FC12-50蓄电池12V50AH/MCA中商国通尺寸说明

电池型号	额定电压 (V)	容量 (Ah)	外形尺寸(mm)				重量(kg±3%)	端子	端子位置	配套螺丝
			长	宽	高	总高
FC4-4	4	4/20HR	47	47	101	107	0.50	F1/F2	B	/
FC6-4.0	6	4/20HR	70	47	101	107	0.68	F1/F2	E	/
FC6-4.5	6	4.5/20HR	70	47	101	107	0.75	F1/F2	E	/
FC6-5	6	5/20HR	70	47	101	107	0.8	F1/F2	E	/
FC6-7.0	6	7.0/20HR	151	34	95	101	1.11	F1/F2	A	/
FC6-7.5	6	7.0/20HR	151	34	95	101	1.16	F1/F2	A	/
FC6-8.5	6	8.5/20HR	99	57	118	118	1.34	F1/F2	F	/
FC6-10	6	10/20HR	151	50	94	100	1.6	F1/F2	A	/
FC6-12	6	12/20HR	151	50	94	100	1.72	F1/F2	A	/
FC12-4	12	4/20HR	90	70	101	107	1.35	F1/F2	A	/
FC12-4.5	12	4.5/20HR	90	70	101	107	1.48	F1/F2	A	/
FC12-5	1	5/20HR	90	70	101	107	1.58	F1/F2	A	/
FC12-6.2	12	6.2/20HR	151	65	94	100	1.9	F1/F2	D	/
FC12-7.0	12	7.0/20HR	151	65	94	100	2.03	F1/F2	D	/
FC12-7.2	12	7.2/20HR	151	65	94	100	2.13	F1/F2	D	/
FC12-7.5	12	7.5/20HR	151	65	94	100	2.2	F1/F2	D	/
FC12-9	12	8.5/20HR	151	65	94	100	2.4	F1/F2	D	/
FC12-10	12	8.5/20HR	151	65	94	100	2.4	F1/F2	D	/
FC12-12	12	12/20HR	152	99	96	102	3.38	F1/F2	D	/
FC12-14.5	12	15/20HR	152	99	9	102	3.8	F1/F2	D	/
FC12-18P	12	18/20HR	181	77	167	167	5.15	l1	B	M5x16
FC12-18T	12	18/20HR	181	77	167	167	5.18	T1	B	M5X16
FC12-20P	12	20/20HR	181	77	167	167	6	L1	B	M5X16
FC12-20T	12	20/20HR	181	77	167	167	6	L1	B	M5X16
FC12-24AQ	12	24/10HR	165	126	174	179	7.7	L6	B	M6X20
FC12-24AT	12	24/10HR	165	126	174	174	7.7	T3	B	M6X12
FC12-26AT	12	26/10HR	166	175	126	126	83	T2	B	M6X16
FC12-26AP	12	26/10HR	166	175	126	126	8.3	L2	b	M5X16
FC12-33AP	12	33/10HR	196	130	155	179	10	L7	A	M6X20

增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了蓄电池容量。

天气逐渐变化，人们开始添衣保暖，以防感冒。同样，汽车也随着季节的变化出现这样那样的故障。经过了夏天的暴晒和雨淋，汽车蓄电池的连接处极可能出现氧化等故障。蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力，其重要性毋庸置疑，现代化的汽车电子化程度越来越高，其对汽车蓄电池的依赖性就越强，电池缺电将会导致整车瘫痪。因此，汽车电瓶的维护和保养就变得十分重要。

  两种蓄电池

  一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有两类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池。

  加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

  免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。FC12-50蓄电池12V50AH/MCA中商国通尺寸说明

LGR通过这些措施，蓄电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了蓄电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，蓄电池发热导致大量失水，同时，蓄电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了蓄电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封蓄电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核蓄电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，蓄电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了蓄电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲蓄电池的寿命。
LGR还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个蓄电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个蓄电池有6个单格，就有90个焊点，一组36V蓄电池由3个12V蓄电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成蓄电池落后，造成整个蓄电池都落后，蓄电池就会形成严重的不均衡，使这组蓄电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组蓄电池就会有一组蓄电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的蓄电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多蓄电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，蓄电池出气量大，失水相对严重，蓄电池更容易硫化。

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