CSB蓄电池GP12260/12V26AH希世比型号尺寸

CSB希世比蓄电池参数

对快速充电原理进行了阐述，针对蓄电池充电过程中出现的种种问题，采用了分级定电流的脉冲快速充电方案，提出了充电器的硬件电路和控制软件的设计方案。该充电方案对充分发挥蓄电池的功效，提高对蓄电池的充电速度，减少充电损耗，延长蓄电池的使用寿命具有重要意义。

以动力蓄电池为能源的电动车被认为是21世纪的绿色工程，它的出现将汽车工业的发展带入了一个全新的领域。目前，电动车核心部件中的电动机、控制器和车体三大部件在理论和技术上已较为成熟，而另两大部件蓄电池、充电器的发展还不能满足电动车的要求，有一些理论和技术问题还有待攻关，现已成为影响电动交通工具发展的瓶颈。

目前，我国的电动车用动力蓄电池大多为铅酸蓄电池，这主要是由于铅酸蓄电池具有技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好、无记忆效应等优点。当然，也有一些高性能电池，比如锂电池、燃料电池等。锂离子电池电动车在深圳已投入试运营，由上海研制的第二代燃料电池轿车“超越二号”也于2004年5月在北京的国际氢能大会上露面，但都还未能得到广泛的推广应用。虽然近年来蓄电池自身的技术有了不小的进步，但作为其能量再次补充的充电器的发展非常缓慢，传统的常规充电时间过长，快速充电技术至今仍未能完全解决，严重地制约着电动车的发展。

受进一步损害，还设置了预充电阶段，即检测电池电压偏低时，先给予一小电流充电直至电池电压回复至正常水平再转入快速充电阶段。

快速充电阶段：刚开始充电时电池电压较低，初始充电电流会较大，利用UC3842的脚3实现限流功能，当输出电流变大，脚3检测电压超过1V时， UC3842输出脉冲便会关断直至下个周期脚3电平降为1V以下。经简单计算，设定原边电流取样电阻大小即可调整限流值。本方案中限制快速冲电电流不能超过4.5A。由图3可知，当充电电压小于27.5V时，光耦为断路，电压环未参与调节，依靠原边限流电路实现恒功率输出。经过快速充电阶段以后，电池电压会有所上升，充电电流会减小，当单片机检测到充电电流减小到一定值或达到一定时间之后即转入补足冲电阶段。

补足充电阶段：当输出电压上升至27.5V以上，光耦回路开通，电压环开始起作用参与输出电压的调整，实现恒压功能，同时单片机PWM端口一定占空比的脉冲以调整输出电压，使充电电压稳定在28.8～29.8V的范围之内。当单片机检测充电电流减小到一定值之后或者达到一定时间之后即转入涓流充电阶段。

涓流充电阶段：在此阶段用不超过0.7A的电流对电池进行充电，以补充电池由于自放电而损失的电量。单片机PWM端口输出一定占空比的脉冲调整输出电压稳定在26.8～27.4V之间。当检测到充电电流下降到0.3A或浮充时间结束时，停止充电。同时单片机不断检测电池端电压，当端电压下降到一定程度，充电器自动进入大电流充电状态。

自铅酸蓄电池问世以来，由于各种技术条件的限制，所采用的充电方法均未能遵从电池内部的物理化学规律，使整个充电过程存在着严重的过充电和析气等现象，充电效率低。电动车用动力蓄电池与一般蓄电池还有所不同，它以较长时间中等电流持续放电为主，间或以大电流放电，用于起动、加速或爬坡。一般来说，电动车用蓄电池多工作在深度充放电工作状态。

脉冲快速充电法的理论基础

理论和实践证明，蓄电池的充放电是一个复杂的电化学过程。一般地说,充电电流在充电过程中随时间呈指数规律下降,不可能自动按恒流或恒压充电。充电过程中影响充电的因素很多,诸如电解液的浓度、极板活性物的浓度、环境温度等的不同,都会使充电产生很大的差异。随着放电状态、使用和保存期的不同,即使是相同型号、相同容量的同类蓄电池的充电也大不一样。

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