MCA蓄电池FC12-80中商国通12V80AH库存现货

目前可除硫充电器有三种工作原理：

⑴、是类同于台式快速除硫设备的工作原理，采用高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿除硫，上面已经说明了这种方法对蓄电池寿命会构成致命伤害，已被市场否定。

⑵、是采用快速的脉冲前沿的充放电脉冲，利用瞬间峰值，在充电过程中干扰第电池的硫化。

⑶、是周期性的采用10％～20％的过充电的方法，还原蓄电池的硫酸铅结晶。

LGR第⑵、⑶种充电器都可以在充电时除硫，但会造成欠充或过充，也忽略了蓄电池放电过程才是最主要的硫化过程这一事实，所以，效果并不理想，大部分用户在具备电动车配备的充电器后会放弃这种重复投资的除硫方式。

使用在线式铅酸蓄电池延生器

LGR在线式铅酸蓄电池延生器与蓄电池并联，可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化，修复效果很好。因为采用低电压低电流，延生器不会对蓄电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新蓄电池，可延长蓄电池寿命2～5倍，而且一次投入，可伴随电动自动车，下一次更换蓄电池，延生器还可以继续使用，能为用户节约大量的经济成本。

LGR目前，电动车蓄电池的设计寿命可达10年，而实际使用的寿命只有2-3年,如使用不当却往往只有1年左右，甚至只有几个月电动车就会出现爬坡无力，行驶里程明显缩减。蓄电池在充电时转绿灯快或不转灯，总是感觉充不进电，最终蓄电池在1年左右就报废，必须更换一组新蓄电池，用户平均每年在电动车蓄电池上要花费300至600元左右，并且充电器也容易损坏，其实只要用户科学的使用和定期维护保养蓄电池，就目前生产的一组品牌电动车的蓄电池的寿命应在4-5年，并且充电器不会因蓄电池的损坏而损坏。

LGR对续行里程要求较高的用户，对蓄电池的常规维护保养最佳时间是每三个月一次；三轮车蓄电池应每三个月一次。对续行里程要求一般的用户，必须在蓄电池使用六个月时对其要维护保养一次，此时，对蓄电池除了进行常规维护保养外，如有其它问题还能得到及时的修复。

放电钝化机理，活性物质PbO2以颗粒的形式存在，在低倍率放电时，颗粒内部均匀生成晶核，这样PbO2能够较完全地转化为PbSO4，而在高倍率下PbSO4覆盖在PbO2颗粒表面，阻挡了颗粒内部的PbO2转化为PbSO4。

从更深入的理论研究来说，对于钝化的硫酸铅膜的形成，至今认识未达到统一。某些研究者用溶解—沉淀机理解释硫酸铅的形成，某些研究者则按固态反应来解释。

按固态机理，硫酸铅的成核是在某一临界电位下，直接在电极表面上形成之后，核按两维或三维方式长大，直到金属铅表面基本被覆盖。晶体的长大要求铅离子从金属 /硫酸铅的界面传送，或者硫酸根离子从溶液/硫酸铅膜界面经过硫酸铅膜传送。没有可溶质点的过程。这一机理的要点是需要有一临界层的厚度变薄。

 从表面结构的观察表明，在更正的电位下膜是致密的、更结实的以及有较小的完好洁净的沉积物所构成。这一机理的缺点是硫酸铅为导电性甚差的物质，离子要跨越这样的膜层需要很大的电压降，即使膜的厚度只有10-100Ao，引起电压降也需要数伏，由此可见仅仅通过固态机理不可能形成较厚的钝化层。

按照溶解--沉淀机理，晶核的形成是在紧靠金属的表面层中，由于达到膜物质（既硫酸铅）的临界浓度而形成晶核。晶核的长大经常按三维方式，晶体长大的物质来源是金属的溶解而形成沉淀。通过沉淀物对金属表面的覆盖作用而使电极钝化。

硫酸铅钝化层的厚度依赖于硫酸铅结构，包括其尺寸，空隙率和孔径。如果硫酸铅晶体成长主要是平行于电极表面进行的，而晶粒小、空隙率低、孔径又小，因此铅的表面就很快地被覆盖，形成的硫酸铅钝化层比较薄。相反，硫酸铅晶体垂直于电极表面成长的速度相对较快，也就会有较大的孔和较高的空隙率，使硫酸铅钝化层变厚。硫酸铅晶体在两个方向上的成长速度之比与硫酸铅的溶解度和铅表面附近的硫酸铅溶液的过饱和度有关，有利于高过饱和度的条件，诸如高电流密度、低温度和硫酸浓度较高，都会促使生成比较薄的硫酸铅钝化层，因而使铅电极的容量降低。

铅负极的钝化与电极上电流密度的分布存在着内在的联系。钝化首先在那些电流密度集中的部位发生，当这部分活性物质丧失工作能力后，电流又转向原来分布较少的那一部分活性物质上，最终导致全部钝化。

MCA蓄电池FC12-80中商国通12V80AH库存现货