MCA/FC12-65中商国通蓄电池12V65AH质量说明

不少蓄电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连蓄电池组来说，由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连蓄电池组被扩大，状态差的单体会影响整组蓄电池，其寿命明显下降。
LGR从蓄电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在这期间，由于没对电蓄池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新蓄电池可能是已经老化甚至报费的蓄电池。
LGR蓄电池厂家在执行质保时，对回收蓄电池并不是完全的淘汰。蓄电池返退以后，蓄电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60％以上的单体蓄电池是不符合返退条件的蓄电池。其原因也就是在串连蓄电池组中，个别的蓄电池落后形成整组蓄电池功能下降而引起整组返退。不少蓄电池制造商对返退蓄电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高蓄电池的有效使用寿命，降低报废率，减少蓄电池制造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的蓄电池明显“一代不如一代”。
如何解决蓄电池的硫化
LGR要减小蓄电池的硫化，延长蓄电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，最好每次放电一定程度后都能及时充电。但充电也要看电量的多少再决定是否应该补充电量，因目前蓄电池的充放电循环寿命在350～400次左右，所以路路通不建议有点滴放电（只骑行1～2KM左右后）也补充电。做好欠压保护，严防蓄电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V～22V，对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V，对于标称48V的应该设在44V～45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长蓄电池的使用寿命。每3个月定期到专业维修点检修蓄电池，及时补水。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。
LGR所以，有些用户使用以下的设备进行除硫维护，这些方法有：
使用台式快速除硫设备
LGR台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对蓄电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的蓄电池基本都会报废，这样并没有为用户带来显著的经济利益。目前,用户都已经明白了这种方法的危害。于是,又出现了脉冲放电除硫的设备,其实,根本原理并没有变,只是从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压,还是会损伤极板活性物质,用过这类产品的用户应该很清楚这点。

在许多的电池使用场合都希望得知电池放电期间的剩余电量。因此，蓄电池监测装置的一个最重要功能是剩余电量（SOC）的计算。 
目前的电池电量计算技术在蓄电池深度循环放电使用的场合发展日趋成熟，尤其是在锂离子 ( Li-ion ) 电池的应用，因为锂离子电池的充放电容量效率接近100%，与放电电流和工作温度的关系不大，因此，其智能化的技术相对简单。 
阀控铅酸蓄电池（Valve Regulated Lead Acid Battery--VRLAB）电池的放电过程是一个动态非线性过程，对其放电过程的物理化学反应的研究有利于监测装置和算法的设计。 
VRLA蓄电池的工作原理与传统蓄电池类似，其放电和充电的电极反应可以用双极硫酸盐理论来描述： 

铅酸电池的电解液，即硫酸水溶液，除了起导电作用外，还参加成流反应，因此它对电池的性能有直接影响。 
阀控密封铅酸蓄电池的关键技术之一是密封。为使蓄电池在充放电时少产生气体或使气体再化合为水，需要从以下几方面解决：一是保持氢在阴极上析出的高过电位和氧在阳极上析出的高过电位，为此要提高原料的纯度，即减少铅和硫酸中的有害物质；二是采用合理的充电方法及较低的浮充电压；三是使氢氧再化合成水回到电解液中。 
2 负极钝化机理 
铅在硫酸溶液中的阳极氧化，在一定条件下发生钝化，结果导致输出容量的降低，降低的程度依赖于放电时的温度、硫酸的浓度以及放电的电流密度。 
放电过程中因为有结晶的存在，在高电流密度放电时，就意味着在很短的时间内有大量的铅离子转入溶液，而形成新的晶核需要有一个诱导时间，于是在这个短时间内就会形成较大的过饱和度，与电流密度相比，就能够形成数量较多的和尺寸较小的结晶核，从而导致生成致密的硫酸铅层而钝化。在预先有晶核存在的条件下，过饱和度与晶粒尺寸之间的关系仍遵守上述规律，与小晶体成平衡的溶液，其饱和度将大于大晶体成平衡的溶液。 

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