要增加。虽然由于直流通过L0线圈时变压器容易发热，但只要变压器足够大，散热环境好，仍可正常使用。

当电池组安装并趋于稳定之后，我们采集一组初始的欧姆电阻读数。因为这个阶段，在电荷的状态，铅的纯度，化合效率，凝胶稳定等状态会发生很大的变化。相对于初始读数来说，50％左右的变化是经常发生的。如果有些电池超过这个数据，那么很有必要对电池组进行均衡性充电，可能的话，再做一次容量测试。
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当这组蓄电池运行了6个月之后，之前提到的区分将会趋于平缓。这时候应该记录另一组欧姆读数，把它们作为的基准读数。从这时开始，单节电池的读数应该在整组平均值30％的以内。

这些个别电池基准读数将作为今后趋势分析的基准。在此后的使用中，每个季度测试一次欧姆读数、记录、并与基准读数进行比较。如果一节电池欧姆读数变化应超过基准值的50％，需要对其进一步评估，以确定原因。单节电池核对性放电是这种评估的一部分。

内阻测量的应用效果

如前所述，欧姆读数不能，也不应该用来预测电池或电池组的实际容量。

电池趋势模式中的欧姆读数是用来查找落后电池的一个非常有效的工具。由于电解质比重变化，电解液干涸，电池槽/盖/密封处/排气阀泄漏，凝胶恶化，隔离层恶化/短路，边缘短路，或极板网栅腐蚀。这些类型的电池失效形式经过时间的积累慢慢地将会使欧姆读数逐渐产生偏离，就像上文提到的这些欧姆读数会超过临界值50％。

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