CB12400/CGB长光蓄电池12V40AH产品简介

修复,用X—6B式X—7B.将占空比调至相应的位置,即65AH,调至正中120AH电池调至最大,修复电流控制在6---8A修复时间根据电池容量而定.设电池容量为C,修复电流为I,则修复的时间为T;公式为T=C/I×140 %---160%.汽车电池在修复时还要观察电池电压和温度.(高内阻电池除外)当电压达到16V以上,并且有发热的感觉应停止修复.其它电池则观察电解液的变化.如电解液外观变为洗米水样时,修复结束.

  将修复完的电池静置30分钟.测量电池电压与电解液的比重.如电池电压在12.8V以上,电解液比重在1:1.28---1:1.3时,即可使用.如达不到此标准,可做相应的调节.

  注意事项

  1.配制电解液时,要注意安全,不要把水倒入硫酸中;

  2.配制时用的水一定要稀释后的修复液,而不是浓缩液;

  3.如果修复时间达到标准时间,电压不能达到15V(在非电压时),该电池应为短路电池;

  4.修复完成后,电解液浓度达到要求式超过1:1.31,而电池电压达不到12.8V的也可视为短路电池;

  5.修复前放电,用APSF12-4型放电机10A电流放电,当放至10.5V以下时,电池负载电压急速下降到相对稳定时,即可修复;

  6.对汽车电池,修复后要静置2—3天,测量电池电压,应保持在12.3V以上,即可使用。

  修复一组80V700AH的电池实例：

  这组电池是堆高机上的.HAWKER电池.2003年底出厂.2006年三月下车存放到昨天.下车前可工作3小时左右.

  初步检测,该电池有一个单体电压在0.8V,要更换.除了此电池外,其它电池总电压82.3V,平均每块2.11V左右.电解液比重1.18-1.22,有一个单体是1.25.(从上述可见电压有点虚高,因为刚停充两小时左右,且仅充了十小时,上下密度不一样.)两头电池明显比中间电池差.此时电池接自动充电机(电压电流等参数均不可调)五分钟内自动停充。

  修复:更换单体(2004年的,已下车存放半年)后,进行除硫操作.使电池比重恢复到1.25以上.采用特殊充电办法使电充足.估计一周内五个循环可以完成。

设计了一种基于UC3906与UC3823的免维护铅酸蓄电池开关型双电平智能充电器， 这种充电器可保证蓄电池在很宽的温度范围内精确充电， 延长蓄电池的使用寿命； 可以消除充电过程中的极化现象， 提高充电效率。

在正常的使用条件下， 采用适当的浮充电压，免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达10年以上， 如果浮充电压偏差5%则使用寿命缩短1 /2.研究发现，在充电过程中蓄电池会产生极化电压， 使蓄电池端电压升高， 同时由于内部极化电阻随着充电时间的增加而增大， 反过来阻碍蓄电池的继续充电， 因此， 由极化电阻产生极化电压是影响充电效率的重要原因， 而采用开关充电方式可以有效地消除极化现象， 提高充电效率。

UC3906的结构及工作原理。

UC3906内部框图如图1所示，该芯片内含有独立的电压控制电路和限流放大器， 它可以控制芯片内的驱动器， 驱动器提供的输出电流达25 mA, 可直接驱动外部串联的调整管， 从而调整充电器的输出电压与电流。电压和电流检测比较器检测蓄电池的充电状态， 并控制状态逻辑电路的输入信号。

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