SACREDSUNSSP12-100/20HR12V10AH圣阳蓄电池厂家报价

PDF	产品型号	额定电压(V)	20h率容量（Ah）	长 (mm)	宽 (mm)	高 (mm)	总高 (mm)	重量 (kg)	短路电流(A)	参考内阻(mΩ)	端子类型
	SSP12-3.5	12	3.5	115	65	86	92	1.55	88	45	SP-02
	SSP12-6.5	12	6.5	151	65.5	94	99	2.05	170	27	SP-03
	SSP12-7	12	7	151	65.5	94	99	2.15	190	23	SP-03
	SSP12-8	12	8	151	65.5	94	99	2.35	210	19	SP-03
	SSP12-9HR	12	9	151	65.5	94	99	2.62	230	14	SP-03
	SSP12-12	12	12	151	98.5	95.5	101.5	3.75	310	14	SP-03
	SSP12-18	12	18	181	76.5	167	167	5.3	460	15	SP-11
	SP12-24A	12	24	165	125	176	176	7.6	620	16	SP-11
	SP12-26(R)	12	26	164.5	175	127	127	8.0	670	8.5	SP-32
	SP12-26(F)	12	26	164.5	175	127	127	8.0	670	8.5	SP-11
	SP12-33	12	33	195	130	158	163	10.5	850	10.2	SP-21
	SP12-38	12	38	196	165	165	170	12.0	1300	9.0	SP-28
	SP12-42	12	42	196	165	165	170	12.9	1400	8.5	SP-28
	SP12-50	12	50	257	132	193	198	16.1	1600	7.2	SP-28
	SP12-65	12	65	314	166	169	174	20.2	1900	6.3	SP-28
	SP12-80	12	80	350	167	179.5	179.5	23.2	2400	5.0	SP-28
	SP12-100	12	100	330	174	217	226	29.8	2800	4.2	SP-31
	SP12-120	12	120	375	174	219	227	34.8	3400	3.5	SP-29
	SP12-150	12	150	483	171	219	227	43	4100	2.9	SP-29
	SP12-200A	12	200	522	234	218	225	59.0	4200	2.8	SP-29
	SP12-245	12	245	534	271	225	233	71.5	5000	2.4	SP-29

1、电池的端电压高低是否可以用来判断电池的好坏？
答：不能。端电压低是由于电池短路、断路及没有电量等原因造成的。
2、修复过程是否需要打开电池？
答：不需要。
3、什么情况下会出现硫化？
答：过放电，没有及时进行均衡充电；电解液液面下降，没有及时补充纯水；不适当的补充了硫酸；长期充电不足、过充电或放置时间过长等情况下都会出现硫化。
4、修复电池的过程是怎样的？
答：首先对电池进行初始测试，然后针对电池的实际状况加挂保障系统产品对电池进行维护，制定巡检计划，检测和定期巡检电池状况。
5、被击碎的晶体去哪儿啦？
答：击碎的晶体先转化成不稳定的分子，通过充电过程转化为能溶解于电解液的游离离子状态，重新参加化学反应。
6、硫化对电池影响有多大？
答：硫化了的蓄电池极化作用大，充电接受能力差，活性物质有效性差，放电端电压下降快，额定容量低。充电时，电压上升较快，电解液密度达不到规定值，过量的产生气分解，池温高。化学反应中，分子接触面积小，反应能量小。
7、是否无论电池用多长时间，只要清除了硫化就可以恢复如新了呢？
答：不能。因为电池极板上的活性物质脱落是必然的，它的疲劳度决定了电池在使用很长时间后，清除了硫化容量可以提升很大，但是不可能和新电池一样。
8、怎样判定电池已被修好？
答：通过使用电霸或修复仪一段时间后，通过检测电池，电池容量达到额定容量的85%以上就可以判定电池已被修好。
9、仪器怎样连接到电路中去？
答：并联在电池两端的电极上。
10、免维护电池还需要这种维护吗？
答：需要。免维护电池更容易硫化，新电池使用保护器，除硫效果更好，只不过因免维护电池电解液会干涸，寿命无法像开口式铅酸蓄电池可以延长太多而已。
11、对于开口式和密封式的电池哪种维护效果好？
答：密封式。

而氢镍电池则是一种绿色镍金属电池，它的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金材料，不存在重金属污染问题，且其在工作过程中不会出现电解液增减现象，电池可以实现密封设计。镍氢电池在比能量、比功率及循环寿命等方面都比镉镍电池有所提高，使用氢镍电池的电动汽车一次充电后的续驶里程曾经达到过600公里，目前在欧美已实现了批量生产和使用。氢镍电池就其工作原理和特点是适合电动汽车使用的，它已被列为近期和中期电动汽车用首选动力电池，但其还存在价格太高，均匀性较差（特别是在高速率、深放电下电池之间的容量和电压差较大），自放电率较高，性能水平和现实要求还有差距等问题，这些问题都影响着氢镍电池在电动汽车上的广泛使用。

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