FC12-38/12V38AH/MCA中商国通蓄电池特点性能

只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸蓄电池却比电动自行车上使用的铅酸蓄电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。
⑴、深度放电：
LGR用在汽车上的铅蓄蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对蓄电池自动充电，不造成蓄电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。
⑵、大电流放电：
LGR电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的蓄电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。蓄电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的蓄电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，蓄电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的蓄电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。
⑶、充放电频率高：
LGR用在后备供电领域的蓄电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。
⑷、短时充电：
LGR由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7～2.9伏），当充电电压超过单节蓄电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，蓄电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，蓄电池的硫化现象加重。
⑸、放电后不能及时充电：
LGR作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。
铅蓄电池生产方面的原因
LGR针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个蓄电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下：
⑴、增加极板数量。把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高蓄电池容量。FC12-38/12V38AH/MCA中商国通蓄电池特点性能
⑵、提高蓄电池的硫酸比重。原来浮充蓄电池的硫酸比重一般都在1.21～1.28之间，而电动自行车的蓄电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升蓄电池的初期容量。

甚至在某些极端的情况下，尽管蓄电池厂和客户都使用的是由同一设备所测量的蓄电池内阻读数，蓄电池厂的内阻读数有时候却与用户测得的内阻值有很大的差异，不能作为判断电池长期趋势的基准值，这是因为这些电池在装运，储存和前几个月的浮充使用中内阻值会发生变化。

富液式电池的欧姆读数
上面的多数段落描述的事实都是针对阀控式密封式铅酸蓄电池，但是基理也同样适用于固定型富液式电池。正如背景段落中描述的那样除了内阻仪以外，还有好多可用的工具来评估富液式电池的状态。而且前面所讨论的局限性和有效性也基本相同。唯一的例外是关于负极部分的腐蚀的讨论，因为在富液电池中电解液的高度保持在极板上方，负极部分的腐蚀是不会发生。

结论
1 欧姆测量不能作为放电测试的替代方法，而且也不能用来预测的容量绝对值

2 在现场维护时内阻仪能够作为判断蓄电池运行一段时间内变化趋势的工具，用来检测出落后电池，但有时需要对落后蓄电池进一步评估来确定落后的真实性。

3 在现场维护中，产商工厂的给出欧姆测量值会误导客户，用它作为基准值判断蓄电池的变化趋势意义不大。

4 在生产过程中没有进行放电核容测试的蓄电池产商可以使用欧姆测量读数检验落后电池。

5通过观察电解液的沉淀物的数量和颜色是富液式电池测试的首选，除此以外，还有其他可用来检测富液式电池的工具，包括电解液比重，液面和温度的测试仪器。对于富液式电池来说，欧姆测量还是有些用的，故而可作为测量时的辅助性工具。

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